30. roncstúra : A Kos XVI

Hosszú az út kifelé, és a mély oldalon van, de milyen gyakran van alkalma megkóstolni egy ép aknavetőt? kérdezi JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

A Kos XVI egy nagyon ritka fajta roncsk, egy ép és függőleges aknakereső, amit nem akna robbant szét!

Az elnevezett norvég bálnavadászhajók egyikeként kezdte meg életét Kos I nak nek Kos XXIII. A második világháború idején a Kos XVI aknavetővé alakították át és a Királyi Haditengerészetnél szolgáltak.

A legtöbb aknakereső roncsom, amiben merültem, az aknára való ütközés után robbant fel, de a Kos nem XVI1941 augusztusában egy ütközésben elsüllyedt. Tudomásom szerint nem történt emberélet, tehát nem katonai hadisír.

A roncs 38 méter mélyen található a Rough gázmező külső szélén, körülbelül 38 mérföldre délkeletre Flamborough Headtől. Ismét egy kicsit távolabb van a parttól, mint a szokásos Roncstúras, de olyan érdekes roncs, hogy muszáj volt beletennem.

Túránk nagyjából a hajók közepén kezdődik a kikötői oldalon (1). Az egész roncs kissé balra dől, így ez az oldal méterenként 36 méterrel mélyebb, mint a jobb oldal. A felépítmény egy nyitott acélváz, amelyet vastag tollazatú kökörcsinnövés borít. Tekintettel arra, hogy a hajó csaknem 60 éve feküdt, a fa fedélzet a legtöbb helyen meglepően sértetlen, bár néhol szinte teljesen elkorhadt.

A tat felé haladva választhat, hogy a fedélzet fedett részén belül vagy kívül úszik (2). A fedélzet oldalán nehéz kábelek futnak végig a hajó hosszában.

Háborús szerepét szem előtt tartva, ezek közé tartoznának a réz gáztalanító kábelek és az aknavető felszerelések vontatására használt acél szárak, valamint a hajó kormányzásához használt kábelek.

A felépítmény belsejébe benézve egy túlméretezett kazán és motor látható, de erről később. Ahol a felépítmény véget ér, a tat szinte teljesen elvált a hajó többi részétől (3).

Ezt a kárt az ütközés okozta, amely elsüllyedt a Kos XVIés az idő, az árapály és a gravitáció teszi teljessé.

A tat felett egy nagy kormánynegyed még mindig a kormányoszlophoz van rögzítve (4). A tat alatt a kormánylapát egy oldalra hajlott, és most el van temetve, de a nagy vascsavar még mindig a tengelyhez van rögzítve, és a hajó nagy részéhez hasonlóan kökörcsin borítja. (5).

A tat alatt enyhe súrlódás, maximális mélység 38 m. Itt találtam az egyik legnagyobb homárt, amit valaha láttam. Nem eszem tenger gyümölcseit, de a hajón mindenki magára hagyta, mert olyan jó volt látni egy ekkora homárt, és (valószínűbb) amúgy is nehéz lett volna megenni.

A fart jobb oldalra lekerekítve itt a hasadék sokkal nagyobb, és a széleken befelé fordul (6), jelzi az ütközési pontot. El tudom képzelni, hogy a másik hajó kormányosa az utolsó pillanatban keményen kifordult, hogy megszabadítsa a hajó farát. Kos XVI, és nem egészen sikerül.

A szétválás egyszerűvé tette a hátsó kabinokba és a gépházba való bejutást. A roncs belsejében előreúszva elvisz egy pár vécé, a motor és a kazán hátulja mellett, a jobb oldalon pedig könnyen ki lehet jutni a főfedélzetre. (7).

Ha inkább kint szeretne maradni, a gépház tetején áthaladva a szellőzőnyílásokon túljut (8) és egy pár összeomlott csónak-derrick. Mérnöki rajzok a Kos XVI mutasson egy iker Hotchkiss fegyvertartót közvetlenül a szellőzőnyílások mögé, de ennek nyomát sem találtam.

Ahogy egy gyors bálnavadász hajóhoz illik, a kazán és a motor masszívan túlméretezett. A legtöbb nagy teherszállító hajó „hármas expanziós motorral” rendelkezik, de a gőzgép a Kos XVI öt hengerrel rendelkezik, amelyek mérete folyamatosan növekszik, ami ötszörös tágulást jelez a gőzből elérhető maximális teljesítmény eléréséhez. Kétségtelenül az erő és a sebesség rendelkezésre állása vezetett ahhoz, hogy a Kos XVI’s átalakítása „aknakereső korvettté” háborús szolgálatra.

Miután kiléptünk a gépházból és a kazánház többi részét a hajón kívül, egy összeomlott terület (9) a fából készült kormányállás maradványait jelzi. Eredetileg magasabban állt, mint a felépítmény többi része, de most az alatta lévő üzemanyagbunkerekbe omlott.

A következő kabin előre (10) egy másik aknakereső kiegészítés, a generátorterem maradványai. A szerkezet részben összedőlt, de belülről kiolvasható két dízelgenerátor teteje, amelyek az aknakereső berendezés elektromos áramellátását szolgálják.

A legelső kabin a fedélzet felett (11) a legénység WC-je és mosdója. Jelentősen megerősítették, hogy a tetején egy kétfontos fegyvertartót támasszon.

A bal oldali orrfedélzeten van egy tartalék horgony (12) és egy nagy fém kúpos szerkezet (13). Ez a zajkeltő az akusztikus aknák elsöprésére. A hajótest oldala fölött itt látható az egyik forgócsap egy A-keret végén, amely az íjak alá süllyedt az aknakereséshez (14).

Az íjakon felfelé haladva mindkét horgony a helyén van (15), a horgonycsörlőhöz visszavezető lánccal (16). Ez alatt egy másik tartalék horgony nyugszik a fedélzet jobb oldalán. A legénység mosdójának jobb oldalán a kétfontos pisztoly a fenti tartóról leesve a fedélzeten fekszik. (17).

A roncs bejárása után már csak vissza kell térni a hajó közepére (18) és felfelé a vonalon a kibontáshoz.

A Kos XVI-n a merüléseimet nitrox használatával és Draeger rebreatherrel végeztem, így körülbelül 30 percnyi mélyedési időt kaptam a 40 perces összes merülési időhöz képest.

Levegő használatával 20-25 perces alsó idő a számítógép nagyjából ugyanannyi merülési időt biztosítana, és ha nem foglalkozik vázlatokkal és fényképek készítésével, 20 perc elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy gyengéd körbejárja a teljes roncsot.

Köszönet Gordon Wadsworthnek, Helen Jarrattnak, Andy Mollnak és a Severnside BSAC tagjainak.

Megjelent a Diverben, 2001 augusztusában