Most valami egészen más – JOHN LIDDIARD körbevezet minket egy viktoriánus acéltestű vitorlás bárkán. Illusztráció: MAX ELLIS
A VITORLÁS HAJÓK RONCSAI általában inkább régészeti érdeklődésre tartanak számot, mint a jó gőz- vagy dízelmotoros hajók roncsai. Hosszú ideje lefelé álltak, sziklákra fröccsentek, és jellemzően a fából készült hajótestek elkorhadtak.
A Oregon kivétel. Noha 1890-ben egy zátonyon lyukadt ki Thurlestone-nál, a 810 tonnás hajót újra víz alá helyezték, és útban volt Plymouth felé, mielőtt 30 méteren elsüllyedt volna. Az acéltest többnyire a tengerfenékhez simulva omlott össze, de a roncs szerkezetének nagy része még mindig ott van és azonosítható.
Ha egy jó állapotú vitorlás roncsát szeretné szemügyre venni, akkor ez a búvárkodás.
Mivel kicsi és meglehetősen lapos a tengerfenékhez képest, a Oregon nehéz megtalálni a roncsot. A területen található néhány kis sziklás zátony, amelyek egy-két méterrel emelkednek a tengerfenékből, és könnyen összetéveszthetők a Oregon visszhanghangszórón.
Egyes útikönyvek tranzitokat közölnek, de ezek olyan tranzitok, amelyeket nehéz értelmezni, amíg az ember a roncs tetején nem ér. Múltkor kerestem a Oregon egy klubhajóban tranzitokat és felsorolt koordinátákat használva jó másfél óra keresgélésbe telt megtalálni, és jóval távol voltunk az elejtett keresőbójától.
A sok fáradság után a GPS-ben rögzített pozíciót egy újabb utazás felülírta, mire eljutottam a papírra másolásig. Szóval Mike Rowley kapitány segített nekem néhány nagyon pontos számmal az mv-től Maureendifferenciál GPS.
Az íjak és a tat a Oregon csak ezek a részek elég messze állnak ahhoz, hogy valóban pozitív visszhangot adjanak, ezért feltételezem, hogy a lövést az íjakra ejtették (1).
Az íjak hegye sértetlen, és a jobb oldalon támaszkodik. Nagy vízállás esetén a mélység körülbelül 34 méter a tengerfenéken, és állandó a merülés alatt. Még akkor sem, ha folyik az árapály, az áramlat nem olyan erős, és nem alkotott csapást.
Az íjak felső bal oldala 30 m-re emelkedik, és sűrű hidroiderdő borítja, néhány szép tollas kökörcsin a széle alatt. Amikor az áramlat egy kicsit halad, egy pollak-raj képződik szorosan az íjak felett, miközben a ballan wrasse egyénileg járőrözik közelebb a roncshoz.
Az íjakon belül a fa deszka elkorhadt, így a horgonycsövek szabadon maradtak (2). Egy nagy horgony (3) az egyik csúcsra támasztva áll közvetlenül az íj fölött. Egy szerencsétlen halász itt elvesztette vonóhálóját, a horgony alatt egy régi vonóhálós gerenda van behúzva.
Azt hiszem, ez sokkal régebbi, mint a hálók, amelyek az íjak felső sarkához akadnak.
A horgonycsörlő az íjak mögött nyugszik (4), függőlegesen és az acél merevítőlaphoz rögzítve, amely a többnyire fából készült fedélzetben rögzítette volna. Az összes csörlő érdekessége a Oregon az, hogy inkább izomra tervezték, mintsem motorerőre.
Kicsit hátrébb a roncs mentén az elülső raktér acél nyíláskerete áll az egyik oldalon függőlegesen, rajta néhány hajótest lemez. (5). Ez egy kis átúszást tesz lehetővé, általában egy csomó duzzogva szórja el az utat, amikor belép.
A fedélzet felett itt található az első alsó része Oregon’s három árboc (6). Továbbhaladva a roncsba, lemezek az összeomlott hajótestről (7) igazán jó gorgon tengerrajongók erdeinek ad otthont.
Körülbelül a hajó közepén, egy nagy acélhenger (8) víztartály lehetett. Egy vitorlás hajón el sem tudom képzelni, mi más lett volna. E mögött egy rakománycsörlő tengelye található (9).
Ezt követi a főárboc egy szakasza (10) és egy acélgyűrűt, amely az árbocon támasztékokat vagy vitorlákat támasztott volna.
Hátrébb van a mizzen árboc lába (11), függőlegesen egy fedélzeti tányérban, és közvetlenül mögötte a hátulsó nyílás burkolata (12), ezúttal a roncsnak feküdve.
Innentől a tat némi szerkezetet nyer, a jobb oldalon fekszik, és körülbelül 4 métert emelkedik, akárcsak az íjak. A far hátulja felé a kormányoszlop a helyén lévő kormánymű mellett éppen távol van a tengerfenéktől (13). Akárcsak az orroknál, a far hátulján régi halászháló terül el.
Néhány méterrel a roncstól a tat felett van egy másik árboctalp (14). Gyanítom, hogy ez lehetett a főárboc lába (10), elmozdult és eltolódott valamilyen esemény a Oregonelmúlt.
A kormányoszlop vonalát követve a faron keresztül a gerinc felé, a kormány (15) laposan fekszik a tengerfenéknek.
Mivel a roncs a jobb oldalára zuhant és összeomlott, a roncs másik oldala jóformán csak hajótestlemezek és gerinc, további gorgoni erdőkkel. A roncsok ezen oldalán helyenként ballasztkövek találhatók.
Mivel a roncs elég kicsi ahhoz, hogy nagy dekompresszió felhalmozódása nélkül merüljön le, és könnyen navigálható is, nem lehet túl nehéz visszatalálni a felvételhez és felmenni a vonalon.
HÍVJA MAGÁT PILOTANAK!
Úgy érezheti, Albert Lowe kapitánynak balszerencséje volt a Falmouthban kijelölt pilótával, hogy biztonságosan feljusson a Csatornára. Végül is sikerült pilóta nélkül elhoznia háromárbocos acéltörzsű barkáját Oregon egészen Iquique-től, Chilétől, a Horn-fok körül és az Atlanti-óceánon túl, szódanitrát rakománysal, írja Kendall McDonald.
Parancsai egészen világosak voltak. Falmouthba érve fel kellett vennie egy pilótát, mielőtt folytatná útját Newcastle-be. Tehát a 60 m fedélzetén Oregon amint felfelé haladt a Csatorna felé, ott volt egy pilóta, a 18 fős legénységen és a kapitányukon kívül.
A baj az volt, hogy nem volt túl pilóta. 18. december 1890-án este sötétben és esőben a Oregon sikerült eltalálnia a Book Rocks-ot, közvetlenül a tengerparton, a Thurlestone Rock drámai íve közelében Dél-Devonban.
Lowe kapitány azonnal felállította a hajóját, érezte, hogy kiszabadul, majd kiment a tengerre. De a lány súlyosan lyukas volt, és perceken belül a kapitánynak parancsot kellett adnia a hajó elhagyására. Az első csónakot azonnal elárasztották, amint leeresztették, de a második indítás már jobban sikerült, és mindegyik biztonságosan kiszállt. A Oregon percekkel később elsüllyedt.
Senki, legkevésbé a pilóta, nem tudta, hol vannak. Sötétben 12 órán át sodródtak, mielőtt fényt észleltek a parton, ami a Belső Remény halászfalujának menedékébe vezette őket, ahol az újságok szerint „nagy kedvességgel bántak velük”.
A roncs a Oregon Először a Kingston BSAC merült fel, és az építési dátum alapján azonosították – 1875 –, amikor a sunderlandi Mounsey & Foster építette a kerék fejébe. A búvárok sok részét visszaszerezték csúzfa kötélzet blokkok.
dagály: Az enyhe víz két órával a magas víz és az alacsony vízállás után következik be, Plymouth. A tapasztaltabb búvárok az egész dagály alatt merülhetnek a neapokon.
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös és A38-as autópályáról forduljon balra az A384-es úton Totnes felé, és menjen az A381-es úton Kingsbridge és Salcombe felé. A Hope Cove egy éles jobb oldali Malborough faluban, közvetlenül Salcombe előtt, nagyon szűk vidéki sávokon keresztül. Csak imádkozz, hogy ne találkozz a másik irányban érkező karavánnal. Dartmouth felé haladva hagyja el az A381-et Halwellnél az A3122-n. Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A differenciális GPS koordinátái: 50 14.676 N, 3 56.318 W és 50 14.697 N, 3 56.295 W (fok, perc és tizedesjegy). Az íjak délnyugatra vannak. Vegye figyelembe, hogy a GPS úgy lett beállítva, hogy az OSGB (diagram) koordinátákat jelenítse meg a GPS-rendszer alapértelmezett WGS-koordinátái helyett.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Salcombe-ból, Kara C, Alan House kapitány. Dartmouthból, Maureen, Mike Rowley kapitány.
INDÍTÁS: Salcombe-ban a Shadycombe parkoló slipje az árapály egész ideje alatt használható. Bár egy hétvégére drága, ez a csúszás gazdaságosabb lehet egy-két hét alatt, és a legjobban alkalmas nagyméretű RIB-ekhez. A Hope Cove-nál (Inner Hope) való csúszásnak ésszerű felszállási díja van, és a dagály mindkét oldalán csak egy-két óráig nedves. A slip alatt szilárd homokos strand található, amely alkalmas 4×4-es partraindításra.
SZÁLLÁS: Liveaboard Maureen. Salcombe Információs Központ
Minősítés: A legalkalmasabb sportbúvároknak és felette. Ez határozottan nem újoncok vagy csak képzett búvárok számára készült merülés.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1613, Eddystone Rockstól Berry Headig. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Merülés Dél-Devonban, írta: Kendall McDonald. A pankrátorkalauz Dél-Devonba, 2. rész, szerző: Peter Mitchel.
Előnyei: Érdekes lehetőség egy vitorlás hajó viszonylag teljes, bár nem ép maradványainak megtekintésére. Elég kicsi ahhoz, hogy minimális mennyiségű dekompressziós megállással láthassuk, ugyanakkor elég nagy ahhoz, hogy megérje hosszabb merüléseket.
CONS: Nehéz megtalálni.
Köszönet Mike Rowley-nak és az UBUC tagjainak.
Megjelent a Diverben, 2001 szeptemberében
