Ha már merült ebben a norvég gőzösben, amely 1918-ban süllyedt el Cornwall mellett, akkor lehet, hogy más néven írta be a hajónaplójába. JOHN LIDDIARD mindent elmagyaráz. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP RONCSTÚRA az a Heidrun. Legalábbis a jelenlegi konszenzus az, hogy a legvalószínűbb, hogy a Heidrun, bár a könyvek az ezen a helyen lévő roncsot a Íbisz.
Azonosítás, mint a Heidrun egy lemezről származik, amelyet a helyi búvár, Dave Fisher talált ki a motorblokkból, és a gyártóhoz vezette vissza. Tony Hall, egy másik helyi búvár szerint a zavar oka az, hogy egy mentőgyűrű a Íbisz ezen a helyen lebegve találták, és a (hozzávetőleges) helyeként rögzítették Íbisz.
Amikor merültem a Heidrun, a kormányhoz egy kis bóját kötöttek (1), közvetlenül a tattól távol fekszik, 32 m mélységben. A dél-Cornwall számára rossz látási viszonyok között a roncs teste nem volt azonnal látható, csak egy kősor másik oldalán feküdt. Ha kétségei vannak, a roncs északon fekszik.
A tatnál (2) a gerinc V-szelvényében a faroktengelyhez még mindig egy négylapátú vascsavar van rögzítve. A csuklópánt, amely a kormányíveket a propeller körül tartotta volna, a nyílásba omlott. A gerincszakasz belsejében a propellertengely egy rövid utat előrehalad, mielőtt eltörne egy szakasz végét jelző karimánál (3).
Egy pár oszlop leesett a roncs jobb oldalára (4), ami azt jelzi, hogy biztosan lezuhantak a tatról, mielőtt az összeesett volna a másik irányba.
A roncs középvonalán a légcsavar tengelye ismét előre halad (5) enyhe hajlítással, talán a hátsó részt a helyén tartó csavarok eltörését megelőző feszültség következtében. A roncsnak ez a része a hátsó rakterek közepén lett volna, de semmi nyoma nincs rakománynak, sem a vasércnek, amelyet a hajó szállított. Íbisz sem az antracit az Heidrun cipelte.
A kardántengelyt előre követve az egyik tengelytartó és csapágy lóg rajta, alátámasztva a hajótesttől (6). Abban az időben búvárkodtam a Heidrun, a személyazonosságával kapcsolatos kérdés nem igazán süllyedt el. Valójában még azt is megemlítettem Íbisz egy cikkben a hét kőről (Búvár, 2002. július).
Csak a gőzgép két hengerének maradványait találtam meg (7), ezért arra gondoltam, hogy talán egy régi kéthengeres összetett motorja van, vagy egy tipikusabb, háromszoros expanziós motort nézek, és a harmadik henger valahogy hiányzik.
Most bebizonyosodott, hogy a Heidrun kéthengeres összetett motorral szerelték fel. Utólag belerúghatok magamba, amiért nem kerestem több részletet, amíg ott voltam.
A motortól távolodva, közvetlenül a roncs bal oldala mellett van egy nagy acél dobozszerkezet, amiről azt gyanítom, hogy egy víztartály. (8).
A jobb oldali kazán 90°-kal el van forgatva, hogy a roncson át mutasson, és feltörik, hogy felfedje a tűzcsöveket (9). Ezzel szemben a port kazán pontosan a helyén fekszik (10).
A port kazán mellett először arra gondoltam, hogy egy kisebb, lekerekített végű henger lehetett volna kondenzátor (11). Figyelembe véve azonban, hogy a motor egy primitívebb kéthengeres vegyes motor volt, valószínűbb, hogy ez egy gőztartály volt.
Egy megfelelő henger (12) a jobb oldali kazánhoz kapcsolódik (9) fel van törve, hogy egy üreges belső teret tárjon fel. Egy kondenzátorban rézlemez vagy csövek tömege volt, és nagy valószínűséggel sikerült megmenteni.
A kazánok előrehaladása a szén tisztességes szórása (13), ami azt mutatja, hogy egyetlen bunker lett volna a hajón keresztül, nem pedig nyereg konfiguráció a kazánok mindkét oldalán. A roncson sehol máshol nincs nyoma szénnek, így nem valószínű, hogy az antracit rakomány volt, ami, gyanítom, elég könnyű volt ahhoz, hogy elmossák.
Szinte a szén között van egy árboc vége, amely a hajó középvonala mentén ledőlt. A csörlő maradványai, amelyek az árbochoz tartoztak volna, jóval jobbra vannak (14).
Az árboc előrehaladását követően ismét nincs nyoma vasércnek vagy antracitnak azon a területen, amely az elülső tartást szolgálta volna. Az árboc másik vége egy nagy horgonylánchalom mellett fekszik (15) amely átterjed a roncs bal oldalára.
A kikötőhöz kicsit távolabb egy pár oszlop nyugszik nagyjából egyedül (16), másik törött csörlővel jobbra (17).
Az orr jól el van törve, előre és jobbra esett, így a horgonycsövek szabaddá váltak. (18). Egy horgony félig kidugja a bal oldalt.
Az orr tetején, a roncs legtávolabbi elülső pontján egy daru van kifeszítve a tengerfenék mentén a horgonyok oldal feletti emelésére. (19).
Amikor az orr jobbra esik, a horgonycsörlő fejjel lefelé helyezkedik el, közel a horgonycsövek tetejéhez (20). A lánc a horgonytól a horgonycsövön keresztül a csörlő alatt vezet vissza a cölöphöz (15).
A Heidrun egy kis roncs, így a megállás nélküli merülés során elegendő időnek kell maradnia, hogy visszamenjen a bójavonalhoz, hogy feljusson. Ami pedig a Íbisz, Gordon Jones magnetométerrel kutatta a közeli környéket – de az igazi Íbisz még meg kell találni.
A TÉVES IDENTITÁS ESETE
A norvég gőzös Heidrun sok éve népszerű merülés a Cornwall-i Mullion mellett. De mindenki úgy ugrott rá, mint a Íbisz, egy brit gőzhajó, amely 1918 májusában egy ír gőzössel való ütközés után minden kézzel elsüllyedt, írja Kendall McDonald.
Valójában a roncsot továbbra is a hajónaplókba írják be Íbisz ha nem lett volna Dave Fisher penzance-i búvár, aki kis összetett motorja tábláján fedezte fel valódi nevét.
Ez egyértelműen azonosította a Heidrun, egy 64 méteres norvég gőzhajó, amelyet Palmers of Newcastle épített 1871-ben. Ennek eredményeként számos referenciakönyvet és feljegyzést, nem is beszélve a hajónaplóról, most frissíteni kell.
Dave Fisher hozzálátott a megfelelő hajó felkutatásához, és hamarosan rájött, hogy a Heidrun egytölcséres 972 tonnás volt, kéthengeres motorral és két 115 LE teljesítményű kazánnal. Hosszú élete során időnként a Dalny és a Vildosala.
1915 karácsonyán Heidrun antracittal volt megrakva Swansea-ben, és Paul Malmstein kapitány és 14 fős legénysége a Boxing Day-en elhajózott Rouen felé.
Másnap megkerülték Land's Endet, és láthatóan egyenesen egy szörnyű viharba futottak bele, amelyet a Mount's Bay-ben pusztító hajózásnak tartottak. Végül azt feltételezték, hogy a fedélzeten lévő összes személy elveszett, amikor nyomtalanul eltűnt.
Dave Fishe felfedezése volt az első hír, amelyet a legénység norvégiai rokonai tudtak helyzetéről és a történtekről. A norvégok többet akartak tudni, és egy csapatuk átrepült, hogy beszéljen a búvárokkal.
Ennek eredményeként a rokonok megszervezték, hogy emlékművet helyezzenek el Gunwalloe kis templomában, a sírjához legközelebbi templomban. Heidrun, Malmstein kapitány és egész régen elveszett legénysége.
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeter felé, majd az A30-at Penzance felé. Penzance előtt forduljon vissza az A394-en Helston felé. Rosudgeon körülbelül 3 mérföldre van az út mentén, Porthleven pedig további 5 mérföldre van.
SZÁLLÁS: A panzió Rosudgeonban, Gordon & Kitty Jones társaságában áll rendelkezésre.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Porthlevenből lehet foglalni Webhelykereső, Gordon Jones kapitány, aki meg tudja szervezni a hengerek szivattyúzását a helyi kompresszoroknál. Levegő is elérhető Bill Bowentől a Penzance Pier-en.
dagály: A Heidrun az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 01.49N, 05 19.64W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs a sziklás gerincek tengerfenékén fekszik, így nem könnyű észrevenni egy visszhangjelzőn.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszások Porthlevenben és Penzance-ban találhatók.
Minősítés: Alkalmas sportbúvároknak és felette. A roncs ideális mélységben van a nitrox számára.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 777, Land's End To Falmouth. Hadszerfelmérés 203. térkép, Land’s End, The Lizard & The Isles Of Scilly. Búvárkalauz – Merülés Dél-Cornwallban írta Richard Larn. Penzance turisztikai információk.
Előnyei: Még egy jó Penzance merülés.
CONS: Nehéz megtalálni.
Köszönet Gordon Jonesnak, Tony Hallnak, Dave Fishernek, Steve McKeynek és a Penzance BSAC tagjainak.
Megjelent a Diverben, 2003. március
