37. roncstúra: A Behar

A Behar
A Behar

A német bányák áldozata 1940-ben, ez a nagy kereskedelmi gőzhajó, amely elsüllyedt Pembrokeshire-nél, jó sokoldalú, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

AMIKOR MEGMUTATTAK A GŐZÖLŐ RONCSÁT BEHAR Rachel Whitfield és Paul Nusinov néhány éve, el sem tudtam hinni, hogy ilyen sokáig búvárkodtam Pembrokeshire környékén, és soha nem próbáltam ki ezt a szép könnyű roncsot.

A merülések során vázlatokkal töltöttem a Behar, bóját kötöttünk egy ívre a kardántengely fölött (1), ami az alagútból maradt, amely a rakterek alá zárta volna. Ha a tranzitokra ejt egy lövést, az is nagyjából erre a területre kerül.

A tengelyt a tat felé követve hamar eltörik (2), a folytatás pár méterrel a roncs felett és távolabb a gerinctől támasztva.

A tengely a tengelykapcsolókon és csapágyakon keresztül a far felé halad, majd eltűnik néhány hajótest lemez alatt (3). A kikötőbe nagy acélbóják és kábeltekercsek – a Behar kábelfektető hajó volt.

Elég könnyű követni a tengely vonalát vissza a kormányig (4), még mindig rögzítve van, de a tat leesésével jobbra hajlott. Ez a roncs legmélyebb pontja, körülbelül 14 méteres magasságban, az árapály magasságától függően. A cirkáló túlnyúló tatja épebb, és a kikötőbe esett. Egy enyhe áramlat táplálja a finom kökörcsin borítást és a halottak ujjainak csomóit.

A jobb felső oldalon egy nagy négyzet alakú lyuk a hajótestben (5) könnyű hozzáférést biztosít a kormánymű belsejébe, a kijáratokon keresztül előre, vagy a fedélzeten lévő nyíláson keresztül felfelé. A tatfedélzet szélét részben ép korlát védi (6), néhány pollakkal járőrözik fent.

A tat feletti fedélzeti ház maradványai és egy erős oszlop valójában egy kis fegyvertartó alapja. (7). A csövet és a szárat megmentették, így a tetején már csak egy fogaskerék maradt.

Közvetlenül a tat előtt egy második, hasonló állapotú fegyvertartó áll függőlegesen egy fedélzeti lemezen (8). A közbeeső térben egy nagy rugókból és rudakból álló dobozszerkezet van előre dőlve az alaplapján. A legjobb tippem az, hogy ez a kábelkezelő berendezés része volt.

A fegyvertartótól előre haladva egy hegy kusza kábelt halmoznak fel az egyik raktéren. (9).

A roncs nagy része a tengerfenékhez lapított, a kikötőig összeomlott. Megtaláltam a Behar atipikus abban, hogy az érdekes roncsok nagy része a roncs gerincének (déli) oldalához közel van, szemben a fedélzeti (északi) oldallal, amit általában érdekesebbnek találok.

Ezt szem előtt tartva, visszafelé a kardántengely felé és a törési hely közelében van egy hajótest-lemezekből álló átúszás, amely több acélbójákon és a kábelhegyen nyugszik. (10). Bár nem eredeti szerkezete a roncsnak, viszonylag könnyű és biztonságos alagút, körülbelül 7-8 m hosszú, szűkületek nélkül.

Az átúszás ismét szinte a kardántengely tetején kiugrik. A kardántengely elülső vége egy szokatlan motornál végződik. Először egy nyomócsapágyazott és törött turbina maradványai vannak (11), majd egy négyhengeres gőzgép (12), szépen kiterítve a roncson át a kikötőig.

A motor elejéről a roncs egy nagy részének árnyékának láthatónak kell lennie előre és jobbra. Útközben nem tudom azonosítani egy acéldoboz eredeti rendeltetését, amelynek homlokzatába kerek lyukak vannak vágva (13).

Meglepő, hogy egy ilyen összetört roncs között nagy, ép hajótestet találunk (14). A motorhoz legközelebbi sarkon egy fémtömbökből álló lánc lóg, amely az acélgerendákhoz csapódik.

Ennek a szakasznak a külső fala, amely a hajótest jobb oldala lett volna, sértetlen. A kevésbé robusztus belső falak most függőleges bordákból álló részben nyitott rácsok. Figyelembe véve a hajtóművek előtti elhelyezkedését, gyanítom, hogy a hajótest egyetlen függőleges része egykor üzemanyagtartály volt.

A Behar öt kazánnal rendelkezik, de csak egy maradt meg (15). Másokat összetörtek és megmentettek, helyük bizonyítéka az ívelt karimák, amelyeken támaszkodtak volna.

Amikor egy aknába ütközött és süllyedni kezdett, a Behar szándékosan futott zátonyra a Great Castle Head melletti sziklákon. Nagyjából a helyén maradt, mivel a mentés és az időjárás fokozatosan feltörte, így a hajóközép felé haladva a mélység észrevehetően kisebb lesz.

Az első tartó maradványai egy újabb kusza kábelhegy (16). Az elülső tartók között (17) a szokásos fedélzeti szerelvények, három összevissza tört árboc maradványai és egy rakománycsörlő törmeléke. Az elülső tartás hasonlóképpen összeomlott és egy másik kábelhegyen átszakadt (18).

Az íjak előtt egy másik árboc maradványai, valamint a bal és jobb oldali oszloppárok (19).

A törmelék most már jócskán a sziklák között van, az orr beékelődött egy víznyelőbe, és a bal oldalra esett, így a jobb oldal nagyjából vízszintes. (20). Sekély, napsütéses vízben ez a természetes csípős talaj a rózsafüzér számára.

Az íj alatt és belsejében is lehet úszni, a horgonycsöveket egymáson keresztezve. Nincs nyoma horgonynak, láncnak vagy horgonycsörlőnek. Ha a hajó zátonyra futott, és az orr jól kikerült a vízből, ezeket könnyű lett volna megmenteni.

A szabadon mozgó Luftwaffe áldozatai

A Heinkel 111H bombázók legénysége nagy örömmel tapasztalta eligazításukon, hogy nem kell a nagy-britanniai délkeleti partvidéken a tömeges légelhárító ágyúsorok kesztyűjét megfosztani, és nem kell áthaladniuk más nagy védelem felett. A németek megkönnyebbülése érthető volt. Bármilyen lövöldözés az utolsó dolog, amire vágysz, ha a repülőgép hasa erősen aknákkal van terhes, írja Kendall McDonald.

A légi személyzet is örült annak, hogy küldetéseik nem voltak nagy hatótávolságúak. Az észak-franciaországi repülőterek elfoglalása révén a Bristoli-csatorna forgalmas kikötői és kikötői könnyen elérhetőek lettek. Így 3. november 1940-án éjjel mágneses és akusztikus aknák zuhantak le a Heinkelsből a tengerbe Milford Haven közelében. Jó helyen voltak, és a sok közül az elsők voltak az ezt követő bányászati ​​rajtaütéseken.

Egy belga vonóhálós halászhajó, Van De Weyden, a Milford Havent használó hajózás elleni offenzíva első áldozata volt, de nagyobb hajók következtek. November 21-én a 6,426 tonnás Dakotian elsüllyesztette egy német mágneses akna és a 3,683 tonnás Pikepool ütött egy másikat és másnap elsüllyedt. November 24-én a kis mentőhajó Megőrző felrobbant, és aznap a nagy gőzös is Behar ütött egy másik aknát.

A 6,100 tonnás Behar 1928-ban a Harland & Wolff építette Greenockban, és a Hain Steamship Company tulajdonában volt, bár üzemeltetője a P&O.

Az acélból készült BeharA 133 méter hosszú és 17 méter hosszú, 4,770 tonna állami üzletet szállított Clyde-ból Milford Havenbe, amikor nekiütközött az aknának, de a legénység tagjai közül senki sem sérült meg, és sikerült a Great Castle Head közelében partra vetniük. A mentési kísérletek rossz eredménnyel jártak, főként a rossz időjárás és a német repülőgépek több aknalerakása miatt. A következő év októberére az összes mentést felhagyták, és teljes veszteséggé vált.

MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es, A40-es és A477-es utat Tenby felé, vagy folytassa az A40-es úton Haverfordwest felé, majd a B4327-es úton Dale felé.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Pembrokeshire merülési charták, Nyugat-walesi búvárok

SZÁLLÁS: Látogat Pembrokeshire Turisztikai Információk szállodák, panziók és kempingek részleteiért.

dagály: Ehhez a merüléshez nincs szükség laza vízre, de a bejövő árapálynál lényegesen jobb a láthatóság. A legjobb látási viszonyok a dagály előtti három órában vannak.

INDÍTÁS: Indulás a slipről Dale-ben a vitorlásiskola előtt. Parkolás az út mentén 50 méterrel hátrébb található. A roncshoz a jachtkikötőkön keresztül lehet kijutni, ezért ügyeljen arra, hogy ne keljen fel nagy nyomokat. A csúszda tetején kényelmesen elhelyezkedő kávézó, néhány méteren belül pedig egy kocsma található.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A roncsok metszi a vonalat a Behar bíboros bója és a Great Castle Head fehér épületei. A bója a térképen található, és az 52 42.41N, 5. 06.98W pozícióban található (fok, perc és tizedesjegy) – vegye figyelembe, hogy ez a bója térképhelyzete, nem a roncs! A bójától kövesd a tranzitot észak felé visszhangjelzővel. Körülbelül félúton kell felszednie a roncsokat a sziklák felé, néhány méterrel emelkedve a 14 méteres tengerfenékből, amikor átkel a délkeleti átmenőn.

Minősítés: Mint a közelben Dakotian, ez egy könnyű és védett merülés, amely a kezdőktől a tapasztalt roncsokig mindenki számára megfelelő.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2878, Megközelítés Milford Havenhez. Hadszerfelmérés 157. térkép, St Davids és Haverfordwest környéke. Hajóroncsok Wales körül, 1. kötet, írta: Tom Bennett.

Előnyei: Könnyen indítható, könnyen megtalálható, rengeteg felfedeznivaló, jó a makró élethez, elérhető a legrosszabb időben.

CONS: A látási viszonyok rosszak lehetnek, különösen a kilépő dagály vége felé.

Köszönet Rachel Whitfieldnek és Paul Nusinovnak.

Megjelent a Diverben, 2002. március

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x