38. roncstúra: A Szent Chamond

A St Chamond roncs
A St Chamond roncs

Calling all train-spotters, grab your tanks and slates and head for the West Country! There’s a wreck down there you have to see, says JOHN LIDDIARD. Illustration by MAX ELLIS

E HÓNAP TÖRZÉSE KÖTELEZŐ a bobble sapkák és anorákok számára, mert St Chamond Cornwall északi partjainál több gőzmozdony van, mint bármelyik másik roncson, amit ismerek. Egyes feljegyzések öt fedélzeti rakományként szállított mozdonyt sorolnak fel, de a merülésem során hatot számoltam meg, és Dougie Wright helyi kapitány biztos abban, hogy legalább hét van. A merülésem után összehasonlítottam vele a jegyzeteket, és tudom, hol hagytam ki egyet, de erről később.

A St Chamond az első világháború újabb U-boat áldozata, 1.5. április 30-án megtorpedózták és elsüllyesztették mindössze 1918 mérföldre St Ives-től.

Ahogy leereszkedtem, az első pillantásom egy mozdony volt, amely a bal oldalán feküdt, és a lőkötél rá volt terítve. (1). Nem igazán meglepő, hogy a gőzmozdony mechanikus alkatrészei annyira hasonlítanak a gőzhajó egyenértékű alkatrészeihez – egy hengeres kazánhoz, amely a tűzteret és sok üreges csövet tartalmazza, és a kerekeket dugattyúk hajtják, nem pedig a propeller-tengely.

dugattyú az egyik mozdonyból
Dugattyú az egyik mozdonyból

A mozdonyok esetében a St Chamond, mindkét oldalon négy nagy hajtókerék, a hajtott kerekek előtt pedig két pár kisebb kerék található.

A roncs törzse néhány méterrel a mozdony alvázától fekszik, nagyrészt a tengerfenékhez simítva, és csak néhány töredék emelkedik felfelé. Ezen a területen a rakomány főként acél karikás „gumik” a mozdonykerekekhez és csatlakozók a fő csövek rakományához (2). Úgy tűnik, hogy a rakomány többi része nagyrészt acélcsőből állt, amelyek halmazai a roncs egész területén megtalálhatók.

Acélcső a rakomány között
Acélcső a rakomány között

A hajó közepe felé a propellertengely szabadon fekszik (3), az alagút egyetlen nyoma néhány ívelt acélborda. Nehéz megmondani egy roncsról, hogy ez a törött, de az a benyomásom, hogy a tengely kissé eltolódott a középvonaltól a kikötő felé.

Előre haladva egy háromszoros expanziós gőzgép maradványai a hajtókar jobb oldalára terjednek. (4).

A hajó középvonala mentén előrébb egy nagy halom acélcső található (5). Ezt a hegyet a kikötőig szegélyezve egy másik gőzmozdony fekszik az oldalán (6), ezúttal a körvonalakon belül a St Chamond’s hajótest.

A St Chamond két kazánnal szerelték fel. Ezek egyike egyenesen a roncs bal oldala mellett áll (7), de a másik kazánnak ott nyomát sem találtam. A mindössze 20-24 méteres mélységben, és kitéve az atlanti viharok teljes erejének, könnyen ki lehetett volna gurítani a roncsból, vagy törmelékre törni és elásni.

az egyik kerék
Az egyik kerék

Továbbra is követve a roncs bal oldalát előre, az orrot egy halom horgonylánc és egy pár horgony jelzi, amelyek még mindig szorosan a horgonycsöveikben vannak, és a hajótest szétesett körülöttük. (8).

A horgonycsörlő előre esett, és néhány méterrel az orr hegyétől, és kissé jobbra található (9). Ez a roncs sekélyebb vége, alacsony vízállásnál körülbelül 20 méter mély.

A roncs jobb oldalát követve hátrafelé egy acélkupola (10) zavarba hoz. Először azt hittem, hogy az egyik mozdony elejéről lehetett, de azért kicsit nagy.

It is also on the large side for the remains of a condenser casing left here when the non-ferrous metals on the wreck were salvaged, and perhaps a bit robust for a simple water-tank. Possibly it is simply the remains of an item of cargo.

egy vonat hajtókerék dugattyú nélkül
Vonat hajtókerék dugattyú nélkül

Kicsit hátrébb van egy pár mozdony. Az egyiknek az alváza függőlegesen áll, a kazán teljesen eltűnt, a másik pedig az egyik oldalon fekszik mellette. (11). Dougie Wright itt látott egy harmadik mozdonyt kívül és mögé rejtve a vázlatom szempontjából.

Vagy lemaradtam, amikor búvárkodtam a St Chamond vagy talán egy vihar törte fel, vagy távolította el a roncstól, mióta utoljára merült a roncson több évvel korábban.

Továbbhaladva a hátsó oldalon a jobb oldalon, egy másik kis halom acélcső (12) megközelítőleg egy szintben fekszik a motor maradványaival.

Az ötödik mozdony hátrafelé néz, ésszerűen sértetlen, de a hajótest körvonalain kívülre billen (13). Ezen belül egy pár törött csörlő hever a hajó középvonalának tekintve (14). A propeller tengelye valószínűleg kissé eltolódott ettől a vonaltól a kikötő felé.

A hatodik mozdony (15) kicsit hátrébb fekszik, az előzőhöz hasonló tájolásban. Dougie tapasztalatai sokkal átfogóbbak, mint az enyémek, bár már néhány éve, hogy utoljára merült a roncsban. Lehet, hogy az eredeti manifest rossz vagy rosszul volt megírva, esetleg az utolsó pillanatban találtak helyet egy vagy két plusz mozdony betöltésére. Akárhogy is, biztos vagyok benne, hogy többen vannak, mint a rögzített öt.

A roncs hamarosan kicsordul egy újabb kis halom acélcsővel a rakományból (16). Ezen a ponton néhány roncsdarab a kavicsos tengerfenéken terül el, néhány sziklás gerinccel 24 méteres alacsony vízmélységben.

A tat maradványai jócskán a jobb oldalon vannak. A propellertengely egy része a gerinc egy kis V-szakaszából áll ki (17), amely egy részben a tengerfenékbe temetett acél propellerhez vezet. Közvetlenül ez után a kormány maradványai az alján pihennek (18).

A VONAT KÍSÜLT

Az 1918 nyarára tervezett németek elleni „nagy lökdösődésre” készen a francia kikötőkből csapatok, lőszerek és egyéb készletek eljuttatása a nyugati front lövészárkaiba, rémálom volt a brit hadsereg tervezői számára. Hamar rájöttek, hogy a francia vasutak nem tudnak megbirkózni a szövetséges vonalak mögött felhalmozott több tonna hadianyaggal. írja Kendall McDonald.

A pálya megvolt, vagy a vonalakat át lehetett húzni, de a közel négy év háború tönkretette a motorokat és a gördülőállományt. Az egyetlen tennivaló az volt, hogy brit gőzmozdonyokat szállítottak át, hogy húzzák a kocsikat. És ezt tették.

A 3,077 tonnás francia gőzös esetében St Chamond, öt 75 tonnás brit gőzgépet dokumentáltak úgy, hogy Glasgow-ban fedélzeti rakományként a fedélzetre raktak, mielőtt 1918 áprilisának végén St Nazaire-be szállította volna őket. Lehetett azonban néhány kiegészítés az utolsó pillanatban.

Április 30-án Cornwall északi partjától egy mérföldön belül, St Ives közelében, a 94 méter hosszú St Chamond elég szerencsétlen volt ahhoz, hogy a periszkóp látóterébe gőzöljön U60Schuster hadnagy parancsnoka, aki már 40 hajót süllyesztett el a Nyílt tengeri Flotta második flottájának ugyanezzel az U-hajójával.

Schuster made no mistake in sinking his 41st victim with one torpedo, though Capitaine Doln and his crew abandoned ship without loss.

MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeter felé, majd az A30-ast Hayle felé. Menjen be Hayle-be a város penzance-i végéből, és forduljon vissza a kikötő nyugati oldalának egyenetlen talaján, amikor az út keresztezi a vasúti viaduktot.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: San Pablo III, Dougie Wright kapitány. Bill Bowen gyors kompresszort üzemeltet a penzance-i mólón.

SZÁLLÁS: Dougie Wright gondoskodik a helyi panziókban való tartózkodásról. A környéken számos kemping és statikus lakókocsi is található. Penzance Turisztikai Információk listát tud adni.

dagály: Ezen a partvonalon nagy az árapály-tartomány, és ennek következtében néhány erős áramlat. Laza víz fordul elő magas és alacsony víznél, Hayle.

INDÍTÁS: Hayle-ben számos csúsztatás van. Ha nem ismeri a környéket, nagyon óvatosan térjen vissza a Hayle homokpadon keresztül. Nehéz lehet megkülönböztetni a biztonságos csatornát a feltörő szörfözés között. Ne feledje, hogy a kikötő néhány óráig nem elérhető alacsony vízállás mellett.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A felsorolt ​​pozíció 50 14.50N, 05 29.54W (fok, perc és tizedesjegy). A környező tengerfenék kavicsos, alacsony sziklagerincekkel. A St Chamond’s íjak északnyugat felé mutatnak, a roncs legmagasabb pontjai a tengerfenék fölé alig pár méterrel emelkedő mozdonykazánok.

Minősítés: Elég sekély a legtöbb búvár számára.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeen To Trevose Head. Admiralitási diagram 1168, Kikötők Cornwall északi partján. Hadszerfelmérés 203. térkép, Land’s End, The Lizard And The Isles Of Scilly. Penzance Turisztikai Információk.

Előnyei: Szokatlan rakomány elég sekély mélységben ahhoz, hogy az egész roncsot bejárja anélkül, hogy túlzott dekompresszióra lenne szükség.

CONS: A Hayle-i kikötő árapályos bejárata korlátozza az indulási és visszatérési időt. A helyszín egy nagy atlanti-óceáni völgykútnak van kitéve.

Köszönet Dougie Wrightnak, Alex Poole-nak és a Penzance BSAC tagjainak.

Megjelent a Diverben, 2002 áprilisában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x