Most először merészkedünk külföldre, bár a déli parttól könnyű távolságra van, mondja JOHN LIDDIARD – hogy egy szokatlan második világháborús alátétbe merüljünk, amelyet egy hasonlóan újszerű ágyús csónak süllyesztett el. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP RONCSTÚRA KÉPVISEL egy kicsit eltér a kialakult politikánktól, mivel a roncs a Türkiz inkább francia, mint az Egyesült Királyság vizein fekszik. Mindazonáltal népszerű célpont az élő fedélzeti csónakok körében, amelyek a normandiai roncsokhoz vezetnek, és az alkalmankénti gyorshajókkal, amelyek ilyen messzire elmerészkednek a déli parttól.
Sok egyesült királyságbeli búvár számára ez valójában könnyebben hozzáférhető, mint egy-két másik, általunk bemutatott roncs.
És mindezek mellett, ez egy szép roncs, néhány érdekes tervezéssel, így nem keresek további kifogásokat a Türkiz!
A 278 tonnás alátét eredetileg Antwerpenben épült 1932-ben, és belga zászló alatt üzemelt. A második világháború kezdetén a hajót az előrenyomuló németek elfogták, és fegyveres hullámvasútként a német haditengerészet szolgálatába állították.
Bár a normandiai partok közelében, és ugyanazon a területen, ahol a D-napi roncsok közül sokan, a Türkiz 1942-ben, jóval a normandiai partraszállás előtt lezuhant egy szabad francia ágyús csónak ellen.
A roncs legmagasabb pontja a hajóközép, amely 6-7 méter magasan büszkélkedhet a 40 méteres tengerfenékkel, és jó célpont a lővonalhoz.
A roncs délnyugati íveivel fekszik. A tájékozódás érdekében a hajóközépi terület elülső vége befelé omlott (1) a hajótest fennmaradó függőleges oldalai között, míg a hátsó vége négyzet alakú a hajótest oldalai között.
Egy olyan kicsi ronccsal, mint a Türkiz, szeretek minél előbb az egyik végére érni, majd azon visszakanyarodni. A jobb oldalon az orrokhoz vezető út valamivel sekélyebb, mivel a roncsok fokozatosan tovább csavarodtak, hogy az orr felé forduljanak.
A legtöbb hajóhoz hasonlóan az orr és a tat lényegesen erősebbek, mint a rakterek oldalai, következésképpen sértetlenebbek. Az előrejelző válaszfalának csontvázmaradványai hamarosan a roncsok fölé emelkednek (2). Az orr belsejébe nézve a törmelékek között egyforma ruhadarabok és puskagolyók találhatók.
Bár a harc során elsüllyedt, nem valószínű, hogy valaha is voltak emberi maradványok az előrejelzőben. Az egyenruhadarabok valószínűleg kopottak voltak, és ott maradtak, amikor a hajó lezuhant.
A háborús sírokról folyó vita kapcsán érdekesség, hogy a francia kormánynak nincs gondja a francia vizeken katonai roncsokat feltáró búvárokkal. Talán ez bizonyítja az amatőr búvárokkal szembeni ésszerű „nézd, de ne vegyél semmit” politikát, amelyet a francia hatóságok mereven érvényesítenek – ez a modell, amelyre remélem, hogy végül kormányunk megnyugszik.
Az íjak átfordultak, hogy a bal oldalon feküdjenek, a fő jellemző egy kis horgonycsörlő az orrfedélzet közepén (3).
Hatalmas duzzogó és szegény tőkehalrajok nyüzsögnek az íjak fölött a szinte enyhe áramlatban, de úgy tűnik, egyik sem akad bele a hegyükön összegabalyodó vonóhálóba és gémbe. (4). Itt egy sekély súrlódás van, amely 44 méteres maximális mélységig vezet.
Most visszafordulva a hajó fara felé, egy nagy csőszakasz dől vissza a tengerfenékhez (5). Ez valószínűleg egy árboc maradványa.
Habár a Türkiz fegyveres poháralátétként üzemeltek, nincs nyoma a fedélzeti lövegnek, amelyet kétségtelenül az orr fölé szereltek volna, vagy bármilyen más nehézfegyverzetnek. Talán sok évvel ezelőtt az egészet megmentették.
Az elülső raktér padlóját a hajó és a fedélzet oldaláról vékony törmelékréteg borítja. Tovább vissza a midships területre (6), maradványai közé tartozik egy porcelán mosdó, valamint bőrcipők és csizmák választéka.
A tat felé való továbbhaladáshoz vagy a hajótesten kívülre vagy a hajóközépi terület fölé kell terelni. (7) enyhe fűrészfogra a merülési profilodban. Itt a fedélzeti bordák a hajó közepe felé besüppedtek a hajtóművek fölött, bár a törmelék túl sűrű ahhoz, hogy innen láthassa a hajtóműveket.
Ismét közelebb ereszkedve a gerinchez, a tat rakodótér bal oldalra omlott, a jobb oldal a raktérbe, a bal oldal pedig a tengerfenéken át kiesett. (8).
Az egyetlen dolog, ami nyilvánvalóan hiányzik a roncsból, az egy kardántengely vagy kardántengely alagút jele. Még akkor is, ha a kardántengelyt megmentették, általában megerősített foltok vannak a gerincen, ahol a csapágyakat felszerelték volna.
Az ok az egyik érdekes mérnöki jellemzője a Türkiz – dízel-elektromos hajtású volt. Belenézett a többnyire ép tatba (9), meg lehet nézni, mi lehet a villanymotor maradványa, amely meghajtotta volna a légcsavart. Kívül semmi nyoma a légcsavarnak, amelyet nyilvánvalóan megmentettek.
A tatfedélzet felett a kormányszerkezet maradványai még mindig a helyükön vannak a kormánytengely felett (10). Az orrokhoz hasonlóan a tat a bal oldalán fekszik, a tat oldalán lévő oszlopok részben a homokba és kavicsba temetve (11). Az íjakkal ellentétben itt nincs súrolás, a mélység pedig 40 m.
Visszatérve a hajók közepére, az egész kikötői oldal kidőlt, és a tengerfenéken fekszik. (12). A válaszfal a géptér hátsó részén (13) nyitott vázra bomlott, lehetővé téve a motorok betekintését.
Ezeket nehéz rézkábellel a tatnál lévő villanymotorhoz kötötték volna, de mivel nem vastartalmú, kétségtelenül ez volt az egyik első olyan dolog, amelyet a háború után kereskedelmileg megmentettek.
A merülés befejezéséhez sok alkalmas pont van, ahol késleltetett SMB-t kell bekötni a motorok felett (14), vagy egyszerűen felmenni a lővonalra.
Az egész roncs kényelmesen látható egy 20 perces merülésnél, de mivel a merülés nagy része 40 méternél van, jó 20 perces dekompresszióra lehet számítani.
Gőz utolért dízel-elektromos
Ez kevés vigasz lett volna a belga partjelző legénységének Türkiz tudni, hogy a brit parti erők kísérleti gőzágyús hajója süllyesztette el őket, írja Kendall McDonald.
Türkiz jogos célpont volt, mert ez a kis hajó 19. június 1942-én egy német konvoj részeként felfegyverzett és gőzölgött a normandiai partok mentén.
Ekkor támadtak a brit torpedóhajók. HMS 7-es számú gőzfegyverhajó két torpedót lőtt ki rá, amelyek közül az egyik közvetlen találatot ért el.
Türkiz 50 méter hosszú volt, 10.5 méteres gerendával, és az antwerpeni John Cockerhill építette 1932-ben az Ostend-Tilbury távra. Német csapatok fogságba esett Oostendében, amikor Belgiumot 1940-ben megszállták, és nem sokkal ezután a német haditengerészeti parancsnokság munkába állt.
7-es számú gőzfegyverhajó kevés ideje volt, hogy megünnepelje sikerét, mert később még aznap elsüllyesztették a német e-hajók. SGB-7 ez volt az egyetlen háborús áldozata a gyors gőzágyús csónakok e kísérleti osztályának, amelyből kilencet terveztek, de csak hét készült el.
A háború vége felé gyors aknavetőként használták őket. Mind 198 tonnás, 44 méter hosszú, 6 méteres gerenda volt. Gőzturbináik több mint 30 csomós sebességet tudtak biztosítani számukra.
Fegyverzetük egy 3 hüvelykes lövegből, két 20 mm-es AA lövegből és két 18 hüvelykes orrtorpedócsőből állt. A roncs a SGB-7 St Vaast-la-Hougue-tól 11 mérföldre keletre 30 m-re merülhet.
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totnes felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé. mv Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe. Kipakolás után a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park-and-ride, bár lehet, hogy egy mellékutcában talál egy közelebbi helyet.
MERÜLÉS ÉS SZÁLLÁS: John Liddiard merült a Türkiz az mv Maureen Dartmouthból. A déli part kikötőiből származó többi élő deszka Normandiába utazik, beleértve a J&B Diving-et is.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egy órával a Dover magas vízállása előtt és öt órával utána következik be.
Minősítés: Azt javaslom, hogy rendelkezzen egy kellően tapasztalt sportbúvár vagy azzal egyenértékű képesítéssel. A 44 méteres maximális mélység nagyvízi lazaság esetén a nitroxot jó ötlet a dekompressziós biztonság érdekében.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2073, Point de Barfleur Courseulles-ba. Normandia D-napi roncsai Mark James (bár vegye figyelembe, hogy a fénykép egy másik hajóról, a kísérő vonóhálóról készült T45).
Előnyei: Néhány érdekes műszaki jellemző és nagy halraj. Ideális méret egy ilyen mélységű merüléshez; elég nagy ahhoz, hogy érdekessé tegye a merülést, ugyanakkor elég kicsi ahhoz, hogy az egészet egyben lássa.
CONS: Csak igazán praktikus úti cél egy élő fedélzeti charterből vagy egy normandiai utazásból.
Köszönettel: Mike, Penny és Giles Rowley, Alex Poole és a Bloxwich Sub-Aqua Club tagjai
Megjelent a Diverben, 2001 júliusában
