29. roncstúra: A türkiz

A türkiz roncstúra
A türkiz roncstúra

Most először merészkedünk külföldre, bár a déli parttól könnyű távolságra van, mondja JOHN LIDDIARD – hogy egy szokatlan második világháborús alátétbe merüljünk, amelyet egy hasonlóan újszerű ágyús csónak süllyesztett el. Illusztráció: MAX ELLIS

E HÓNAP RONCSTÚRA KÉPVISEL egy kicsit eltér a kialakult politikánktól, mivel a roncs a Türkiz inkább francia, mint az Egyesült Királyság vizein fekszik. Mindazonáltal népszerű célpont az élő fedélzeti csónakok körében, amelyek a normandiai roncsokhoz vezetnek, és az alkalmankénti gyorshajókkal, amelyek ilyen messzire elmerészkednek a déli parttól.

Sok egyesült királyságbeli búvár számára ez valójában könnyebben hozzáférhető, mint egy-két másik, általunk bemutatott roncs.

És mindezek mellett, ez egy szép roncs, néhány érdekes tervezéssel, így nem keresek további kifogásokat a Türkiz!

A 278 tonnás alátét eredetileg Antwerpenben épült 1932-ben, és belga zászló alatt üzemelt. A második világháború kezdetén a hajót az előrenyomuló németek elfogták, és fegyveres hullámvasútként a német haditengerészet szolgálatába állították.

Bár a normandiai partok közelében, és ugyanazon a területen, ahol a D-napi roncsok közül sokan, a Türkiz 1942-ben, jóval a normandiai partraszállás előtt lezuhant egy szabad francia ágyús csónak ellen.

A roncs legmagasabb pontja a hajóközép, amely 6-7 méter magasan büszkélkedhet a 40 méteres tengerfenékkel, és jó célpont a lővonalhoz.

A roncs délnyugati íveivel fekszik. A tájékozódás érdekében a hajóközépi terület elülső vége befelé omlott (1) a hajótest fennmaradó függőleges oldalai között, míg a hátsó vége négyzet alakú a hajótest oldalai között.

Egy olyan kicsi ronccsal, mint a Türkiz, szeretek minél előbb az egyik végére érni, majd azon visszakanyarodni. A jobb oldalon az orrokhoz vezető út valamivel sekélyebb, mivel a roncsok fokozatosan tovább csavarodtak, hogy az orr felé forduljanak.

A legtöbb hajóhoz hasonlóan az orr és a tat lényegesen erősebbek, mint a rakterek oldalai, következésképpen sértetlenebbek. Az előrejelző válaszfalának csontvázmaradványai hamarosan a roncsok fölé emelkednek (2). Az orr belsejébe nézve a törmelékek között egyforma ruhadarabok és puskagolyók találhatók.

Bár a harc során elsüllyedt, nem valószínű, hogy valaha is voltak emberi maradványok az előrejelzőben. Az egyenruhadarabok valószínűleg kopottak voltak, és ott maradtak, amikor a hajó lezuhant.

A háborús sírokról folyó vita kapcsán érdekesség, hogy a francia kormánynak nincs gondja a francia vizeken katonai roncsokat feltáró búvárokkal. Talán ez bizonyítja az amatőr búvárokkal szembeni ésszerű „nézd, de ne vegyél semmit” politikát, amelyet a francia hatóságok mereven érvényesítenek – ez a modell, amelyre remélem, hogy végül kormányunk megnyugszik.

Az íjak átfordultak, hogy a bal oldalon feküdjenek, a fő jellemző egy kis horgonycsörlő az orrfedélzet közepén (3).

Hatalmas duzzogó és szegény tőkehalrajok nyüzsögnek az íjak fölött a szinte enyhe áramlatban, de úgy tűnik, egyik sem akad bele a hegyükön összegabalyodó vonóhálóba és gémbe. (4). Itt egy sekély súrlódás van, amely 44 méteres maximális mélységig vezet.

Most visszafordulva a hajó fara felé, egy nagy csőszakasz dől vissza a tengerfenékhez (5). Ez valószínűleg egy árboc maradványa.

Habár a Türkiz fegyveres poháralátétként üzemeltek, nincs nyoma a fedélzeti lövegnek, amelyet kétségtelenül az orr fölé szereltek volna, vagy bármilyen más nehézfegyverzetnek. Talán sok évvel ezelőtt az egészet megmentették.

Az elülső raktér padlóját a hajó és a fedélzet oldaláról vékony törmelékréteg borítja. Tovább vissza a midships területre (6), maradványai közé tartozik egy porcelán mosdó, valamint bőrcipők és csizmák választéka.

A tat felé való továbbhaladáshoz vagy a hajótesten kívülre vagy a hajóközépi terület fölé kell terelni. (7) enyhe fűrészfogra a merülési profilodban. Itt a fedélzeti bordák a hajó közepe felé besüppedtek a hajtóművek fölött, bár a törmelék túl sűrű ahhoz, hogy innen láthassa a hajtóműveket.

Ismét közelebb ereszkedve a gerinchez, a tat rakodótér bal oldalra omlott, a jobb oldal a raktérbe, a bal oldal pedig a tengerfenéken át kiesett. (8).

Az egyetlen dolog, ami nyilvánvalóan hiányzik a roncsból, az egy kardántengely vagy kardántengely alagút jele. Még akkor is, ha a kardántengelyt megmentették, általában megerősített foltok vannak a gerincen, ahol a csapágyakat felszerelték volna.

Az ok az egyik érdekes mérnöki jellemzője a Türkiz – dízel-elektromos hajtású volt. Belenézett a többnyire ép tatba (9), meg lehet nézni, mi lehet a villanymotor maradványa, amely meghajtotta volna a légcsavart. Kívül semmi nyoma a légcsavarnak, amelyet nyilvánvalóan megmentettek.

A tatfedélzet felett a kormányszerkezet maradványai még mindig a helyükön vannak a kormánytengely felett (10). Az orrokhoz hasonlóan a tat a bal oldalán fekszik, a tat oldalán lévő oszlopok részben a homokba és kavicsba temetve (11). Az íjakkal ellentétben itt nincs súrolás, a mélység pedig 40 m.

Visszatérve a hajók közepére, az egész kikötői oldal kidőlt, és a tengerfenéken fekszik. (12). A válaszfal a géptér hátsó részén (13) nyitott vázra bomlott, lehetővé téve a motorok betekintését.

Ezeket nehéz rézkábellel a tatnál lévő villanymotorhoz kötötték volna, de mivel nem vastartalmú, kétségtelenül ez volt az egyik első olyan dolog, amelyet a háború után kereskedelmileg megmentettek.

A merülés befejezéséhez sok alkalmas pont van, ahol késleltetett SMB-t kell bekötni a motorok felett (14), vagy egyszerűen felmenni a lővonalra.

Az egész roncs kényelmesen látható egy 20 perces merülésnél, de mivel a merülés nagy része 40 méternél van, jó 20 perces dekompresszióra lehet számítani.

Gőz utolért dízel-elektromos

Ez kevés vigasz lett volna a belga partjelző legénységének Türkiz tudni, hogy a brit parti erők kísérleti gőzágyús hajója süllyesztette el őket, írja Kendall McDonald.

Türkiz jogos célpont volt, mert ez a kis hajó 19. június 1942-én egy német konvoj részeként felfegyverzett és gőzölgött a normandiai partok mentén.

Ekkor támadtak a brit torpedóhajók. HMS 7-es számú gőzfegyverhajó két torpedót lőtt ki rá, amelyek közül az egyik közvetlen találatot ért el.

Türkiz 50 méter hosszú volt, 10.5 méteres gerendával, és az antwerpeni John Cockerhill építette 1932-ben az Ostend-Tilbury távra. Német csapatok fogságba esett Oostendében, amikor Belgiumot 1940-ben megszállták, és nem sokkal ezután a német haditengerészeti parancsnokság munkába állt.

7-es számú gőzfegyverhajó kevés ideje volt, hogy megünnepelje sikerét, mert később még aznap elsüllyesztették a német e-hajók. SGB-7 ez volt az egyetlen háborús áldozata a gyors gőzágyús csónakok e kísérleti osztályának, amelyből kilencet terveztek, de csak hét készült el.

A háború vége felé gyors aknavetőként használták őket. Mind 198 tonnás, 44 méter hosszú, 6 méteres gerenda volt. Gőzturbináik több mint 30 csomós sebességet tudtak biztosítani számukra.

Fegyverzetük egy 3 hüvelykes lövegből, két 20 mm-es AA lövegből és két 18 hüvelykes orrtorpedócsőből állt. A roncs a SGB-7 St Vaast-la-Hougue-tól 11 mérföldre keletre 30 m-re merülhet.

Köszönettel: Mike, Penny és Giles Rowley, Alex Poole és a Bloxwich Sub-Aqua Club tagjai

Megjelent a Diverben, 2001 júliusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x