Ez a norvég gőzös 1918-ban elsüllyedt a Solentben, és megérdemli, hogy gyakrabban merüljön alá, mint amilyen, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
EZT A HÓNAPOT SZERETNÉM FEDÉLNI Roncstúra az Borgny Alex Poole-nak, egy barátjának, aki nemrég halt meg egy tengerentúli búvárbalesetben. Akik mindegyik végén elolvassák a krediteket Roncstúra Felismerheti Alex nevét, mint ami többször is előkerült. Sok vázlatomat segítette, beleértve az e havi vázlatokat is Borgny.
Jó néhány fényképen búvárként is szerepelt, bár ebben a hónapban nem jelenik meg.
merültünk a Borgny Graeme Herlihyvel a RIB-jéből. Graeme a tat közelében lőtt a felfordított gerincre (1).
A Borgny kezdetben a jobb oldalára kell ülnie, megdöntve és a hajó felső részeivel megtámasztva. Amint ezek elpusztultak, egyes részek fejjel lefelé ereszkedtek le, mások pedig összeomlottak anélkül, hogy tovább fordultak volna.
A tat alapformája sértetlen, bár fejjel lefelé, a lemezek hiányoznak, belülről jól látható. A gerinc 26 m, a tengerfenék 32 m.
Követve a gerincet vissza a tatba, egy négylapátú acél propeller és a kormány továbbra is a helyén van (2), a propeller-lapátokat kis kökörcsin borítja, a hegyek közelében halott ember ujjai.
Ellenkező irányban a gerinc és a légcsavartengely a tengerfenék felé hajlik és csavarodik, ahol a tat fejjel lefelé dőlt, de a hajó középső része a jobb oldalra omlott. (3). Hatalmas duzzadó rajok menedéket nyújtanak a gerinc alatt, vonaglódva az útból, ahogy előre úszunk.
Az erőlködés eltörte a tengelyt a két szakasz csatlakozásánál, és a tengely néhány méterrel távolabb maradt a gerinctől. (4). Ez a tengelyszakasz a törött lemezek alatt a gőzgép maradványaihoz vezet (5), egy főtengely hajtókarokkal, amelyek súlyosan törött dugattyúkhoz vezetnek. Ennek ellenére elegendő szerkezet van a hajótest egy túlnyúló részének megtartásához.
A motor előtt törött csövek szűk csoportja (6). Először azt hittem, hogy ez egy kondenzátor része lehetett, de most inkább egy második kazán maradványaira gondolok, esetleg egy kis szamárkazánra.
Közvetlenül előre, a fő kazán sértetlen és részben roncsokba temetve (7). Bár a csövek egyforma méretűnek tűnnek, ez nyilvánvalóan sokkal nagyobb szerkezet, mint amilyennek a törött csövek valaha is kialakultak volna.
A roncs most lapított lemezek tömege, amely még mindig megőriz némi görbületet a gerinc közelében, és körülbelül egy méterrel emelkedik a tengerfenéktől. A roncs fedélzeti oldala felé az első figyelemre méltó roncsdarab egy részben fejjel lefelé álló csörlő és a közeli árboc (8). Ezt hamarosan követi a horgonycsörlő, teljesen felfordítva és részben eltakarva a szerelőlapjával (9).
A roncs szélét követve egy horgony esett ki az orrból, még mindig a csőben (10), a kavicson nyugszik a roncs oldala mentén. Nincs nyoma a megfelelő jobb oldali horgonynak, amely feltehetően az orr alatt van eltemetve.
A tathoz hasonlóan maga az orr is fejjel lefelé van fordítva (11), vonala közvetlenül a függőlegestől emelkedik ki a tengerfenéktől, a gerincvel a legfelső. Elegendő szerkezet maradt ahhoz, hogy fenntartson egy olyan helyet, amelyet érdemes felfedezni az íj belsejében (12).
Visszatérve a törött elülső raktéren a roncs fedélzeti/kikötői oldalára, a géptérrel egy szintben van egy vastag árbocszakasz néhány függőleges borda mellett, amely a kavicsból kinyúlik. (13). Ezen a területen a kavicsok között szénnyomok találhatók, nagyobb valószínűséggel a hajó bunkereiből, mint a rakományból.
Egy ekkora, egyetlen kazánnal rendelkező hajónak nyeregben elhelyezkedő bunkerei lettek volna a kazán és a géptér mindkét oldalán. A Brittany Kelet-Devonnál (Roncstúra 21, 2000. november) egy hasonló, de érintetlenebb példát mutat be egy ilyen konfigurációra.
Az árboc tövéhez közel egy másik csörlő részben fejjel lefelé áll (14), majdnem ugyanabban a szögben, mint az elülső csörlő (8).
Hátul van egy másik árboc vagy szárrész. Kisebb keresztmetszete azt sugallja, hogy az árboc tövéhez eredetileg rögzített rakodó-derrickből származhatott. (13).
Közel ahhoz, ahol ez találkozik a hajótest épebb hátsó részével (15) jelentős szórás a szén, itt határozottan a Borgny’s rakomány.
A tengerfenék közelében maradva bőven van hely úszni a roncs felborult fara által alkotott barlang alatt, a komor fény áthatol téglalap alakú lyukakon, ahol lemezek estek le a hajótestről. (16).
A belseje tele van duzzogással, ami őrülten kavargat, hogy félreálljon az útból. Fent a légcsavartengely-alagút maradványai eltakarják a tengely utolsó szakaszát, míg a kormány maradványai részben a kormányoszlop alatt vannak eltemetve.
A tatnál több leesett lemeznek kell lehetővé tennie a könnyű kilépést a bordák között a tengerfenéken (17), bár készüljön fel a visszavonulásra, mert az ilyen kijáratokat kavics mozgatásával könnyen le lehet zárni. Amikor merültem a Borgny, egy régi vonóhálót a tat köré terítettek a tengerfenék mentén.
A merülésből hátralévő időszámítógép eltölthető a tatban lévő lyukakon való átnézéssel, miközben a gerincre emelkedik (18).
AZ ÖTVÉTEL ESETE
Az 1,149 tonnás norvég gőzös Borgny68. február 11-án a 26 méter hosszú, 1918 méteres sugárral elsüllyedt a Csatorna felé haladva a Wight-sziget közelében, és 1,500 tonna szenet szállított Newportból Rouen felé.
Ezek az alapvető tények, írja Kendall McDonald, de a valóságban a Borgny jó gubancot hozott létre, nemcsak a Királyi Haditengerészetnek, hanem kapitányának, Ole Anton Hansennek, és sokkal később a roncsbúvároknak is.
A Borgny 10 perc alatt elsüllyedt emberéletek nélkül, de az Admiralitás feketelistára tette Hansen kapitányt, azzal vádolva, hogy a Csatorna felé vitorlázott, és nem tartotta be a hajózási utasításait.
Hansen kapitány tiltakozó levelet írt munkaadóinak, akik viszont továbbították azt a haditengerészetnek. A kapitány azt mondta, hogy követte a parancsot, ezért a lehető legközelebb tartotta magát a parthoz. sötét éjszaka volt, és megijedt attól, hogy egy másik hajót talál a nyomában.
Ilyen körülmények között a parancsai azt jelezték, hogy tompított fény mutatható, és ezt meg is tette. csak később, amikor elindult, hogy megkerülje a Wight-szigetet, érte egy torpedó.
Az Admiralitás, miután elolvasta a levelét és ellenőrizte a jelentését, levette a nevét a feketelistáról. Azonban soha nem kérdőjelezte meg, hogy megtorpedózták volna, bár úgy gondolták, hogy azért, mert egyetlen tengeralattjáró parancsnok sem állította, hogy elsüllyesztették volna. Borgny, valójában egy német aknát talált el.
Hansen kapitány hajójáról szóló saga újra életre kelt, amikor a búvárok több éven keresztül folyamatosan merültek egy roncson Yarmouthtól körülbelül nyolc mérföldre, és beírták a naplóikba. Borgny.
Ennek meg kellett állnia, amikor Richard Rimmer búvár megtalálta a rézbetűket az íjról, amelyek ki voltak írva New Dawn, az Admiralitás által aknavetőként használt, de 23. március 1918-án aknásított hajó.
Hol van akkor a Borgny? Nos, azoknak a roncsbúvároknak, akiknek ezt a roncshelyet Asborg néven jegyezték be, ki kell szállniuk a Tippexből. Ez határozottan a Borgny – Hurn SAC megtalálta a sárgaréz betűket a farából!
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27-es körforgalomtól az 1-es csomópontnál forduljon délre az A337-es úton Lyndhursten keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Haladjon a városközpont felé, amíg az út éles jobbra kanyarodik felfelé a High Street felé. Ahelyett, hogy felmenne a High Streetre, menjen tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Lymingtonból, Wight Spirit, kapitány Dave Wendes, levegő innen TAL Scuba, Christchurch.
SZÁLLÁS: A New Forest egy népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás elérhető. Látogatói információk.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egy órával a Portsmouth magas vízállása előtt és öt órával azután fordul elő.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A koordináták 50 35.414N, 001 41.665W (fok, perc és tizedesjegy OSGB, nem a GPS rendszer alapértelmezett WGS koordinátái). Az orr északkeleten fekszik, a tat pedig a legtávolabb emelkedik a tengerfenéktől.
INDÍTÁS: Csúszás történt a lymingtoni kikötőben. Árapályos és az alacsony vízszint felé szárad.
Minősítés: Javaslom egy kellően tapasztalt sportbúvár minimális képesítését. A maximális mélység 32 m teszi a Borgny ideális nitroxhoz.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, A Solent megközelítései. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 2. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Egy kicsit merült roncs, amely pont megfelelő egy megállás nélküli merüléshez vagy minimális dekompresszióhoz.
CONS: Kiszámíthatatlan láthatóság. A laza víz kevés lehet a tavaszi dagály idején.
Köszönet Alex Poole-nak, Graeme Herlihynek, Jonathan Peskettnek és Dave Wendesnek.
Megjelent a Diverben, 2002 szeptemberében
