Ez a 90 évvel ezelőtt elsüllyedt gőzhajó a legsértetlenebb a Mullban, de lehet, hogy korán oda kell érnie – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A Shuna az utolsó a fő roncsks a Sound of Mull, hogy fedezze a Roncstúra sorozat, bár nagyon örülnék egy új felfedezésnek, amely bebizonyítaná, hogy ebben tévedek. Gyakorlatilag érintetlenül fekszik egy lapos iszapos tengerfenéken, és néha a Sound of Mull legjobb roncsmerülése lehet, néha pedig a legrosszabb.
Hozd magadhoz a roncsot, és nehéz legyőzni. Menjen oda, miután három másik csónaknyi búvár felkavarta az iszapot, és kíváncsi lesz, miért zavarta magát.
A Shuna a Sound of Mull szárazföldi oldalán, egy kis öbölben található, kevesebb mint 200 méterre a parttól. Süllyedés közben az orr a parthoz volt kötve, hogy megmentsék a hajót, de mivel a Shuna letelepedett, eltört a haws, és a nő visszasodródott, ahogy süllyedt.
Hallottam már olyan búvárokról, amelyek az útról leereszkedtek a sziklák közé, és a roncsot partra merülve. Természetesen lehetségesnek tűnik, de a csónak sokkal ésszerűbb megoldás.
A Sound többi roncsához hasonlóan a helyi búvárskipperek egy műanyag kannás bóját tartanak a roncshoz kötve, így túránk a hajók közepén kezdődik, ahol a bóját általában egy árboc köti fel a felépítmény bal oldalán körülbelül 23 méteren belül. (1).
A közelben a kazán égésterméke nyitva van (2) ahol régebben a tölcsér volt rögzítve.
Belül a csővezeték elkorhadt, hogy hozzáférést biztosítson a kazán felett, bár nincs sok hely, és sok az iszap, amit fel kell keverni.
Úszó hátsó, sekély acél négyzet (3) egy mára elkorhadt fából készült fedélzeti ház alapját jelzi, amit egy sokkal nagyobb nyílás követ, amely egykor a gépház szellőzőnyílásának helye lett volna (4).
Most egyenesen a motor felett van nyitva. Belül egy grillezett kifutó fut körbe egy tipikus háromhengeres, háromszoros expanziós gőzgép tetején. A felépítmény kissé el van tolva a bal felé, így helyet hagyva egy melléképületnek a fedélzet jobb oldalán (5).
A 25 méteres főfedélzeti szintre levezető lépcsőket követően a fedélzeti deszka korhadt, de ép a tatig. Az első hátsó tartás (6) félig tele van szénnel, jó iszapborítással. A nyílás fedelének gerendája még mindig kettészeli a nyílást.
Tartások között (7) a hátsó árboc függőlegesen áll, nagy csörlők előre és hátra. Az utolsó tartás (8) hasonló az előzőhöz, iszapolt szénnel és a nyílást felező gerendával.
A tartalék légcsavar még mindig a tatfedélzethez van rögzítve (9), mindkét oldalon oszloppárokkal. Ezt egy kis nyílás követi, amely túl kicsi ahhoz, hogy búvárkészlettel bejusson.
A kormányzás egyszerű kormánynegyedben történik (10) a tatfedélzet felett, a kábelek még mindig csatlakozva vezetnek ki a hajó mindkét oldalára, ahol előre vezetnék őket a kormányálláshoz.
A szabaddá vált felületek a Shuna zsákállatok és hidroidok borítják, a zsákállatok még sűrűbbek a tat felett és a kormányon (11). A kormány egyike azon kevés helyeknek, ahol élénk fehér és sárga százszorszépeket vagy tükörtojás kökörcsinöket találtam. A kormányon belül a propeller még mindig a helyén van (12)A tengerfenék itt körülbelül 33 méter mély.
Vissza a fedélzet szintjén a hajó közepén (13), a felépítmény bal oldalán egy nyílás és a gépház ablaka íves alakú. Az ilyen lekerekített nyílásokat gyakran használják acélszerkezetekben, hogy elkerüljék a feszültséget és a repedéseket a sarkokban.
A motor és a kazánház felépítménye előtt egy pár rövid árboc és egy másik nagy csörlő (14). Ezeket a szolgálatokat a középhajók tartják (15).
Az elülső felépítmény melletti kísérőút burkolata (16) átrohadt, csakúgy, mint a fenti fedélzet nagy része, amely egykor egy fából készült kormányállást támasztott volna meg. A belső tér jól megvilágított a törött tetőn keresztül, de zsúfolt rothadó törmelékkel.
Mint a többi tart, az első tart előre (17) egy feliszapolt szénágyat tartalmaz, a nyílást kettészelő gerendával, ezúttal a nyílás egyik oldalán átlósan átlósan támaszkodó szárral.
Az elülső árbocnak észrevehető hátsó kiemelkedése van (18). Az árbocoknak gyakran enyhén dőltek a hátsó része, mégis az a benyomásom, hogy ez csak egy kicsit tovább dőlt. Az árboc mögött van egy másik nagy rakománycsörlő, de előre egy sokkal kisebb csörlő szolgálja ki az elülső rakodót (19).
Lépések emelkednek az orrfedélzetre (20), köztük egy nyílással, amely az előrejelzőbe vezet. A fenti deszkázat egy része átkorhadt, így kis mennyiségű fény is bejutott, de nagyon iszapos.
Az orrfedélzet hátulján van egy pár dob a kikötőkábelekhez. Előrébb a horgonycsörlő sértetlen, láncok vezetnek le a horgonycsöveken (21). Az íj oldala fölött a lánc lóg (22) és addig vezet, amíg a tengerfenék iszapja alá nem temetik.
A ShunaA horgonyokat eredetileg a partról húzták vissza, amikor a hajó partra szállt, és készen álltak arra, hogy később újra lehúzzák.
Haladjon vissza a vonal felé, a rakterek és a kormányállás mellett, a jobb oldali kísérőpálya mellett (23) fából készült burkolatából egy kicsit több marad, mint a bal oldali. Egy ilyen sértetlen hajón elég könnyű áthelyezni a bójavonalat a felemelkedéshez (24).
Tehát miért van a Shuna néha a Sound of Mull legjobb roncsmerülése? A hajó szerkezete meglehetősen normális, semmi különösebben szokatlan. Csak az a kiváltság, hogy egy hajót ilyen épen és függőlegesen láthatunk, különösen, ha jó a látási viszonyok.
A vihar elvakította
A menedéket, amelyet Elsper kapitány remélt találni a Mullban, súlyosan megrakott gőzösének, az 1,426 tonnás Shuna, ott volt, de csak most, írja Kendall McDonald.
Egy nagy vihar megpróbálta rászorítani a skót nyugati partokra, miközben 8. május 1913-án Glasgow-ból északra tört, és a svédországi Göteborg felé tartott egy rakomány szénnel és vegyes árukkal. A vihar hangjában nem volt olyan rossz, mint kint, de nem látott messzire a zuhogó esőn és a tengeri permeten keresztül.
Este 9-kor a nappal alkonyat felé fordult, majd csaknem pontosan egy órával később a 72 méteres szkúner vakon nekirohant a Szürke szikláknak, és megkezdte a vizet.
Elsper kapitány hátrafelé ment, és amint hajója kiszabadult, Tobermory felé igyekezett. Kihalt remény volt. A szivattyúkat összeverték, és ahogy a víz emelkedett, ő partot vetett Rubhe Aird Seisgtől északra.
A szkúner íja magas volt és száraz, de a hatalmas hullámok elkezdték betölteni a tatján keresztül, és hamarosan elkezdett megnyugodni.
A kapitány és legénysége otthagyta a hajót a csónakokban, és egy horgonyzót futtatott, hogy horgonyozzon. Shuna’s meghajol a partra. Ez egy újabb elhalt remény volt. Este 10-kor felpattant a kagyló, és a nő a mély vízbe zuhant. A legénység másnap épségben Tobermoryba evezett.
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A85-ös utat Oban felé. Lochaline felé forduljon jobbra a Connel hídon közvetlenül Oban előtt. Kövesse az A828-at északra Tralee mellett, hogy egy rövid komppal átszálljon a Loch Linhe-on Corrannál, majd ismét dél felé az A861-es és A884-es úton. A Mullba közlekedő kompok Obanból Craignure-ba és Lochaline-ból Fishnishbe közlekednek.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Lochaline búvárközpont. Alchemy Diving a Tralee-ben. Számos nappali hajó indul Obanból és a környékről.
SZÁLLÁS: Hostel a Lochaline búvárközpontban. Oban Turisztikai Információk.
dagály: A Shuna az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 56 33.433 N, 5 54.866 W (fok, perc és tizedesjegy). A helyszín a parttól 200 méterre, egy halgazdaságtól pedig körülbelül 300 méterre délkeletre található. A Shuna rendszerint egy kis műanyag bója jelöli, amelyet a füstcső közelébe kötnek. Ha nem, akkor egyszerű a parttal párhuzamosan keresgélni, és egy visszhangjelzővel kiszedni a roncsot.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Lochaline-nál van. Távolabb számos slip található Obanban, és egy slip a Tralee-ben, ahol szintén lehet indulni a tengerparton, vagy a Tobermory-i Mullból.
Minősítés: A Shuna a sportbúvárok vagy azzal egyenértékű és magasabb típusú búvárok számára a legalkalmasabb.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2390, Sound Of Mull. Hadszerfelmérés 47. térkép, Tobermory és North Mull. Hadszerfelmérés 49. térkép, Oban és East Mull. Argyll hajóroncsok, szerző: Peter Moir és Ian Crawford. Hajóroncsok Skócia nyugati részén írta: Bob Baird.
Előnyei: A Sound of Mull legsértetlenebb roncsa.
CONS: A főáramlaton kívül elhelyezkedő Shuna kissé iszapos lehet, különösen, ha sok búvár van rajta.
Köszönet Tony Jaynek, Victoria Jaynek, Tim Walshnak, Rachel Locklinnek és Phil Robertsonnak.
Megjelent a Diverben, 2003 februárjában
