32. roncstúra: Chris Christensen

A Christensen roncstúra
A Christensen roncstúra

Ez a dán gőzhajó Észak-Kelet egyik kincse – mondja JOHN LIDDIARD – a fókaészlelés pedig bónusz. Illusztráció: MAX ELLIS

Sok hajó gyászol a Farne-szigeteken, néhány mérföldre Northumberland partjaitól, és itt az ideje, hogy bemutatjuk az egyiket, így ebben a hónapban Roncstúra a Chris Christensen. El kell ismerni a szomli (Roncstúra 13, 2000. március) az általános területen található, de az a hajó háborús áldozatot szenvedett, és valójában nem szenvedett szomorúságot a Farnes-en.

A dán gőzhajó Chris Christensen A múlt század első felében sok kereskedelmi hajóra jellemző volt, két kazánjával és háromszoros expanziós gőzgépével a hajó középső felépítménye és kormányállása alatt, kettő előre és kettő hátra.

1915-ben zátonyra futott a Longstone déli végén. Ezt követően legalább részben ki kellett húzódnia a sziklák közül, mielőtt elsüllyedt, mert az orrok a zátonytól elfelé mutatnak, és a tatból származó törmelék magasabban van a lejtőn a lejtő felé. zátony.

Szelepek láthatóak a motoron
Szelepek láthatóak a motoron

Amikor megkértem Ian Douglas kapitányt, hogy segítsen néhány részletben a roncs megtalálásához, megjegyezte, hogy soha nem is keresett GPS-számokat. Csak beállította a tranzitot, és megmérte a hozzávetőleges távolságot a parttól, hogy eldobja a lövést.

A baj az, hogy az árboc, amely egykor a tranzit részét képezte, már nincs meg, így továbbra is csak azok használhatták, akik valóban ismerték.

Nem hibáztathatom Ian módszerét, mert minden alkalommal, amikor merültem a Chris Christensen a lövés megbízhatóan közel került a jobb oldali kazánhoz (1), a mélység itt körülbelül 32 m.

A jobb oldali kazán 90°-ot elgurult a roncs közepe felé, a kazán elején található két tűznyílás most egymás felett van. A kazán előtt a tengerfenék kőzeteinek nagy része valójában szén (2).

levegőt használva a roncs feletti sekély zátonyon
Levegő felhasználása a roncs feletti sekély zátonyon

A jobb oldalon haladva előrehaladva a roncsok általános vonala körülbelül 20°-ot elfordul balra. (3), ami azt jelzi, hogy a hajótest a Chris Christensen közvetlenül a kormányállás előtt tört ki.

Már csak törmelék maradt a tengerfenéken. Könnyű követni a roncs vonalát előre az orr alsó részéig, egyenesen a tengerfenékről (4). Az orr és az orr felső részei jobbra és onnan előreterítve találhatók.

Csak a jobb oldalra, egy rakománycsörlő áll függőlegesen a szerelőlapján (5). Közvetlenül előtte a horgonycsörlő fejjel lefelé, részben a szerelőlemeze alatt van elrejtve. (6). Ezt a két csörlőt az elülső tartás hossza választotta volna el. Gyanítom, hogy az orr- és a rakománycsörlő mozgásának sérülése a roncs épebb állapotában végzett kereskedelmi mentési munkák eredménye.

Kicsit előrébb az egyik horgonyzócső (7) szinte az íj felső részének fejjel lefelé fordított maradványaira támaszkodik (8). Ez a roncs legmélyebb pontja, körülbelül 33 méterrel.

Az áramlatnak kitéve a roncsokat fehér és sárga halottak ujjai borítják, tengeri sünök serege majszolja magát.

Egy nagy horgony van szorosan az orr jobb oldalához, vagy szigorúan véve az orr bal oldalához, mivel ez a szakasz fejjel lefelé van. Közvetlenül az íj ezen része mögött egy szorosan feltekert kábeldob található (9), amit egy sokkal kisebb horgony követ (10).

Ez felveti a nyilvánvaló kérdést: melyik horgony tartozott a Chris Christensen? A nagy horgony minden bizonnyal a megfelelő típusú és bőven elég nagy egy ekkora hajóhoz, de a kisebb túl kicsi, és jobban hasonlít ahhoz a típushoz, amelyet egy vonóhálón találtak volna. Talán vitte a Chris Christensen, vagy esetleg egy későbbi időpontban elveszett.

A roncs bal oldalát előre és a jobb oldalt hátra követve, közvetlenül a roncs szélétől belül, egy fekete-fehér csempézett padlón keresztül jut el. (11). Mindig megdöbbent, hogy az ehhez hasonló elemek megmaradtak, ahol semmi sem maradt a felépítmény többi részéből.

A kikötői kazán (12) függőlegesen és kissé a jobb oldali kazán előtt áll. A tetején lévő lyuk betekintést nyújt a kazáncsövek közé. Úgy tűnik, hogy a konger angolnák szívesen bujkálnak ebben a fajta lyukban, ezért nézze meg jól, és szerencsés lehet.

a segédkormány a tatnál
Segédkormány a tatnál

Visszafelé a gerinc vonala felé, a jobb oldali kazán mögött a háromhengeres gőzgép (13) jobbra zuhant. Ettől eltekintve figyelemreméltóan sértetlen, és könnyen kivehető a motor belső működésének részletei.

Közvetlenül a motor mögött és egy kicsit a kikötőhöz, a tartalék propeller a tengerfenék fölé van ékelve (14). A motornál a kardántengely egy vonalat biztosít a far felé (15), másik rakománycsörlővel csak jobbra (16).

A lejtőn való feljutás előtti utolsó roncsdarab a vészkormánykerék maradványa (17). Mára már jócskán leromlott, de épebb állapotban az egyik kedvenc víz alatti fényképemen szerepelt, az egyik ilyen képen, amikor újra és újra megnézem, és arra gondolok: bárcsak elkészítettem volna. A borítón látható Merülj észak-kelet felé, tengerészbe öltözött búvárral kabát és nem sok más, fogni a kormányt és dacolni az időjárással. A fotós Mike Brett volt.

a tartalék propeller
Tartalék propeller

A lejtőn felfelé haladva a légcsavar és a kormánylapát körülbelül 27 méter magasan található, a propeller függőlegesen ékelődik apró sziklák és kavicsok közé (18).

20 m-nél a lejtő függőleges fallal végződik a felszín felé vezető úton (19), ideális hely a sekély vízparton való pezsegéshez és a maradék gázok maximális kihasználásához, miközben gyönyörködhet a puha korallokban.

Mint minden Farne-szigeteken végzett merülésnél, itt is érdemes odafigyelni a fókákra.

MI TETT HÍRESRE A HOSSZÚKÖVET

Minden roncsbúvár ismeri a Hosszúkövet, írja Kendall McDonald. A Farne-szigeteken található világítótorony örökké összefügg Grace Darling és apja, William nevével, valamint a Forfarshire-i túlélők megmentésével.

De sok más roncsbúvár ismeri majd a Longstone-zátonyot egy másik hajótörésről – a hajótörésről chris Christensen, amely 16. február 1915-án zátonyra futott délkeleti csücskén, és ma a környék egyik legjobb merüléseként ismert.

Ez az 1491 tonnás dán gőzös 85 méter hosszú volt, 11 méter sugarú. 5.5 méteres merülése volt, és 1903-ban építették egyetlen kazánnal és háromhengeres, háromszoros expanziós motorral a hajó közepén.

Amikor tönkrement, ballasztban utazott, négy rakterével üresen a dániai Aarhus kikötőjéből, Newcastle-upon-Tyne felé, hogy felvegyen egy általános rakományt. A 19 fős legénysége épségben leszállt.

Habár a Chris Christensen csak a zátony csúcsát ütötte meg, és amikor megtette a magasba lovagolt, annyira lyukas volt, hogy napokon belül lecsúszott a zátony széléről, és több mint 30 méteres vízbe süllyedt.

dagály: A lazaság elengedhetetlen, és két órával a Seahouses alacsony vízállása után következik be.

MEGKÖZELÍTÉS: Dél felől kövesse az A1M és az A1 északi irányát, majd menjen a B1340-es úton a Seahouses felé. Északról térjen le az A1-es útról a B1342-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén a Seahouses-ig. A Seahousesban csak kövesse az orrát a kikötő felé.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A roncs közvetlenül a Longstone déli vége mellett van. A diagram koordinátái: 55 38.38N 001 36.27 W (fok, perc és tizedesjegy). A Longstone mentén észak felé tekintve a világítótorony a túlsó végén látható. Állítsa sorba a kis kéményt az ablak és az épület széle között. Jöjjön be a tranzit mentén, és 32 méteren belül visszhangot kell kapnia a kazánoktól, közvetlenül azelőtt, hogy a tengerfenék elkezdene emelkedni a Longstone felé. A roncs 30-40 m-re van a szikláktól.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Seahouses-tól nagyszámú hardboat dolgozik. Szuverén búvárkodás két hajót üzemeltet Ian és Andrew Douglas kapitányával, akik képesek levegőt és nitroxot szállítani.

INDÍTÁS: A Seahouses-nál a kikötőn belüli strandon lehet vízre bocsátani a csónakokat, de nem a fősiklóról. Óvakodjon az iszaptól alacsony vízállásnál. Délebbre Beadnellnél a homok túloldalán a strandolás is lehetséges.

SZÁLLÁS: A helyi kapitányok vagy saját panziójukat üzemeltetik, vagy felvehetik a kapcsolatot a panziókkal, hogy szállást és búvárkodást tartalmazó csomagokat biztosítsanak. Kempingezési lehetőség Beadnellben és Bamburgh-ben lehetséges.

Minősítés: A mélység teszi a Chris Christensen kezdőknek alkalmatlan, bár a lejtős zátony könnyű emelkedést tesz lehetővé, elkerülve a függő dekompressziós megállókat.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 156, Farne-szigetek a Tyne folyóig. Admiralitási diagram 160, St Abbs Irány a Farne-szigetek. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-upon-Tweed és környéke. Merülj észak-kelet felé Írta: Dave Shaw és Barry Winfield. Northumberland Idegenforgalmi Közösség.

Előnyei: Ideális számítógép búvárprofilok, szép fal a roncs felett és tömítések a sekélyben.

CONS: Az erős áramlatok és a lassú vízi idő rövid.

Köszönöm Ian Douglasnak.

Megjelent a Diverben, 2001 októberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

2 Hozzászólások
A legtöbb szavazatot kapott
legújabb Legrégebbi
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
Robert Fielding
Robert Fielding
8 hónap

Tetszik a Divernet tartalma. Érdekes cikkek.

John Lester
John Lester
8 hónap

A Mike Bret által fényképezett búvár Selby Brown volt a búvárkunyhó tulajdonosa idején, én mögötte voltam, fogtam a merülőhengerét és levegővel tápláltam, amíg Mike elkészítette a felvételt.

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

2
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x