Nagyon régen merült el először – ez a cornwalli roncs biztosította JOHN LIDDIARD és sok más búvár első roncsélményét. Illusztráció: MAX ELLIS
GYORSAN KÖZEL AZ ÚJ UK MERÜLÉSI SZEZON, és hamarosan a búvárklubok az egész országból leszállnak kedvenc korai szezonjukra. edzés helyek, ahol az új búvártermés bejuthat nyílt víz.
Néhány könnyű parti merülés után a következő célpont egy roncs lesz, és a gyíkot gyakran látogató klubok számára szinte mindig ez a roncs lesz a Volnay. Ez volt az első roncsmerülésem, és biztos vagyok benne, hogy sok más búvár is hasonló szeretettel fog visszatekinteni rá.
Az egyetlen részeiről a Volnay A kazánok eléggé felnyúlnak ahhoz, hogy jól mutassanak egy visszhangjelzőn. A roncs többi része nagyjából a tengerfenékhez támaszkodik, és az orr felé mutató sekély sziklás párkányokkal nehéz máshol megbízható visszhangot szerezni.
Alig kell aggódni az áram miatt, még tavaszi dagály idején is, ha már visszhangot kapunk, elég könnyű egy lövést közvetlenül a kazánok tetejére ejteni (1). Ezek az árapály állapotától függően körülbelül 5 m-re tapadnak a 18 és 22 méter közötti tengerfenék mélységétől.
Az íj délen fekszik, de ez a fém használhatatlanná teszi az iránytűt. A tájolás tisztázásához a kazánok gyors körbekapcsolásával a roncs elején és a bal oldalon egy kisebb szamárkazán feltárhatók a tűznyílások (2).
Ha tovább haladunk előre, a rakterekből származó törmelék területe meglehetősen lapos és csupasz (3). A roncs szerencsére nem csavarodott el jelentősen, így a szabaddá vált fémbordák navigációs segédeszközként használhatók.
Még mindig vannak nyomai a Volnay’s hadianyag rakomány szétszórva a raktéren: rozsdásodó acél robbanófejek, ólomlövésgolyók és teljes kiőrlésű spagettinek tűnő korditrudak.
A jobb oldal felé haladva és a roncsot előre követve az orr felezőpontját egy árboctalp jelöli, közvetlenül a roncsok fő területe mellett (4). Az orr a kikötőhöz omlott. Ennek első jele a hajótest törött része, kissé a roncs fő részének jobb oldalához képest (5). Innen egy 1 méteres sziklás párkány látható a roncstól nyugatra.
Az íj jelentős része az oldalán fekszik (6). Könnyű lenne elúszni mellette, mint üres fémlemezt, de valójában be lehet jutni a hátuljába, átúszva az íj tetejére (7).
Senkinek nem ajánlom, ha nincs sok roncson belüli tapasztalat. Feszes, és sok fémkiemelkedés van, amin elakadhat.
Ennek ellenére bárki bedughatja a fejét, és nézheti a védett területen élő vállpántos és szegény tőkehal kavargó tömegét.
Az orr felett, a roncs bal oldalán a fedélzetről származó törmelék egy pár kikötőoszlopot tartalmaz (8) és egy kis darut, amelyet a horgonyok szervizelésére használtak volna.
Maga a horgonycsörlő fejjel lefelé fekszik, és kicsit távolabb a kikötőhöz (9). Ez a roncs legsekélyebb része, és a kazánoknál egy-két méterrel sekélyebb, mint a tengerfenék.
Most visszafelé a kazánok felé, közvetlenül a horgonycsörlő mögött egy jókora korlátszakasz fekszik a tengerfenéken (10). Közvetlenül mögötte van egy dob, amelyre kábel van feltekerve.
Ha a hajó testét téglalap alakú vályú alakban képzeli el, oldalai kifelé dőltek, akkor a legkönnyebben követhető az a törés, ahol a bal oldal leesett a gerinctől.
Körülbelül félúton vissza a kazánokhoz szinte ezen a vonalon egy csörlő fekszik (11), pont szemben a korábban említett árboctalppal (4).
Hátrébb egy magányos gerenda áll függőlegesen, körülbelül 2 méterrel a roncs általános szintje felett. Ezen a vonalon haladva a szamárkazán (12) hamarosan látható lesz a bal oldalon.
Sok búvár számára a roncs fele majdnem elegendő egy merüléshez, így a lövés felemelkedése előtt a kazánok körüli görényezéssel való szabadidejének felhasználása valószínűleg a legjobb módja a befejezésnek. Azonban egy hosszabb vagy második merülésnél maradva a roncs bal oldalán (13) kényelmes módja a tat felé történő navigálásnak.
A kazánok mögött alig látszik a motor nyoma; meg kell menteni vagy lényegében szétszórni.
Úgy tűnik, hogy a roncs hátsó része enyhén jobbra csavarodott körülbelül félúton (14). Itt megváltozik a roncs beomlásának módja, a kifelé dőlt hajótest-lemezek és a bordák láthatók, a lapos acéllal befelé dőlt lemezek felfelé. Ismét kis ólomszemcsomók és korditcsomók jelzik a rakterek területét.
A navigáció különösen nehéz lehet a roncs hátsó részén. A téli viharok gyakran homokot és iszapot sodródnak át rajta, eltakarva az ismert tereptárgyakat és új roncsdarabokat tárva fel. A roncs törzse felé egy sajátos csavart gerenda van, melynek éle húzódik vissza (15).
Mivel csak lapos tányérok állnak előttünk, innen a tat felé történő navigáció nagyjából a helyes irány megítélésén és az egyenes úszáson múlik. A lemezek közötti élek és varratok némi referenciaként szolgálnak, és végig roncsok vannak.
Ahogy közeledik a tathoz, egy nagy vascsipesz vagy hajtókar hever átlósan a roncson (16), amit egy pár oszlop követ kissé bal oldalra (17).
Közvetlenül az oszlopok mögött fekszik a kormánytengely alapja (18). Ez felfelé és a roncs jobb oldala felé dől, megerősítve, hogy a far jobbra esett, mielőtt teljesen feltört volna.
Az akna teteje néhány méterrel a tengerfenék felett van, és még az elhanyagolható áramlatban is tollas kökörcsin fürtöt találunk rajta.
A kormánytengely mögött egy függőlegesen ívelt korlátszakasz a tattól jelzi a roncs végét (19). Közvetlenül a kormánytengely előtt van egy nagy halom lánc és egy másik pár oszlop (20).
Ha a látási viszonyok nem jók, innen nehéz lehet visszatalálni a kazánokhoz. Könnyű a végén körbemenni vagy továbbhaladni a kazánok mellett a roncsok mindkét oldalán anélkül, hogy észrevennénk őket.
Általános irányt véve az összeomlott hajótestrészek bordáitól (21), vannak olyan szakaszok, amelyeken bordák láthatók, amelyek segítségével megerősíthető a roncs fekvése. Egy nagy ívre hajlott hajótest lemez (22) jelöli a roncs jobb oldalán a hátramenet felénél.
Innen érdemes a roncs középvonala felé haladni, de nem fordulni olyan messzire, hogy körbemenjen. Ha minden rendben, beleütközik a kazánokba, és fel kell emelkednie a lővonalon.
A nyári hónapokban, sőt időnként az év többi részében is a láthatóság a Volnay gyakran nagyon jó, és a navigáció nem nehéz.
Másrészt ne feledje, hogy egy mozgalmas húsvéti hétvégén, amikor Ön a 100. búvárpár aznap reggel a roncson, olyan nehéz lehet visszatalálni a lővonalhoz, mint ahogy leírtam.
Korán jött a karácsony
Amikor 1917 decemberének elején a montreali konvoj felszakadt Barrynél, Henry Plow kapitány követte a parancsát, és átvette a 4,609 tonnás hajót. Volnay és halálos rakománya, 18 kilós repeszkagylók és vidámabb rakomány húskonzervekből, vajból, lekvárból, kávéból, teából, cigarettából, földimogyoróból és burgonyaropogóból Land’s End körül, Portsmouth felé tartva.
Cikcakkban cikázott, ahogy az Admiralitás parancsolta, bár jócskán bent volt az aknás csatornán, írja Kendall McDonald. Még így is, amikor két mérföldre keletre, délre a Manaclestől délelőtt 12.45-kor péntek 14-én a 117m. Volnay eltalált egy német tengeralattjáró által lerakott aknát.
Plough kapitánynak és legénységének szerencséje volt. Bár a bánya lyukat fújt a jobb oldali 1-es számú raktárba, az ott rakott lövedék nem robbant fel.
Sötétben nehéz volt látni, mekkora a kár, de a motorok még jártak, így a kapitány Falmouth felé vette az irányt. Hamar rájött, hogy nem fog sikerülni.
Az íj egyre mélyebbre süllyedt. A legközelebbi szárazföld felé tartott, de kevesebb mint fél mérföldnyire volt a Porthallow-öbölben, amikor a Volnay a kikötőbe ugrott, ismét felállt, majd elindult lefelé az orr mellett. Mindenki biztonságban az elhagyott hajó fedélzetén.
Másnap az időjárás romlott, és a keleti vihar befejezte a munkát. Kávé- és teadobozok, húsos dobozok, vaj és lekvár, valamint cigarettásdobozok halmozódtak fel 2 méter magasan a Porthallow strandon. Csodálatos, aránytalan karácsonyuk volt a Gyík lakóinak!
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeter felé, majd az A30-as és A3076-os úton Truro felé, és az A39-es úton Falmouth felé. A Falmouth előtti legközelebbi kilövőhelyekhez kövesse az A394-et Helston felé, majd az A3083-as úton haladjon Lizard Point felé, és közvetlenül az RNAS Culdrose mellett haladva forduljon balra a B3293-ra St Keverne felé. A St Keverne térről forduljon balra Porthkerris felé, vagy menjen át egyenesen Porthoustock felé.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Lizardon a St Keverne-i Dive Action hajókat üzemeltet Porthoustockból, és képes levegőt és nitroxot szállítani. Porthkerris búvárközpont Számos búvárhajót üzemeltet, tud segíteni a vízre bocsátásban, és rendelkezik kompresszorral. Falmouthban próbáld meg Cornish búvárkodás.
SZÁLLÁS: A helyi búvárközpontok felvehetik a kapcsolatot a kényelmes szállással. Vannak, akiknek még sajátjuk is van. Számos helyi lakókocsi-helyszín található, és a statikus lakókocsi bérlése különösen jó ár-érték arányt jelenthet.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszda Falmouthban van. A strandolás Porthkerris és Porthoustock kavicsos strandjain lehetséges. A Porthkerrisnél segítségre lesz szüksége a búvárközpont hómacskájától, hogy túlélje a zsindelyt. A porthoustocki strand 4×4-esre is csak járható, ha vigyáz a sofőr. A búvárokat elriasztják a Coverack-i vízre bocsátástól. Délebbre Kennacknél a homokon át lehet indulni.
dagály: Elég laza ahhoz, hogy itt merüljön el az árapály minden állapotában.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS pozíció a Volnay 50 04.25N, 05 04.03W (fok, perc és tizedesjegy).
Minősítés: Bárki, aki frissen végzett búvárból és feljebb.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 154, Falmouth megközelítése. Hadszerfelmérés 204. térkép, Truro, Falmouth és környéke. Búvárkalauz – Merülés Dél-Cornwallban írta Richard Larn. Falmouth turisztikai információk, Helston turisztikai információk és próbáld is Látogasson el Cornwallba. Sok helyi kocsma falán történelmi fényképek és roncsemlékek láthatók. Különösen érdemes megnézni a Öt Pilchard Porthallow-ban és a Három Tuns St Keverne-ben.
Előnyei: A nyugati rossz időjárástól védett. Elég sekély az újonnan képzett búvárok számára.
CONS: Különösen zsúfolt a húsvéti hétvégén.
Köszönet a Bristoli Egyetem Vízalatti Klubjának sok tagjának.
Megjelent a Diverben, 2001 februárjában
