JOHN LIDDIARD szerint ez a német könnyűcirkáló, amely a 2. világháborúban többet kapott a fejbőrből, egy kicsit más Scapa Flow roncsmerülést tesz lehetővé. Illusztráció: MAX ELLIS
A legtöbb Scapa Flow roncshoz hasonlóan a helyi búvárhajók is fenntartják a felhajtóvonalat a Brummer, amely 33m-en belül fekszik. Itt a zsinórt általában közvetlenül a hajótesten a géptéren végzett mentési munkálatok által hagyott törés előtt rögzítik (1).
Közvetlenül a vonal alatt van a középső fő lövegtorony (2), csak egy 5.9 hüvelykes fegyver, és kicsit kicsi a közeli csatahajó fegyverekhez képest, de ennek ellenére érdemes megnézni.
Lásd még: A lecsatlakozott tömlő okozta a Scapa búvár halálát
A cirkáló tornyok jó tulajdonsága, hogy hátul nyitottak, így könnyen átlátható a zárszerkezet és a kezelőszervek.
Ez a torony egyben hasznos navigációs segédeszköz is, a fegyver a hajó hátulja felé mutat; az ellenkező irány az íjak.
Nagyjából a hajó középvonala mentén, közvetlenül a fegyver előtt van egy lyuk, ahol korábban egy tölcsér volt. (3). Ez nem praktikus út a gépházba, mert az égéstermékek páncélozott rácsokkal voltak biztosítva a lezuhanó kagyló ellen. Ha be akar jutni a gépmaradványok közé, a legjobb útvonala hátrább a mentőnyílásban van.
Következik a navigációs híd, amely platformokból és rácsos támasztékokból álló nyitott szerkezet (4). Az árboc a felépítmény elülső vége felé van, ellentétben a cirkálókkal Konigsberg és a Drezda, ahol az árboc a felépítmény hátulján van.
Szilárd megjelenésű hengeres szerkezet, rés ablakokkal a híd előtt a páncélozott összekötő torony (5), ahol a hajót csata közben irányítanák.
A tetőn található a T-alakú központi távolságmérő a hajó fegyvereinek számára. A lencsék és prizmák elrendezését használnák a távolság kiszámításához a távolságmérő ellentétes végeiből nézett képek közötti parallaxisból. Ezeket az optikát azonban eltávolították Németországban, mielőtt a Brummer Scapa Flow-ba temették el.
Tovább haladva előre, az irányítótorony előtt van az elülső lövegtorony, hasonlóan a középső ágyúhoz, az ágyúcső körülbelül 20°-kal a kikötő felé mutat, és a háta nyitott. (6).
Az utolsó jellemző az íj előtt egy pár horgonyfej (7), lánchosszúságokkal a réseken át a lánczárhoz és a lánccsövekhez. Az orr utolsó néhány métere eltört és a tengerfenék felé csavarodott, lyukat hagyva hátul az orrfedélzet alatt (8).
Ha egy kis roncsbehatolásra vágyik, visszatalálhat a hajók közepén a fedélzetek között. Nem olyan bonyolult, mint amilyennek hangzik, mert sok belső válaszfal összeomlott, és a fedélzetek közötti nyílások mind nyitva vannak.
A fény felülről jut be, ahol a hajótest lemezeit eltávolították, vagy a kor előrehaladtával kilazulnak, és könnyű kiutakat biztosítva a törés előtt (9).
Útközben elhaladsz a horgonycsapokat és az elülső fegyvert hajtó mechanizmusok mellett. Érdekes a horgonycsapok körüli tér; úgy néz ki, mintha egy tengerészbanda számára készült volna, hogy kézzel dolgozza meg a kapitányt, ha a meghajtott mechanizmus meghibásodik.
Vissza a kiindulópontra (1), van választási lehetőség az emelkedő és a tat megmentése között Brummer egy későbbi merüléshez vagy a hátsó folytatáshoz.
A törmelék itt meglehetősen összetett, de a gerinc felé haladva az egyik szénbunkerben szénhalmok találhatók. (10). A korszak legtöbb német hadihajójához hasonlóan a Brummer olaj- és széntüzelésű kazánok keverékével működött. A tengerfenéken is vannak szétszórt széndarabok (11).
A törés hátsó oldalától a tatig a fedélzetek elkezdtek leválni a hajótestről (12). A fedélzet egyes részei teljesek, más területeken pedig a fedélzeti lemezek is kitisztultak. Az általános zűrzavar időnként megnehezíti annak megállapítását, hogy éppen melyik fedélzetet követi.
A Brummer egy aknavető cirkáló volt, belső vasúti hálózattal, amellyel az aknákat mozgatták a hajó körül, és kitolták őket a tatfedélzeten és az oldalán. Ez hasonló elrendezés, mint az aknavető teherhajóé Port Napier (Roncstúra 12. február 2000.), bár kisebb léptékben.
Miután átúsztam a hajót a fedélzetek között, könnyen elképzelhető, hol lettek volna az aknanyomok, de senki, akivel beszéltem, nem látta a tényleges nyomokat. Talán valamikor eltávolították őket Brummer’s életét, vagy talán megmentették őket.
A hátsó felépítmény részben a hajótest törmeléke alá van temetve, a helyét egy kiálló árbocszakasz adja meg. (13).
Tovább a tat felé a felső hátsó lövegtornyot részben eltakarja egy ledőlt hajótest lemez, ami háromszög alakú átúszást tesz lehetővé a fegyver mellett. (14).
E mögött és az egyik fedélzeten lent a másik tattorony a szabadban van (15). Mindkettő felépítésében hasonló a korábbi tornyokhoz, páncélozott fedéssel és nyitott háttal, és mindkettő kissé kifelé mutat a tat felől.
Végül van egyetlen horgony-kapsztán (16), még mindig szilárdan kapcsolódik a tathorgonyhoz, amely szorosan a hajótest farához fészkelődik.
A tatból könnyen követhető a fedélzet bal oldala vissza a törésig, útközben felfedezve a fedélzetek közötti rések egy részét. (17). A szünet után némi gondolkodásra van szükség ahhoz, hogy átjusson a bójavonalhoz és feljusson. Ha az idő sürgeti, a késleltetett SMB felszabadítása sokkal kényelmesebb lehet.
A Deadly Duo
Méretéhez képest gyors volt. Amikor 1916-ban befejezte tengeri próbáját, a német haditengerészet tudta, hogy a 4,308 tonnás könnyűcirkáló Brummer olyan jó lesz, mint a többi nyolc Fék osztályban, talán még gyorsabban, mert 33,000 28 LE-s turbinái és iker kellékei egyenletes, XNUMX csomós végsebességet biztosítottak számára.
Olyan sebesség volt, amit hamarosan használt, írja Kendall McDonald. Bár gyors aknavető cirkálónak tervezték, a 141 méter hosszú Brummer gyorsan összeállt testvérhajójával Fék és zaklatni kezdte a szövetséges skandináv konvojokat 5.9 hüvelykes fegyvereivel (kettő a tatba és kettő az orrba volt szerelve).
A két B, ahogyan a norvég konvojparancsnokok ismerték őket, kilenc szövetséges és semleges hajót mészároltak le 17. október 1917-én, miután elsüllyesztették a kísérő rombolókat. Mary rose és Erős íj. A két cirkáló együtt dolgozott a háború hátralévő részében. A nevük illett cselekedeteikhez: Brummer németül darázs, és Fék lólegyet jelent.
Annak ellenére, hogy számos akcióban részt vettek, mindkét páncélozott hadihajó sértetlenül vészelte át a háború hátralévő részét. Miután a Scapa Flow többi könnyűcirkálójával lerobbantották őket, csak a Fék megmentették.
MEGKÖZELÍTÉS: Az Orkney-szigetekre közlekedő kompok Scrabsterből, Invergordenből és Aberdeenből indulnak. A hosszabb kompjáratok többe kerülnek, de előnyük a rövidebb közúti utazás. A Scrabster-to-Stromness kompjárat megszokta a búvárokat, és rendelkezik egy rendszerrel a búvárfelszerelés szállítására a gyalogos utasok számára, így könnyedén hagyhatja autóját a szárazföldön. Az Invernessből Scrabsterbe tartó buszok a tervek szerint illeszkednek a kompjáratokhoz. Kirkwallba is be lehet repülni.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scapa Flow-ban a legtöbb búvárkodás nagy keménycsónakról történik, sokuk élő fedélzeten kínál lebegő emeletes szobákat. A csónakok általában Stromnessben vannak, bár előfordulhat, hogy egyik napról a másikra lekötnek más kikötőkben. A levegőt fedélzeti kompresszorok biztosítják, a legtöbb hajó fedélzetén felár ellenében nitrox keverhető. A levegő, a súlyok és a hengerek általában benne vannak az árban, így a könnyű utazás és a hajó felszerelésének használata választható. merültem a Brummer ból ből Jean Elaine, kapitány Andy Cuthbertson.
SZÁLLÁS: Aludjon a hajó fedélzetén, vagy maradjon a parton egy helyi szállodában vagy panzióban. Stromnessben van egy kemping, de az orkneyi éghajlaton nem ajánlom a táborozást. Ellenőrizze a Orkney-szigetek Idegenforgalmi Közössége.
dagály: A Brummer az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A diagram koordinátái 58.53.83N, 3.09.15W (fok, perc és tizedesjegy). A Brummer elég könnyű megtalálni a koordinátákból GPS-szel és visszhangjelzővel, főleg, hogy van egy kis bója is.
INDÍTÁS: Ha saját hajóját szeretné átszállítani, Scapa Flow-ban számos kisebb csúszás található. A legközelebbi a Brummer Houtonban van. A Scapa Flow egy működő kikötő, és a merüléshez előzetesen engedélyt kell kérnie a kikötőparancsnokkal.
Minősítés: Tapasztalt sportbúvárok, akik képesek némi dekompresszióra. A nitrox előnyt jelenthet, hogy a legtöbbet hozza ki ebből a roncsból.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 35, Scapa Flow & Approaches. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney – szárazföld, hadászati felmérés 7. térkép, Orkney – Déli-szigetek. Merülés Scapa Flow, Rod Macdonald. A Scapa Flow roncsai, David M Ferguson. A Scapa Flow haditengerészeti roncsai, Peter L. Smith. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet, Skócia, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Kicsit más, mint a népszerűbb Köln és a Drezda.
CONS: A Scapa Flow hosszú út a legtöbb brit búvár számára.
Köszönet Matt Woodnak, Andy Cuthbertsonnak és a Tunbridge Wells BSAC sok tagjának.
Megjelent a Diverben, 2002 decemberében
