36. roncstúra: A bazsalikom

A bazsalikom roncs
A bazsalikom roncs

Ez az első világháborús hadihajó többet érdemel a lőszerrel tele és fegyverrel, mint egy második merülést, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

Először merültem el az első világháborús hadihajó roncsain Vazul tartalék helyként szolgált, amikor a tenger túl zord volt ahhoz, hogy elérjük Moldva (Roncstúra 120). Érthető, hogy a kedvezőtlen felszíni viszonyok kevésbé tökéletessé tették a merülést, de ennek ellenére élvezetessé.

Azon a napon, amikor felvázoltam a Vazul mert Roncstúra volt egy másik „nem az Moldva” napon, bár konkrét kérésem volt a Vazul mint az aznapi tartalék webhely. Visszatérve a naplómba, akkor az összes többi merülés is, amit ezen a roncson találtam, így a Vazul a roncs, amit a legtöbbet merültem a sussexi partoknál.

Tehát mindazoknak a búvároknak, akik abban reménykednek, hogy eljutnak a Moldva ebben a következő szezonban, ebben a hónapban Roncstúra a Vazul. Ez egy roncs, amit mindig is szerettem búvárkodni, de soha nem terveztem, hogy elmegyek. Ha szerencsém van, végre befejezhetem a vázlatomat Moldva ebben az évben.

A lövés legvalószínűbb helyszíne a roncs épebb középső részén, vagy azon keresztül húzva. A tájékozódás érdekében a hajótest oldalai kissé lefelé görbülnek (1) közvetlenül a kormányállásból származó törmelék előtt.

The bow points to the west, so take a compass-bearing on the lay of the shotline before the dive and turn appropriately where it hits the wreck to help with your orientation.

Az első tart előre (2) taracksapkák rakománya borítja, csak akkor látható, ha jó fényt világít a kopott faburkolat résein.

A fedélzet két oldalán oszloppárok és a középvonalon egy csörlő jelzi, ahol a hajótest teljesen letört. Itt vissza lehet nézni az éppen átkelt raktérbe, hogy közelebbről is megtekinthessük a taracksapkákat.

A hajótest az elülső raktér mindkét oldalán a tengerfenékre omlott, hatalmas kagylódombot hagyva hátra (4). Eredetileg négyes fa ládákba csomagolták, bár sok láda ebben a halomban szétesett, és külön-külön kagylót hagyott maga után.

Mint minden ilyen potenciálisan veszélyes rakomány esetében, az én általános tanácsom az, hogy nézze meg, és hagyja ott, ahol pihen.

Az ív, az íj (5) kivált a roncsból a láncszekrénynél, és a kikötőbe omlott, így néhány láncszakasz a kagylódomb előtt halmozódott fel. Mivel a fedélzet ezen a ponton meg van erősítve, hogy támogassa a horgonycsörlőt, ez nem szokatlan hely, ahol az orr elszakad a roncs többi részétől.

Ha magas vízállásban merül, a tengerfenék itt 40 méteres lesz, és jó alacsony vízállásnál akár 35 méteres is lehet.

A roncs törzséhez való visszatérés zavaró lehet. Hallottam már olyan búvárokról, akik vég nélkül köröznek a nagy kagylókupac körül az elülső raktérben, és soha nem találnak vissza.

Azt javaslom, hogy az orr-rész gerince felé menjen, majd a roncs jobb oldala felé, ahol a hajótest egy rövid része épen és függőlegesen marad. (6). Ez egy vonalat ad, amelyet vissza kell követni a jobb oldalon.

A következő érdekes pont a kormányház törmelékének elején található, ahol a hajótest oldalai egy kicsit magasabb fedélzeti szintre ívelnek fel. Mint a legtöbb ilyen korú hajónál, a kormányállás is fából készült volna, így kevés maradt.

A hajó középvonala felé egy nagy négyzet alakú dobozszerkezet található (7), tilted slightly forward where the deck below has caved in. This had me guessing for a while, and I am still not sure, although, being just forward and above the boilers, it could have been a water-tank.

A tartó feletti fedélzet nagyrészt sértetlen és törmelékkel borított (8), nincs nyilvánvaló befelé vezető út. Ezzel szemben a háromszoros expanziós gőzgép teteje (9) teljesen hozzáférhető.

Lentebb a motor alsó részét eltakarja a felgyülemlett törmelék, köztük néhány széndarab.

Közvetlenül a motor mögött, az első rakodó hátsó részének törmelékén nyugszik egy pár horgony (10) lying neatly head to tail. These are much too small for a 3,220-ton ship like the Vazul, tehát vagy a hajó csónakjaiból származtak, vagy a rakomány részét képezték.

Just to starboard is a tangled pile of cordite, a propellant for the shells. I know I have used this description before, but if you are unfamiliar with cordite it looks like strands of wholemeal spaghetti.

A hajótest oldalai többnyire az elülső raktérhez hasonlóan összeomlottak, a lövedékek rakománya kiömlött a tengerfenékre (11).

A raktér hátsó oldala jobb oldala sértetlenebb, a kagylóládákból álló fal még mindig a raktér oldalához van rakva. (12). A raktéren belül maradva és a hátsó mozgással több kupak és zacskós töltet halomhoz jut, amelyek a leghátsó raktér alatt vannak elrejtve. (13).

A fedélzet felett egy törött csörlő a hajó középvonalán jelzi a fedélzeti szakasz kezdetét (14).

A tatnál a hajótest lemezei leestek, és bordákat hagytak kifelé a kormány felett (15). Az alatta lévő tengerfenék a roncs legmélyebb pontja, enyhe súrlódás, ami 42 méteres mélységet ad a nagyvízi ernyőn. A légcsavart megmentették, de a kormány megmaradt, kissé balra fordulva (16).

Szintén a tatnál, a 4.7 hüvelykes fedélzeti ágyú platformja a roncs legsekélyebb pontja 32 méteren. A pisztoly (17) az utolsó vonzó tulajdonsága a Vazul. Bár a platform kissé ferde, a pisztoly sértetlen és a felszín felé mutat.

ANGOL-FRANCIA ÜTKÖZÉS

0608-as számú brit expedíciós erőszállító, amelynek békeidőbeli neve volt Vazul, could get a steady 10 knots out of her 334hp triple-expansion engine, three boilers and single prop. Captain Edward Whitehouse used that top speed to dodge the German U-boats as he made regular runs across the Channel, írja Kendall McDonald.

Az 1895-ben Belfastban épült, 3,225 tonnás, 103 méter hosszú hajó eredeti nevét Morne, de amikor 1898-ban eladták a Liverpool Booth Steamship Co-nak, átnevezték Vazul, a flotta második hajója, amely ezt a nevet viseli.

When she was requisitioned late in World War One to carry troops, horses and feed, and munitions across the Channel to France, the Royal Navy mounted a 4.7in gun on her stern. There is no record that the gun was ever used in anger; the VazulA legjobb védekezésnek az tűnt, ha a lehető legközelebb tartja a végsebességét.

Fények és kíséret nélkül ezt tette 11. november 1917-én, Southamptonból Boulogne-ba menet tüzérségi lövedékekkel. Éjfélkor teljes sebességgel egy ködpartba zuhant az Owers közelében, Sussex partjainál. A francia gőzös Margaux francia oldalról érkezett a ködpartra. Összeütköztek, meghajoltak, valahol a köd közepén.

A Vazul szinte azonnal összeomlott, mielőtt elhozhatta volna a csónakjait, és 13 fős legénységéből 28-an zuhantak le vele. A Margaux később elérte Southamptont, annak ellenére, hogy súlyosan megsérült az íja.

MEGKÖZELÍTÉS: A Littlehampton kikötőhöz az A259-es autópályán haladjon az első, a tenger felé vezető úton Littlehampton és Bognor Regis között. Littlehampton irányából a kikötő az Arunon átívelő hídról látható, a kanyarodása pedig kb. 500 m-rel tovább van.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: A keménycsónak Hajóutas Littlehampton kikötőjéből üzemel, Paul Childs kapitány. Levegő és nitrox kapható a kikötőkomplexum búvárboltjából.

SZÁLLÁS: Kempingezni a Littlehampton kikötőben és a Ship & Anchor kikötőben is van, az Arun folyón feljebb, 01243 551262. A kocsmaszállással és a panzióval kapcsolatos részletekért forduljon a következőhöz: Littlehampton Turisztikai Információk.

INDÍTÁS: A kikötőnél és a folyón lejjebb lévő csúszdák az árapály minden állapotában nedvesek, bár az Arun folyóba való be- és kilépés alacsony vízállás közelében nem biztonságos.

dagály: A laza víz elengedhetetlen, és 1 órával 20 perccel a magas vízállású Littlehampton és 1 órával az alacsony vízállású Littlehampton előtt történik.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 34.59 N, 00 38.24 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrokkal nyugat felé fekszik, így a legvalószínűbb, hogy észak-déli irányú keresési minta keresztezi a roncsot.

Minősítés: A Vazul fejlett merülés, különösen magas vízállásban merülve.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652: Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester és a South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw.

Előnyei: Meglehetősen ép roncs, csodálatos lőszerrakománnyal.

CONS: Mély és gyakran sötét, különösen magas vízen.

Köszönet Paul Childsnek, Alex Poole-nak, Steve Chaplinnek, Victoria Jay-nek és Tony Jay-nek.

Megjelent a Diverben, 2002 februárjában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x