Roncstúra 44: A Kleber

A Kleber roncstúra
A Kleber roncstúra

Nem szereti a vad túlzásokat, de JOHN LIDDIARD ezt a francia cirkálót az egyik kedvencének tartja a Csatornában. Illusztráció: MAX ELLIS

Hosszú fantázia kell ahhoz, hogy a francia első világháborús páncélos cirkálóra gondoljunk Kleber mint egy roncs a hazai vizeken. Brest megközelítésében található, több mint 24 órán keresztül élő fedélzeten déli partunktól.

De a Kleber felépítésében egyedülálló roncs, amely a századfordulón a hadihajók tervezésének csúcsát foglalta el, és kétségtelenül az egyik legjobb roncsmerülés, amit valaha is végeztem.

Ez, és az a tény, hogy az Egyesült Királyságban élő fedélzeti fedélzet szokásos útvonalán szerepel, elegendő indokot ad arra, hogy a határokig kifeszítsem földrajzi határainkat, és elkényeztessem magam az e havi utazással. Roncstúra.

Két merülést végeztem a Kleber és mindkét alkalommal Mike Rowley következetesen ejtette a lövést közvetlenül a motorok előtt a roncs jobb oldalára. (1), a roncson átterítve, és éppen távol a jobb oldalon futó zátonytól.

A 44 méteres maximális mélységnek köszönhetően valóban jó két merülés szükséges a roncsok fedezéséhez, így ebben a hónapban a túra egy nyolcas útvonalat követ, ami bőven engedi az útvonalat két nagyjából egyenlő részre osztani.

A gerincen való átkelés egy hasadáshoz vezet, amely a roncs mentén fut, közvetlenül a gerinc bal oldalán (2). A szokatlan konstrukció a Kleber azonnal feltűnik a vastag teak gerendák rothadó éleivel, amelyek egy vékony fémhéj alól látszanak.

Valójában a hajótest a Kleber teljes egészében teakfából épült, majd fémmel és 102 mm-es acél páncéllal nyúzták, és csavarozva biztosították a fő páncélövet a hajótest oldalain. Az eredmény 7730 tonnás vízkiszorítás volt, ami elég nagy ahhoz képest, ami egy fából készült hajó.

Az előretörést követően, és egyelőre figyelmen kívül hagyva a géptér csábítását, a hasadék alja kagylókkal van telerakva, ahol átvágja a magazin az egyik fő lövegtoronyhoz (3).

Steam a Kleber’s hajtóműveit 20 kazán emelte előre és hátra. Ha benézünk a gerinc alá, néhány téglalap alakú kazán oldala látható.

A 164 mm-es főágyú lőszer magasra van halmozva ott, ahol egy tár széthasadt
164 mm-es főágyú lőszer van felhalmozva, ahol a magazin felszakadt

Előre egy másik halom főfegyver lőszer egy másik törött magazin (4).

Az orrból származó törmelék lejt a tengerfenékre 44 méteren. Még egy fából készült hajón is azt várnám, hogy az orrok meglehetősen kemények és jobb állapotban legyenek, mint a legtöbb hajó, de a hajó orjai Kleber rongyos maradványok, amelyek szétterülnek a tengerfenéken. Talán ez a kár a végzetes bányában, amely elsüllyedt Kleber júniusban 1916.

A roncs elülső kiterjedését horgonylánc halom jelzi (5) és egy pár horgony még mindig a csővezetékükben (6). A roncs bal oldalát követve vissza a tengerfenékre, egy harmadik horgony (7) közvetlenül az íjból kifelé fekszik, kissé elválasztva a hawse pipától. Ez majdnem megérinti a 164 mm-es főágyú pár torkolatát. A torony érthető módon fejjel lefelé áll, félig kilóg a roncs alól (8).

egy búvár mutatja a fő lövegtorony léptékét
Egy búvár mutatja a fő lövegtorony méretarányát

A hajótesttől eltérően a lövegtornyok acélból készültek, és nagyjából épek. A torony kör alakú talpán keresztül a toronyszerkezet különböző darabjai láthatók.

Közvetlenül a torony mögött a tíz 47 mm-es másodlagos löveg egyike részben a tengerfenéken fekszik (9), csörlő maradványai mellett (10). E mögött a kör alakú páncélozott szerkezet (11), nem egy másik lövegtorony, hanem a páncélozott irányítótorony, ahonnan a kapitány irányította volna a hajót harc közben.

A következő fő lövegtorony a hajó középvonalától távolabb ferdén fekszik, a lövegek szinte merőlegesen mutatnak a homokon. (12).

A hajótest oldala itt fel van osztva (13), valószínűleg a roncs szerkezetének elferdülése miatt, amikor összeomlott, vagy talán a hajó páncélövének megmentése következtében a nem radioaktív acél, és a gépi területeken a színesfémek esetében. A Kleber négy torpedócsővel volt felszerelve, amelyeket a hajó közepére is fel lehetett volna szerelni, de nem találtam rájuk nyomot.

A hasadék alatt bebújva fel lehet úszni a hajó belsejében a géptér maradványaihoz (14). A három gőzgép még mindig a helyén van a gerinc alatt, egymás mellett, és nincs válaszfal közöttük.

a három motor egyikéből kiálló főtengely
A három motor egyikéből kiálló főtengely

Könnyű megérteni, milyen könnyen a Kleber elsüllyedt. A nyitott belső szerkezet érdekes átúszást hagy a motorok között.

A hajótest teljesen nyitott a motorok mögött, a három kardántengely szépen le van törve a megfelelő főtengelyről. Az ilyen rendezett károk miatt arra gondolok, hogy a hajótestnek ezt a részét szándékosan tárták fel mentés céljából.

A hátsó tengelyeket követve és alájuk nézve több a Kleber’s kazánok láthatók, részben roncsok eltakarják (15). Körülbelül itt várható, hogy a következő fő lövegtorony a roncs alá temetkezik, bár ennek nyomát sem találtam.

A Kleber's 20 kazán egyikének négyszögletes vége
A Kleber's 20 kazán egyikének négyszögletes vége

Further aft, the final main gun turret lies on one side, having burst through the hull which has collapsed over it. A square box structure crossing the ship from the base of the turret is the magazin tengely (16), with another pile of 164mm shells from the corresponding magazin just behind it (17). Egy halom kisebb lövedék a két 65 mm-es másodlagos löveg egyikéből származik (18).

A fart egy kis szegélyes horgony jelöli (19). Légcsavarnak vagy kormánynak semmi nyoma. A Kleber lett volna három szép bronz propeller, egy finom falat mentésre.

Követve a gerincet és a hajótest jobb oldalát a hajó közepén (20), a hajótest és a zátony között van néhány rés, oldalról szénbunkerekbe és kazánokba törve. Jellemzően jó látási viszonyok mellett nem okozhat gondot a lővonal áthelyezése a felemelkedéshez és a dekompresszióhoz.

Köszönet Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak, Diane Tannernek és a West Wickham BSAC tagjainak.

A JÓ EMBERT NEM TARTHAT LE

Abból az időből származott, amikor a kapitányok mindig leszálltak a hajóikkal. Olyan időkben, amikor a francia cirkálókon négy tölcsér áramolta a füstöt a legalább 4 hüvelykes páncéllemezzel védett hajótesteken. Azok az idők, amikor 24 kazánra és legalább három csavarra volt szükség egy olyan csatacirkálóhoz, mint pl. Kleber 22 nagyágyújával és 520 fős legénységével 21 csomós végsebességgel csatába, írja Kendall McDonald.

A 7578 tonnás Kleber 1902-ben csatlakozott a francia flottához, majd később a nyugat-afrikai állomásra küldték, ahol Jaures ellentengernagy zászlóshajójaként működött. A 426 láb hosszú, 58 láb sugarú cirkáló 1916-ig ott állomásozott.

Ekkor a brit és francia nagyhajók veszteségei, valamint az egyre növekvő tengeralattjáró-tevékenység miatt a Kleber hazahívták Brestbe. Nem igazán sikerült neki.

27. június 1916-én sebessége, fegyverei és páncéljai nem tudták megmenteni. Kint volt a Pointe de St Mathieu-n, a Brest bejáratát védő nagy földnyelvek egyikén, amikor az egyik német UC-osztályú tengeralattjáró által lerakott csoport aknájába futott.

A Kleber gyorsan elsüllyedt, és menet közben teknőssé változott. Ám 520 fős legénységének majdnem egészét megmentették az őt kísérő torpedócsónakok. Kapitánya hatalmas hídjának tornyában maradt, mígnem a tengerbe vetette, amikor felborult. Nyilvánvalóan az volt a szándéka, hogy lezuhanjon a hajójával, de felkapták, amikor visszabökött a felszínre.


IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: John Liddiard merült a Klebér az mv-ből Maureen Dartmouthból. Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totnes felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé.

Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe. Kipakolás után a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park and ride, bár lehet, hogy szerencséd van, és egy mellékutcában találsz közelebbi helyet.

ELHELYEZKEDÉS: Brestből, a Le Four csatornától délre. Szeretnénk megmondani, hol van, de egy ilyen különleges roncs helyzetét nem várhatja el egy kapitánytól, hogy csak úgy odaadja!

MERÜLÉS, LEVEGŐ ÉS SZÁLLÁS: A roncsot az mv Maureen, Mike Rowley kapitány, 01803 835449, Deepsea professzionális charterhajók webhelye

Minősítés: Ez egy fejlett légi merülés, amely a legmegfelelőbb technikai nitrox vagy normoxic trimixhez.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2643, Raz de Sein Goulvennek. Memoires Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere Bruno Jonin és Paul Marec.

Előnyei: Ennél izgalmasabb roncsot nehéz lenne találni. Fegyverek, lőszerek, gépek, mérföldkő a francia haditengerészet építészetében, halak, láthatóság – mi mást kívánhatna még?

CONS: Hosszú út az otthontól.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x