Ha Sussex melletti túrát keres, JOHN LIDDIARD csak a torpedózott gőzöst tudja ajánlani. Illusztráció: MAX ELLIS
A SUSSEX PART ÉSZREVÉTELEN HIÁNYZOTT ból ből Roncstúra a mai napig, úgyhogy nekiláttam, hogy tegyek valamit ez ellen.
A Gascony 1918 januárjában elsüllyesztették. Akkoriban némi zűrzavar volt, hogy a végét torpedó vagy akna okozta, de a háború utáni tengeralattjáró-feljegyzések vizsgálata megerősítette, hogy egy torpedóról van szó. UC-75, azonos osztályú tengeralattjáró UC-70 (Roncstúra 10, 1999. december).
Első merülésem a Gascony nem volt különösebben könnyű. Tavaszi dagály volt, laza volt, alacsony a látási viszonyok, és a különféle útikönyvekben olvasott részletek úgy tűntek, hogy vagy elavultak, vagy visszafelé. Sikerült félberajzolni a roncsot, Alex Poole hozzáfűzött néhány részletet a saját vázlatából, a hajó többi búvára hozzászólt és hozzáfűzött néhány megjegyzést, de a befejezés még messze volt.
Néhány héttel később lehetőségem nyílt egy újabb merülésre. Megint tavaszi dagály, de javult a látási viszonyok, és már az alap elrendezést is rendeztem. Ezúttal nem okozott gondot összerakni a vázlat többi részét, és ellenőrizni korábbi munkáim részleteit. Mindez, Tony Dobinson naplójából néhány korábbi vázlattal együtt, és magabiztosnak éreztem a végső vázlatot.
A roncs legnagyobb csúcsa közvetlenül a kazánok mögött van, tehát innen indul a túra, körülbelül 25 méteres mélységben (1).
Aktivitáskövető Gascony gyakorlatilag fejjel lefelé, majd a jobb oldalra esett, hogy a bal oldal jobban ki legyen szabadulva, nehéz megtalálni a csapágyakat. Ilyen körülmények között az a trükköm, hogy leereszkedés előtt veszek egy iránytűt a lővonal fekvésére, és feltételezem, hogy nagyjából hasonló lesz, mire a fenékre találom. A roncs érdekesebb kikötői oldalához való eljutáshoz irány a roncs északi vagy északnyugati oldala.
A bal oldalt sértetlen korlátdarabok és egyéb fedélzeti szerelvények jelzik (2). Hátrafelé haladva a fém hajótest lemezek és korlátok zűrzavarát egy árboc maradványai törik meg (3). A tengerfenék mélysége meglehetősen állandó, körülbelül 30 méter a merülés során.
Tovább haladva hátrafelé, a következő szakasz a függőleges korlát (4) azt a pontot jelöli, ahol a tat valamivel sértetlenebb, és a tengerfenék fölé emelkedik. A tat megkerülve az utolsó fémdarab, amely közvetlenül a roncs törzse mögött hever, a kormány (5).
Hú, ennek a hónapnak az első fele Roncstúra elég gyorsan véget ért, és eddig csak néhány korlátot, egy árbocot és egy kormányt láttunk! Talán korábban kellett volna megemlítenem, hogy a tervem az volt, hogy ésszerűen gyorsan eljutok a tathoz, majd szisztematikusan, lazább tempóban körbejárom a roncsot.
A tat (6) meglehetősen sértetlen és szinte teljesen fejjel lefelé van fordítva. A kardántengely kinyúlik a gerincből, de a légcsavart megmentették, és amint már említettük, a kormánylapát a tengerfenéken fekszik lent. Néhány tányér átrohadt és kiesett, hogy lyukakat képezzenek a belsejébe, de semmi sem elég nagy ahhoz, hogy kényelmesen átférjen rajta.
A hajótest lejtőjén visszafelé a bal oldali oldal felé ereszkedve egy nagy üreges háromszög alakú szakaszt fog látni, amely függőlegesen áll, és egy dobozos részt, amely mellette pihen (7). Érdekes formák, de nem olyan dolgok, amelyeket a hajó bizonyos darabjaiként azonosíthatnék.
Éppen ezek előtt található meg a roncs legérdekesebb része, egy fegyveres kocsi rakomány maradványai (8). A nagy teherbírású küllős kerekek 1 méteren keresztül kapaszkodnak fel, némelyik eltört, de sok sértetlen, és néhány még mindig a tengelyükön van.
Innentől a gépház területéig egy meglehetősen jellegtelen, összeomlott fémtömeg áll, bár a roncsok között homárt vagy konzervát is észrevehet.
A gépház területe (9) elég érdekes. A lemezek alatt a kardántengely-alagút és a motor főtengelyének maradványai vannak visszahúzva, a szokásos rácsozott deszkázat-darabokkal együtt.
Mielőtt a kazánokhoz érne, egy törött hengeres cső tekercselt csövekkel egy kondenzátor maradványa (10), egy alkatrész, amely gyakran az egyik első darab volt, amelyet megmentettek a korabeli roncsokból, de valamiért soha nem távolították el a Gascony.
A négy kazán hajótesttől mentes, kettő pedig szokatlan szögben dőlt (11). Amikor az Gascony elsüllyedt, az orrnál fogva lement, és látták, hogy eltöri a hátát, mielőtt eltűnt a felszín alatt. Ez megmagyarázná, hogy a kazánok hogyan mentesek a felfordított hajótestből származó roncsoktól, és hogy az orr hegye észrevehetően visszacsavarodott a roncs vonalához képest, de erről később.
Azon a területen, ahol a hajótest ismét beomlott az elülső rakterekbe, kevés figyelemre méltó vonás van, bár a roncs körül nagy halrajok őrlődnek: az előke és a szegény tőkehal szokásos keveréke, valamint néhány pollack.
Azt javaslom, hogy a roncs bal oldalát kövesd előre, a korlát és az oszlopok mellett (12) és az elülső árboc (13). Az árboc tövétől egy kicsit a roncsok között egy rakománycsörlő törött maradványai hevernek (14).
A roncs bal oldalán haladva előrehaladva az orr kitört és a roncs többi részének jobb oldalára csavarodott (15). Majdnem 180°-ot elfordult a hajó tengelyén is, mert valójában a bal oldalán nyugszik, és Ön hirtelen a gerinc jobb oldalán van!
Nem tudom elképzelni, hogy a roncs hogyan dőlhetett össze így, tehát a kárnak a süllyedéskor kellett történnie. A roncs az orrban zuhant le először, így talán az orr meglazult, amikor a tengerfenéknek ütközött, a roncs többi része pedig az ellenkező irányba gurult, ahogy süllyedt.
A törésen belül van a horgonycsörlő és egy nagy halom horgonylánc. A roncs túlsó oldalán, ahogy nézzük (16), van egy átúszás a felfordított hajótest alatt, amely a csörlőből jön ki a roncson keresztül (17). Semmi érdemlegeset nem találtam benne, de az átúszások már csak a kedvéért is szórakoztatóak lehetnek.
Miután megtette ezt az elterelést, visszatér az orrhoz, és túl a túlsó oldalon (18), egy horgony fekszik a tengerfenéken, ami zavaróan a fedélzetet jelenti. Ha nem kell visszatérnie a lövéshez, az íj jó és szilárd, elegendő kiálló bittel, amelyre rá kell kötni, és késleltetett SMB-t indítani a felemelkedéshez.
A MESTER IGAZA volt
Mindenki a 3,133 tonnás brit gőzös elsüllyedésével foglalkozó vizsgálóbíróságon Gascony feltételezte, hogy kiaknázták. Mindenki, kivéve gazdáját, William Melville-t, aki kitartott amellett, hogy megtorpedózták a bal oldalán, közvetlenül a híd mögött. írja Kendall McDonald.
Melville sziszegést hallott közvetlenül a robbanás előtt, és ez úgy hangzott neki, mint egy torpedófutás. A vizsgálat azonban arra a következtetésre jutott, hogy a Gascony, amely fegyvereket hordott kocsikon, szénát, szenet és más kormányzati üzleteket Southamptontól Calais-ig a francia brit hadsereg számára, aknát talált, és a kapitánynak mindenképpen cikázni kellett volna.
Később kiderült, hogy Melville kapitánynak igaza volt. 11.18. január 18-án 1918 óra XNUMX perckor Johann Lohs hadnagy megtorpedózta. UC-75. A robbanás következtében hatalmas vízfal zuhant át a fedélzeteken, a hajtóművek leálltak, az elülső rakterek és a géptér megtelt.
Melville beparancsolta a 39 fős legénységét és a nagy, régi tatfegyver haditengerészeti tüzérét a csónakokba, és a járőrhajó kísérőjükhöz, a HMS-hez. P-12.
De a 108m Gascony nem volt hajlandó elsüllyedni a sötétben. Jócskán lefeküdt a fejénél, de hajnalban, amikor már stabilnak tűnt, a kapitány, a tiszt és négy önkéntes visszaszállt a fedélzetre, és reggel 8-kor két vontatót vett fel. Lassan a sussexi part felé húzták, de 1.45-kor hirtelen kettétört és elsüllyedt, mint egy kő.
MEGKÖZELÍTÉS: A Littlehampton kikötőhöz az A259-es autópályán haladjon az első, a tenger felé vezető úton Littlehampton és Bognor Regis között. Littlehampton irányából a kikötő az Arunon átívelő hídról látható, a kanyarodása pedig kb. 500 m-rel tovább van. Bracklesham felé az A27 Chichester elkerülő útról az A286-on, majd a B2198-on menjen. A sikló és a parkoló az út végén található, ahol eléri a strandot. East Wittering felé forduljon jobbra körülbelül 300 méterrel a Bracklesham strand előtt.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A kemény csónak Hajóutas Littlehampton kikötőjéből üzemel. Levegő és nitrox kapható a kikötőkomplexum búvárboltjából. A Wittering Divers a brackleshami strandról biztosít RIB búvárkodást, kelet-witteringi üzletéből pedig levegőt, nitroxot és felszerelést bérelhet.
SZÁLLÁS: Kempingezés a Littlehampton kikötőben és a Ship & Anchor kikötőben is elérhető (01243 551262). A kocsmai szállással és a panzióval kapcsolatos részletekért lépjen kapcsolatba a következővel Littlehampton turisztikai információk or Chichester turisztikai információ.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és 1.5 órával a magas víz és 1 órával az alacsony vízparti Portsmouth előtt fordul elő. A lazaságot a nagynyomású időjárási rendszer késleltetheti.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 39.46 N, 0 39.66 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrokkal délnyugati irányban fekszik, így nagy valószínűséggel északnyugat-délkelet irányú keresési minta keresztezi.
INDÍTÁS: A Littlehampton kikötőjénél és a folyóba vezető csúszások az árapály minden állapotában nedvesek, bár az Arun folyóba való be- és kilépés alacsony vízállás közelében nem biztonságos. Brackleshamben egy sikló ereszkedik le egy kemény homokos tengerpartra. A többi csúszásról és strandra indításról itt olvashat részletesen Merülj Sussexben.
Minősítés: A Gascony megfelelő gyakorlattal rendelkező sportbúvár vagy azzal egyenértékű. A 30 m-es maximális mélység ideálissá teszi a nitroxhoz.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester és a South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw.
Előnyei: Elég kicsi ahhoz, hogy egy merüléssel is lássuk, érdekes rakományokkal.
CONS: A láthatóság a jótól a nagyon rosszig változik. A laza víz rövid és kiszámíthatatlan lehet a tavaszi dagály idején.
Köszönet Alex Poole-nak, Tony Dobinsonnak és Paul Childsnek
Megjelent a Diverben, 2001 áprilisában
