35. roncstúra: A Rondo

A Rondo roncstúra
A Rondo roncstúra

Könnyen megtalálható ez a gőzhajó, amely az 1930-as évek óta a skóciai Sound of Mullban feküdt orral lefelé, a búvárok fénypontja. JOHN LIDDIARD körbevezet minket. Illusztráció: MAX ELLIS

A 2,363 tonnás gőzhajó Rondó 25. január 1935-én éjjel egy vihar elől mendegélt, Tobermory közelében horgonyozva. Az éjszaka folyamán a horgonylánc elszakadt és a Rondó Az erős árral elkezdett sodródni lefelé a Mull Soundon, végül oldalra hajtották Dearg Sgir kis szigetén, olyan erősen, hogy magasan és szárazon rekedt, bizonytalanul egyensúlyozva a szigeten.

A hajótestet levágták erre a szintre, mivel a Rondo egyensúlyban feküdt a szigeten
A hajótestet levágták erre a szintre, mivel a Rondo egyensúlyban feküdt a szigeten

A következő néhány hónap során a kiterjedt mentés eltávolította a hajótest és a gépezet nagy részét, míg végül a roncs egyensúlya megbolygatott, és íjjal átcsúszott a sziklán, majd le a lejtőn.

A Rondó most a Sound of Mull egyik klasszikus roncsa. Állapota és elhelyezkedése miatt is meglehetősen szokatlan roncs. Az orr most 50 méter mélyen a tengerfenékbe ásva fekszik, a tat pedig mindössze 5 méterrel a felszín alá emelkedik.

Könnyen az a benyomásunk támad, hogy a Rondó szinte függőlegesen áll a vízben, az orrában áll, és egy sziklafalnak támaszkodik. Egy analitikusabb nézet azonban az, hogy 80 m hosszúság és 50 m maximális mélység esetén az átlagos lejtés következésképpen 35°.

De ne hagyd, hogy egy mítosz eloszlatása csalódást okozzon; ha a környéken tartózkodik, a Rondó érdemes búvárkodni.

Egy merülés a Rondó általában a kormányoszlopon kezdődik (1), a roncs legsekélyebb pontja, és ahol kényelmesen bója van rögzítve. Ott kezdtem el vázlatokat készíteni a roncsról. A hajótest nagy részét levágták néhány méterrel a gerinc felett, így a szokásos mozdulat a kormányoszloptól az, hogy leereszkedjünk a hajótest maradványaiba (2) és menjen lefelé a roncs belsejében és kifelé az áramlatból.

Rövid úton lefelé van néhány törött szakasz a kardántengely alagútjában (3), elég nagy ahhoz, hogy át tudjon úszni. Magát az aknát megmentették. Ennek mindkét oldalán a hajótest lemezei a gerinc irányába be vannak hajtva (4), így a roncs oldalai lekerekítettek.

Néhány évvel ezelőttig ezen a ponton a hajótest és a fedélzet érintetlen boltíve szelte át a roncsot. Jó benyomást keltett, hogy mekkora a Rondó eredetileg a megmentése előtt volt. Sajnos ez most összeomlott, és egy függőleges bordákból álló csontváz nyúlik bele az áramlatba (5).

E bordák között egy kis fedélzeti borítás tartja a csörlőt (6) a hajótest alját kitöltő kusza maradványok felett. Szintén figyelemre méltó a roncs ezen a részén az A-keretű árboc törött maradványai, amely a hajótest belsejében fekszik.

az orr pár méterrel mélyebbre szántott a tengerfenékbe 50 méteren
Az orr pár méterrel mélyebbre szántott a tengerfenékbe 50 méteren

Lefelé haladva az orr felé a roncs oldalai jellegtelenek és ritkák (7) amíg néhány borda kinyúlik a bal oldalról körülbelül 40 m-re (8). A lejtő most kezd kiegyenlítődni, a tengerfenék az orr előtt durva kavicsos és kavicsos síkság 50 méteren (9).

Az orr csak körülbelül 1 méterrel van a tengerfenék felett, de a roncs a tengerfenék szintje alá ásott, így a maximális mélység 52 méter (10) hogy éppen az orr belsejében, a gerinc alján található.

Miután végigkövettem a roncs belsejét egészen az orrig, a visszaúthoz szívesen követem a külsejét, és megcsodálom a hajótestből és a roncs körüli sziklákból kinőtt élénk tengeri élővilágot. Körülbelül 36 méternél a gerinc bemerül a lejtőn, így könnyű átúszni a roncs másik oldalára (11).

Mivel a Sound of Mull mentén áramló erős áramlatok átjutnak a gerinc alatti résen, itt találhatja meg a tollas kökörcsin legnagyobb és legsűrűbb tömbjét.

Ha az áram folyik, és ezt az átúszást szeretné megtenni, akkor a legjobb, ha a hajóorrból indul vissza a roncs felfelé ívelő oldalán, hogy az árammal a gerinc alatt haladjon.

A hajótest másik oldalán nem kell sokáig ott maradni, mert 24 méteren van egy másik átúszás a gerinc alatt (12), bár ez egy kicsit nehéz úszásos felfelé ívelés lehet, ha nem ernyedt vízen merülsz.

egy búvár a tatnál, a háttérben a kormányoszloppal
Egy búvár a tatnál, a háttérben a kormányoszloppal

Ahogy közeledik a tathoz, a gerinc valójában a sziklák fölé emelkedik (13). Lehet, hogy újra lesz ideje úszni a hajótest alatt. Ha nem, akkor a kormányt (14) kényelmes pontot biztosít a felhalmozott dekompressziós megállók megkezdéséhez, és a végső dekompresszió a bójavonalon lóg.

Egy másik lehetőség, ha felmászunk a lejtőn a szigetre, és 15 méterrel távolabb, a világítótorony alatti sziklákon fejezzük be a dekompressziót.

Köszönet Andy Jamesonnak, Alex Poole-nak, Jon Peskettnek, Jez Kentnek, John Dawsonnak, Rob Brownnak, Dave Robbnak.

SZÁRAZON ÉS TENGEREN

A 2,363 tonnás tömeg „fel és újra”. Rondó találta a végét. Nincs más hasonló a roncsfeljegyzésekben, mert egy egész szigeten kapart, hogy elérje végső nyughelyét, írja Kendall McDonald.

A semleges Amerikában, Tampában épült 1917-ben, hivatalosan Cunard, de valójában a brit kormány számára. Háborús csoda 1 célja, hogy segítsen pótolni a német tengeralattjárók által a szövetséges hajózásban okozott veszteségeket.

Azonban, ahogy az USA háborúba indult, minden, az Egyesült Államokban épülő hajót rekvirált saját háborús erőfeszítéseihez. War Wonder átnevezték Lithopolis és készen áll a vitorlázásra két hónappal a háború vége előtt. 1930-ban új névre keresztelték Laurie, majd 1934-ben eladták, hogy a Norvég Rondó.

1935 elején a Rondó ballasztban hagyta el Glasgow-t, azzal a szándékkal, hogy megkerülje Skóciát, felszedjen egy rakományt Dunstanban, Northumberlandban, és elviszi Oslóba. Január 25-én elhajózott a Sound of Mullba és egy iszonyatos hóviharba. Az Aros-öbölben keresett menedéket, Tobermory közelében, de az éjszaka folyamán a horgonylánca elszakadt, és lefelé sodródott a zajon, 10 mérföldet hajtott a süvítő szél és az erős árapály.

Ekkor került be Dearg Sgeir sziklás szigete kis fehér világítótornyával Rondó'inog, befolyás. A 264 láb hosszú hajó a 42 láb sugarával éppen elkerülte a világítótornyot, de a szél és a hullámok magasra sodorták a sziklákon, ahol gyorsan megragadt.

A szélben vészjelző fáklyák kavartak, de hajnalban a 22 fős legénység megállapította, hogy bár hajójuk áttört, nincs veszélyben. Két hétig maradtak a fedélzeten, mivel egyik mentési kísérlet a másik után kudarcot vallott. A vontatók és a vonóhálós halászhajók nem tudták elrángatni, és végül úgy döntöttek, hogy feltörik ott, ahol guggolt. Egy mentőcsapat elkezdte feldarabolni.

Rondo sikoltott, ahogy a téli tengerek olyan nagyok és súlyosak voltak, hogy lassan átvágták a hajót a 100 láb széles szigeten. Először az íja megmerült, majd a fedélzetei lefelé dőltek, és a mentők versenyt futottak az elkerülhetetlen ellen. Végül lecsúszott a puszta víz alatti sziklán, és ott maradt meredeken nekitámasztva.

IDEGENVEZETŐK

dagály: A laza víz egy órával a magas vagy alacsony víz Oban előtt van, de nem elengedhetetlen a tapasztalt búvárok számára.

MEGKÖZELÍTÉS: Délről Glasgow felé haladva haladjon az M8-as úton nyugatra, és menjen át az Erskine hídon. Kövesse az A82-t a Loch Lomond oldalán és az A85-ös úton Oban felé. A Loch Lomond-tó és a nyári forgalmi dugók elkerülése érdekében egy hosszabb, de néha gyorsabb útvonal az A80-as út követése Glasgow-tól keletre, majd az M80-as és az M9-es Stirling mellett, az A84-es pedig Callanderen keresztül, mielőtt az A85-höz csatlakozna. A Lochaline felé forduljon jobbra a Connel hídon közvetlenül Oban előtt. Kövesse az A828-at északra Tralee mellett, hogy egy rövid komppal átszálljon a Loch Linhe-on Corrannál, majd ismét dél felé az A861-es és A884-es úton. A Mullba közlekedő kompok Obanból Craignure-ba és Lochaline-ból Fishnishbe közlekednek.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A térképezett pozíció a Rondó 56 32.30 N, 5 54.75 W (fok, perc és tizedesjegy). Ne is bajlódjon a GPS-szel, csak hajtson fel a hajóval Dearg Sgir-ig, és álljon meg a világítótoronytól nyugatra vagy 15 méterrel a parttól. A roncsot általában a farhoz kötött kis műanyag bója jelzi. Ha nem, akkor egyszerű dolog egy visszhangjelzővel felszedni a roncsot, vagy áthajolni a csónak oldala fölé. maszk és vedd észre a kormányoszlopot magad alatt!

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Alchemy Diving Tralee-ben, 01631 720337. Lochaline búvárközpont, 01967 421627. Számos nappali hajó indul Obanból és a környékről. Nézze meg a Diver hátoldalán található kis hirdetéseket az elérhetőségekért.

INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Lochaline-nál van. Távolabb számos slip található Obanban, és egy slip a Tralee-ben, ahol szintén lehet indulni a tengerparton, vagy a Tobermory-i Mullból.

SZÁLLÁS: A hajóskipperek és a búvárközpontok részletekkel szolgálhatnak a helyi szállásokról. A kempingekkel, lakókocsikkal, panziókkal és szállodákkal kapcsolatos információkért forduljon az Oban Turisztikai Információkhoz 01631 563122, vagy látogasson el Oban honlapja.

Minősítés: A Rondo a legmegfelelőbb a sportbúvárok számára.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2390, Mull hangja. Hadszerfelmérés 47. térkép, Tobermory és North Mull. Hadszerfelmérés 49. térkép, Oban és East Mull. Argyll hajóroncsok, szerző: Peter Moir és Ian Crawford. Dive Scotland Vol 2 – Merülés Északnyugat-Skóciában, írta: Gordon Ridley. Hajóroncsok Skócia nyugati részén írta: Bob Baird. Merüljön el Skócia legnagyobb roncsai között írta Rod Macdonald.

Előnyei: Egy szokatlan roncs, amelynek mélysége mindenkinek megfelel. Mindentől védett, kivéve a legrosszabb időjárástól. A láthatóság általában kiváló.

CONS: Hosszú hajóút Obantól.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x