Kicsit félreesik az útból, és több mint egy kicsit szétesett, de a ibériai századi áldozat, ami megtéríti a nyomozást – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Az e havi roncs egy kicsit félresikerült, de ha Cork megyében, Írország legdélnyugati részén búvárkodsz, érdemes megnézni.
A gőzhajó ibériai 1885 novemberében ütközött a szikláknak a Dunmanas-öbölben található Bird Islandtől délnyugatra, Mizen Headtől északra. A roncs ezután visszacsúszott, és azóta feltört a polcsziklákon.
Az egyik kihívás, amelyet élvezek egy roncs felvázolásakor, hogy kitaláljam, hogyan illeszkedik mindez egymáshoz, és ibériai igazi rejtvényfejtő volt. A roncs több részre szakadt, amelyek aztán valahogy cikcakkossá váltak a lejtőn 6 méterről 36 méterre. Visszatekintve Egy hajótörés anatómiája (Búvár, 2002. március), a ibériai nem illik a szokásos minták egyikéhez sem.
A polcos sziklás lejtővel és a jól összetört roncsokkal ez nem az a roncs, amely könnyen megjelenik a visszhanghangszórón. John Kearney, a Baltimore Diving munkatársa körülbelül 20 méteren belül leejtett a roncstól délnyugatra, azzal az utasítással, hogy kövessem az orrom északkeleti felé.
Nagyon szép merülés lett volna a roncs nélkül is, mivel a sziklákat a szokásos nyugati parti tengeri élőlények borítják.
Kicsit mélyebbre tévedtem, és az első roncsdarab, amit találtam, a propellertengely egy része volt (1) körülbelül 24 méteren, a sziklában lévő párkányon nyugszik és kissé a part felé néz. A tengely mindig jó jel, mert túl nehéz ahhoz, hogy messze eloszlassa a roncs testétől, és általában van valami az egyik vagy másik végén.
Az aknát követve, ami hamarosan nyilvánvalóvá válik, az előremutató, a következő fejlesztés egy halom réz kondenzátorcső (2).
Elég szokatlan olyan gőzhajót találni, amelyen nem sikerült ilyen értékes csöveket megmenteni, és ibériai Írország 100 éves védelmi törvénye hatálya alá tartozó csöveket most valószínű, hogy soha nem fogják visszaszerezni.
A csővel szemben és lefelé a motor maradványai fejjel lefelé, szétterülve, két dugattyúval (3) a kondenzátor cső felé fekve, a hajtókar eltakarta a szerelőlappal (4), a harmadik dugattyú pedig a másik irányba mutat (5).
Lefelé haladva a lejtőt nehéz gerenda és néhány részben eltemetett hajótest keresztezi (6). Aztán 32 méteren egy másik rész a propeller-tengelyből (7) a gerinc épebb szakaszán belül fekszik (8).
Innen nincs semmi tovább vagy lefelé, csak a kormány (9) enyhén hátra és lefelé támaszkodik 36 méteren. A látási viszonyok ezeken a vizeken általában rendkívül jók, de én itt voltam egy planktonvirágzás végében, bosszúval. A látótávolság 7-10 m között nagyon szemcsés volt, 36 m-nél pedig szinte fekete.
Most enyhén visszahurkolva a keret egy részét, amely a helyén tartotta volna a kormányt (10) laposan fekszik a tengerfenéken a propeller előtt (11). A támasz továbbra is a tengelyhez van rögzítve a gerinc másik részén. Ez a leghátsó szakasz a lejtő mentén fekszik, távol a gerinc előző szakaszától (8).
A légcsavar felett a kormányoszlop távol áll a tengerfenéktől, felül a kormánynegyed maradványaival. (12).
Az ábrán a gerincrész mögött elrejtve egy csörlő maradványai és néhány kis oszlopsor látható. Csak látásból nem tudtam azonosítani egy nagyon nyilvánvaló nagy kör alakú szerelvényt (13). A gerincszakasz végén a propeller-tengely egy karimánál eltörik (14).
A géptér hátsó részéből a hajónak legalább három részre kell szakadnia, amelyek mindegyike a lejtőn keresztbe dőlt, és nem illeszkedik az előző szakaszhoz.
A roncs szélét követve a lejtőn a hajótest és a gerinc egy része kihajlik a tengerfenékből (15), nyilvánvalóan egy korábbi gerincszakasz folytatása, de alatta nincs propellertengely-szakasz. Talán ez eredetileg a tengely első szakaszához kapcsolódott (1).
Vissza a motoron (4) és a lejtő mentén az eddig feltárt roncsterülettől a hajótest egy része bordákkal feltárva fekszik (16), ami további roncsokra utal a lejtő mentén.
Néhány laza bordát egy másik hajótest-szakasz követ 18 m mélységben (17). Azt sugallja, hogy további roncsokat lehet találni a lejtőn, de csak egy csökkenő roncsdarabot találtam (18).
Most visszafelé haladva a roncson, a kondenzátorcső halom egy sekély víznyelőben folytatódik a motor felett. (18). Ezt követi a hajótest egy része (19), ami azt sugallja, hogy a roncs sekélyebben folytatódik, de egy sziklagerincnek ütközik.
A lejtővel szemben jobbra egy kazán támaszkodik enyhén felfelé, és a lejtő mentén ékelődik (20). A hajó méretét tekintve azt vártam volna, hogy két kazánnal szerelték volna fel, de a másodperc nyomát sem sikerült megtalálnom. Megkérdeztem erről a helyi búvárokat, akik a hajón voltak velem. Egyikük sem látta jelét a második kazánnak, így talán csak az egy volt.
A roncs tovább folytatódik a sekélyben. A hajótest részből (19), a sziklák 12 m-re emelkednek, ahol a következő polc peremén roncsdarabok találhatók (21). 6 m-ig sekélyen haladnak tovább, ahol egy horgonylánc halom található (22).
Arról, hogy a maradványok a ibériai így szétterült, csak arra tudok gondolni, hogy a roncs felborult, és fokozatosan részekre pattant, miközben sekély vízben zátonyra került.
Az Atlanti-óceán partján így feltárva egy északnyugati vihar hatalmas hullámokat hozhat egyenesen a roncs helyszínére. Az egyes részek ezután eltolódhattak a sziklák mentén, ahogy a lejtőn a jelenlegi helyzetükbe csúsztak.
KAPITÁNY, LEGÉNYSÉG ÉS EGY TEHÉNCSORDA
A 18 éves, 2,930 tonnás gőzhajó kapitánya ibériai tudta, hogy elveszett attól a pillanattól kezdve, hogy az időjárás olyan sűrűre fordult, hogy képtelen volt elviselni, írja Kendall Mcdonald.
A novemberi nap hátralévő részében lassan gőzölgött az eső áztatta homályban, miközben 350 LE-s fordított motorjai alig fordultak meg. Azt hitte, jócskán kint van a tengeren, de tévedett. Valójában azon az éjszakán jócskán a Dunmanus-öbölben volt, Corkban.
21. november 1885-én kora reggel a 118m ibériai sziklákra futott fél mérföldre a Bird Islandtől délre, a Mizen Head közelében. A kapitány és az 53 fős legénység négy hajóra szállt. Közülük három nehézség nélkül landolt a sziklákon, a negyediket pedig elsodorták, de később veszteség nélkül megtalálták.
A fedélzeten, őrülten motyogva a dezertálásukkor, ott volt a hajó fő rakománya – egy marhacsorda, amelyet Bostonból hoztak Liverpoolba. A marhákat a roncsból a partra komppal szállították, de a ibériai gyorsan elakadt, és a sziklákon maradt, amíg 11 hónappal később egy vihar fel nem törte.
MEGKÖZELÍTÉS: Menjen komppal Swansea városából Corkba, majd az N71-essel Skibbereenbe és R595-ös útra Baltimore-ba.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Baltimore búvárkodás és vízi sportok. Az iroda és a szállás a kikötőtől pár száz méterrel hátrább, a vízparti úton található.
SZÁLLÁS: A búvárközpontban hostel-stílusú emeletes szobák és egy hét hálószobás ház található, melyben akár 18 búvár is elfér. A Baltimore-ban elérhető egyéb szálláshelyek a hostelektől a panziókon át a szállodákig terjednek.
dagály: Nincsenek áramlatok.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 51.30.489 É, 09.46.439 W. A visszhangjelzőn alig van mit mutatni, ezért a legjobb megoldás, ha 20 métert zuhansz a pozíciótól délnyugatra, majd követed a 20 méteres körvonalat északkeletre.
Minősítés: Bármilyen mélységben is vannak roncsok, ahova szeretne merülni, de előfordulhat, hogy nem megfelelő a tapasztalatlan búvárok számára, ha erős a talaj.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2184, Mizzen irány a Gascanane Sound. Az írországi hadianyag-felmérés 88. térképe. Az ír partvidék hajóroncsai, 1. kötet írta: Edward J Bourke. Víz alatti Írország, Irish Underwater Council.
Előnyei: Érdekes roncs, amely egy mélységtartományban terül el, ideális az a búvárkomputer.
CONS: Távoli és exponált.
Köszönet John Kearney-nek és Patrick Sweeny-nek.
Megjelent a Diverben, 2002 augusztusában
