Roncstúra 41: A Kylemore

A Kylemore
A Kylemore

Kerekei már 43 évet és két világháborút forogtak, amikor ezt a viktoriánus lapátos gőzöst lebombázták Norfolknál. JOHN LIDDIARD látogatást ajánl. Illusztráció: MAX ELLIS

Tavaly egy norfolki kiránduláson (Búvár, 2001. október) el voltam kényeztetve az érdekes roncsok választékával. A mélységek annyira sekélyek voltak, hogy minden merült roncsot felvázoltam, de melyiket emeljem ki e hónapra. Roncstúra?

Végül a kettő közül az egyik lett: HMS Játékvezető, egy második világháborús brit U-osztályú tengeralattjáró és az 1897-es évjáratú lapátos gőzhajó Kylemore.

Roncstúrák számos tengeralattjáró szerepelt már, de eddig még soha nem lapátos gőzös. Tehát itt van, az e havi turné egy olyanról szól, amelyet egy német repülőgép bombázott, és 21. augusztus 1940-én elsüllyedt Norfolk északi partjainál.

A merülésem a jobb oldalon kezdődött (1), közvetlenül a hajók közepette és látótávolságon belül az egyetlen kazántól (2), amelyre Dave King célzott a lövéssel. A roncs általános szintje kevesebb mint fél méterrel van a 23 méteres tengerfenék felett. Ezt figyelembe véve a kazán alsó harmadát betemető törmelék és iszap szintje jelzi, hogy a hajótest milyen mértékben süllyedt a tengerfenékbe.

A jobb oldalon maradva a lapátkerék belső kerete (3) függőlegesen áll, de a lapátok külső kerete és váza kihámozódott, immár nem egészen a tengerfenékhez képest egy szintben, de csak néhány fokkal felette. A szokásos duzzogás-raj keveredik a törmelékek között.

Közvetlenül a kerék belsejében egy csörlőre hasonlító szerkezet, amely hosszirányban fut a hajóval (4) a lapátfék. Ez a hajtótengely reteszelésére szolgál, és így megakadályozza a lapátok szabadonfutását.

Hátrébb, a legtöbb hátsó része Kylemore csak egy fémbordákból álló rács, amely a nyitott fa fedélzetet támasztotta alá. Még mindig vannak nyomai a korlátoknak, amelyek korábban a fedélzet oldalán futottak (5).

A hajó farát két nagy íves csónaktorony húzta át. A jobb oldali fogaskerék (6) letört az alapjáról, és most a tengerfenékről támasztva fekszik. A kikötői derrick (7) sértetlen és a fedélzet fölé dőlt.

Egy másik, valamivel kisebb csónak-derrick pár hever előrébb a bal oldalon (8), ismét véletlenül, egy függőlegesen és egy törötten fekszik a fedélzet maradványain. A jobb oldalon nem találtam nyomát a megfelelő tartóoszlopoknak.

Közvetlenül a híd előtt egy fegyverplatform hever a tengerfenéken (9). A roncstól eltekintve elgondolkodtat, hogyan került oda eredeti helyéről, a hajó középvonala felett.

Egy fából készült felső fedélzetre esett, amely később összeesett, és vele együtt kiesett a roncsból? Lehet, hogy egy horgony húzta ki? Vagy talán egy viharban mosta tisztára?

A peron tetején még megvan a forgótányér és a fegyvertartó csonkok, de a légelhárító géppuskák eltűntek. Akkor nem gondoltam, hogy alaposan megnézzem, de egy karimás acéllemez, amely közvetlenül az emelvény tetejétől hevert, fegyverpajzs lehetett.

A hajótest mindkét oldalán egy-egy fedélzeti platform nyúlt ki a lapátkerekek előtt és hátul. A jobb oldalon a fedélzet ezen része elveszett a törmelékek között. A bal oldalon apró, ügyes kockás csempemintával és WC-csészék maradványaival díszítik.

Az ágyúplatform tövénél egy szakaszt lehajlított az összeomló emelvény (10). Ez a WC-fülke biztosan megduplázódott a magazin, mert egy géppuska-lőszeres láda jóindulatúan ül a lejtős csempéken, a fa elkorhadt, így szorosan egymásba csomagolt golyócsomó marad, furcsa laza golyókkal a padlón.

A kikötői lapátkerék váza lényegében sértetlen. A fa pengék elkorhadtak, de minden más a helyén van, és tollas kökörcsin borítja (11).

A lapátkerekeket a hajón keresztül a hajtótengely köti össze, amely a hajó közepén a keresztirányú gőzgép főtengelyévé válik (12). A dugattyúk maradványai vízszintesen vannak elhelyezve a fedélzet felé, a főtengelytől hátrafelé mutatva – ami egy mérnöki kérdéshez vezet.

Volt a KylemoreA motor vízszintes, a dugattyúk most nagyjából az eredeti helyükön vannak? Vagy eredetileg függőleges lett volna, a dugattyúk visszaestek a jelenlegi vízszintes helyzetbe?

A Kylemore’s minden bizonnyal szokatlan dizájn volt. A feljegyzések és egy fénykép azt mutatja, hogy a kormányállás a motor felett volt, a tölcsér pedig előtte a kazán elején volt.

Közvetlenül a lapátkerék előtt további vécék maradványai vannak a szépen kockás padlójukon (13) és egy pár kikötőoszlopot, ami azt jelzi, hogy ez elég erős része lehetett a hajó szerkezetének.

A kazán mellett előrehaladva egy csörlő függőlegesen áll az eredeti helyzetében a hajó középvonalán (14). Közvetlenül előtte van két oszlopsor, amelyek egykor a fából készült felső fedélzetet támasztották, mára már rég erodálódott és elkorhadt.

Visszatérve a roncs bal oldalára, egyetlen tartóoszlop (15) a fedélzet felett lóg, partnerének alig látható jele.

A hátsó géppuskaplatformhoz hasonlóan az elülső lövegplatform (16) is kidőlt. A szerkezet itt sokkal erősebb és keresztmerevítésű, hogy elbírja a szállított 3 hüvelykes légelhárító ágyú súlyát és visszarúgását. A géppuska-platformhoz hasonlóan a forgótányér és a fogaskerekek sértetlenek, de maga a fegyver hiányzik. Talán nem sokkal az elsüllyedés után megmentették, hogy megtisztítsák és újra felhasználják egy másik hajón.

Az orrban (17), nyoma sincs egyik horgonynak sem, pedig a horgonycsörlő a helyén van, és láncok nyúlnak a horgonycsövekre. Nehéz megmondani, milyen magas volt korábban az íj.

A bal oldal viszonylag tiszta, úgy tűnik, mintha a horgonycsörlővel nem nyúlna túl messze a fedélzet felett. A jobb oldal azt sugallja, hogy valamivel magasabbra épülhetett, acéllemezzel kihajlítva, visszafelé a tengerfenék felé.

Most irány vissza a jobb oldalra, egy újabb kis tartóoszlop (18) a bal oldali magányos tartószerkezetnek felel meg, ismét partner nyoma nélkül. Arra késztet, hogy elgondolkodjak, vajon ezek talán soha nem voltak-e csónakderrickek. Használhatták őket könnyű rakományok szállítására, vagy akár egyszerűen az utasok fedélzetén való felhúzására?

AZ UTOLSÓ SÖRÉS

Mindkét világháborúban az aknakeresők veteránja, a 319 tonnás lapátos gőzhajó Kylemore Port Glasgow-ban építette a Russell & Co 1897-ben, és utasszállító gőzhajóként dolgozott a Clyde-on. A tulajdonosa akkor Alex Williamson kapitány volt, írja Kendall Mcdonald.

A 60 méter hosszú gőzös két lapáttal rendelkezett, ami 7 m-re növelte a sugarát, és 18 csomós végsebességet adott neki, de ezt a sebességet soha nem ellenőrizték a kapitányai, és becslésként megmaradt a naplójában.

Hosszú munkás élete elején Kylemore-t eladták a Glasgow & South-West Railway Company-nak, átkeresztelve. Vulkán és a Fairlie és Millport között közlekedő komp lett. Egy újabb tulajdonosváltás találta újra átkeresztelve, ezúttal a névre Britannia.

Az első világháború elején a haditengerészet vette át, hatfontos fegyverrel szerelték fel, és 1920 februárjáig aknavetőként használták. Amikor visszatért a polgári életbe, eladták John Williamson kapitánynak, az eredeti fiának. tulajdonosa, aki átnevezte Kylemore. Ő volt a komp Glasgow-ból Bute szigetén lévő Rothesay-be 1935-ig, amikor az LMS-vasút elhozta.

A haditengerészet a második világháború kezdetén ismét belépett, és elfoglalta Kylemore vissza. Ezúttal egy 12 kilós fegyvert rakott rá, és AA géppuskákat szerelt a hátára. Netlayer lett J101 a harwichi székhelyű 12. Aknakereső Flottillával.

Meglepett egy magányos német Heinekel 111K bombázó Kylemore miközben 21. augusztus 1940-én tengeralattjáró-elhárító hálókat fektetett ki a Wash torkolatánál. A brit csata teljes terjedelmében zajlott, és a német a brit vadászgépek által feltört bombázók egy csoportjának kóborlója lehetett. Ami azonban megmaradt a Heinkel bombaterheléséből, az elég volt ahhoz, hogy elsüllyedjen Kylemore.

MEGKÖZELÍTÉS: Irány Cambridge vagy King's Lynn, majd Fakenham, és kövesse a B1105-ös utat Wells-next-the-Sea felé. A charter hajó Mayflower kikötőhelyek a fő kikötő falánál. A Desert Hold, kövesse az A149-et Wellsből Blakeney felé. Két mérfölddel Blakeney előtt forduljon balra Morstonnál a Morston Marina felé mutató táblánál. Vigyázz az ördögi gyorsulási ugrásokkal. A pályázat a régi fa mólók első sorától indul.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Norfolk Dive Charters, James Holt kapitány, hajó Mayflower. Merülés Norfolk, John Martin kapitány, hajó Desert Hold. Mayflower fedélzeti kompresszorral és nitrox-keverővel rendelkezik. Mindkét kapitánynak van kompresszora a parton.

SZÁLLÁS: A Norfolk Dive Charters és a Dive Norfolk panziót vagy csekket biztosít Látogassa meg Norfolkot.

dagály: A búvárkodáshoz nélkülözhetetlen az enyhe víz, amely három órával a Blakeney-i magas víz után következik be.

INDÍTÁS: Csúszás vagy strandolás a magas víz közelében Cromerben, Blakeneyben, Morstonban és Wellsben. Búvárkodás után a dagály hátralevő részében kint kell maradnia.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A hozzávetőleges koordináták: 53 08.3N 1 14.8E (fok, perc és tizedesjegy).

Minősítés: Mindössze 23 méteres magasságával ez mindenki számára egy roncs.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 108, Megközelítések a mosáshoz. Ordnance Survey Landranger 132. térkép, North-West Norfolk, Kings Lynn és Fakenham. A norfolki hajóroncsok, szerző: Stephen Holt.

Előnyei: A lapátos gőzös gyönyörű példája, olyan mélységben, ahol szinte mindenki élvezheti.

CONS: A kikötők dagályosak. A láthatóság kiszámíthatatlan lehet.

Köszönet James Holtnak, Stephen Holtnak, John Martinnak és Dave Kingnek.

Megjelent a Diverben, 2002 júliusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x