51-es roncstúra: 83-as könnyűhajó

Roncstúra A könnyűhajó 83
Roncstúra A könnyűhajó 83

Lehet, hogy meg kell találni, de az Északi-tengerben megmagyarázhatatlan módon döngölt és elsüllyedt sértetlen világítóhajó valóban ritka csemege, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

E HÓNAP RONCSTÚRA A szokatlanabb roncsok EGYIKÉBŐL, amelyekben merültem – egy függőleges és ép világítóhajó.

merültem a LV83 Gordon Wadsworth hajójáról Jane R. Gordonnak van egy olyan rendszere, amely egyik napról a másikra egy roncshoz köti a csónakját, miközben mindenki egyórás körökben horgonyzik. Így hát késő délután, majd másnap kora reggel újra meg kellett merülnem a roncsban.

Néhány szívós lélek egy éjszakai merülést hajtott végre, de másnap reggel még aludtak, miközben a haverommal magunkra találtuk a roncsot. Az első merülés 12 fővel a vízben jó volt, de a kora reggeli merülés fenséges volt. A tenger olajos nyugalom volt, sütött a nap, a roncsot kökörcsin borította, és mindenütt halrajok voltak.

ajtó a kormányállásba
Ajtó a kormányálláshoz

Jane R be volt kötve a világítótorony tetejére (1), which rises to 20m from the 34m seabed. The glass and lens for the light are missing, but there is still a spindle in the centre on which the light would have been mounted.

A lámpa maradványait egy részben ép korláttal ellátott emelvény veszi körül. Bár érdekes, a részletes vizsgálatot valószínűleg a legjobb a merülés végén az emelkedésig hagyni.

The tower rises from the centre of a superstructure that runs most of the length of the ship. Aft of the tower are mounts for two lifeboats and the collapsed remains of the derricks that would have been used to launch them (2).

lőrés a felépítmény belsejéből nézve
Lőrés a felépítmény belsejéből nézve

A far felé haladva a far navigációs lámpa üres rögzítése a felépítmény hátsó végén található megemelt doboz mögött. (3).

Az alatta lévő fő fedélzeten nyitott szellőzőnyílások vezetnek a generátor helyiségbe (4). A benne lévő motorok elektromos generátorokhoz és nem meghajtáshoz valók. A LV83 a helyére vontatták és kikötötték, így nem volt szüksége saját mozgatóerőre.

A szellőzőnyílások túl kicsik ahhoz, hogy a búvár könnyen átférjen rajta, csakúgy, mint egy négyzet alakú nyílás a fedélzeten közvetlenül mögöttük.

A fedélzetet körülvevő lövegfal könnyebb acélból készült, mint a hajótest, és többnyire elkorhadt, így csak egy nyitott keret maradt a tat körül. (5).

If diving on tables, it is probably best to stick to the main deck level at 30m, but if diving on a számítógép, a short diversion to have a look at the rudder (6) nem befolyásolja komolyan a későbbi dekompressziós kötelezettségeket. Mozgatóerő nélkül a LV83 következésképpen nincs propeller.

A hajó bal oldalára emelkedve egy hosszú gerenda támaszkodik a főfedélzetre (7). I could find no features to identify this. It could have been a mast, but there is no obvious place from which it could have fallen. Another possibility is that it is part of a trawler’s gear lost on the wreck, but there are no signs of netting on the beam.

a kökörcsinnel tömött ködkürt
Ködkürt, kökörcsinnel tömve

A fő fedélzet szintjén a felépítmény átnyúlik a roncs szélességén, mindkét oldalon fedett kísérőutakkal, amelyeken keresztül könnyű úszni (8). A betört ablakok és a korhadt fegyverfalak rengeteg fényt engednek be.

A hajók közepén a felépítmény szűkül, hogy helyet biztosítson a fedélzeten a kézi meghajtású vízszivattyú számára (9). Cranking wheels at either end have ornate curved spokes, and the centre of the wheel is draped with scraps of netting, showing that a trawler has run its gear into the wreck at some time, so perhaps that is where the beam came from.

A vízpumpa
A vízpumpa

Előre a felépítmény mellett az orrfedélzetet egy hatalmas horgonycsörlő uralja (10). Egy szinten vele mindkét oldalon egy pár nagy kikötőoszlop található. Közvetlenül a bal oldalon egy nagy tartalék horgony szilárdan rögzítve van a fedélzet felett elhelyezett ferde burkolathoz. (11).

A középvonal mentén három nyitott nyílás található: először egy kis négyzet alakú nyílás, majd egy nagyobb négyzet alakú nyílás, rajta egy íves burkolat maradványaival (12), végül egy kis kerek nyílás közvetlenül az orr belsejében. Mindkét oldalon a horgonycsörlőtől származó láncok előre vezetnek és eltűnnek a horgonycsöveken keresztül, a tengerfenék mentén vezető orrán kívül (13).

A jobb oldalon a tartalék horgony a tengerfenékre esett. A horgonycsörlővel egy szintben a hajótest teljes oldala élesen be van dugva és felszakad ott, ahol a lengyel vonóhálós hajó Snardy 16. augusztus 1967-án a világítóhajó oldalába szántották (14).

A jobb oldalon visszafelé haladva egy ajtónyíláson keresztül könnyen bejuthatunk a felépítménybe (15) ahol a felépítmény enyhén derekasodik a világítótoronyhoz. Belül a válaszfalak többsége elkorhadt és összeomlott, így állványkeret maradt, amelyen bőven van hely átúszni, bár rengeteg lógó kábel is van, amelyeken fennáll annak a veszélye, hogy belegabalyodnak.

tartalék horgony a kikötőhöz az orrfedélzeten
Tartalék horgony az orrfedélzeten

The light tower continues unbroken inside the superstructure. I haven’t been inside it, but the information from Gordon is that it is possible to get up inside it by going one deck lower, and that the inside is fitted with gas cylinders that would have contained acetylene for the back-up light.

Ahelyett, hogy túl kalandossá válnánk, egy egyszerű útvonal, amely lehetővé teszi a rövid pillantást, az az, hogy egyenesen át kell úszni a roncsot, és kilépni a bal oldalon lévő megfelelő ajtón. (16) a fedélzet-szivattyú mellett.

A főkabinok tetejéig pár méterrel emelkedve a felépítmény elülső részét ép korlát veszi körül. Közvetlenül elöl egy kis kormányállás néz ki az orrfedélzeten (17). Az érdekesség itt egy nagy ködkürt, amely függőlegesen van felszerelve a tetőre (18).

Innen a legkönnyebb feljutni a világítótoronyhoz (19) és a fennmaradó időt töltse a lámpatestek nézegetésével, amelyeket javasoltam kihagyni a merülés elején.

NEM LÁTJÁK A FÉNYT?

Hogy nem láthatja bárki is a nagy központi lámpatornyot, amint egy világítóhajóból emelkedik ki a nyugodt tengeren 1967 augusztusi reggelének ragyogó napsütésében.

Hogy nem láthat valaki ilyen tökéletes láthatóság mellett, hogy 83-as könnyűhajó vontatva volt vontatóval nem sokkal előtte, ugyanolyan elgondolkodtató. De valahogy egy lengyel gőzvonóhálós hajónak sikerült gyorsan eltalálnia, írja Kendall McDonald.

LV83 vontatva volt felújításra South Shieldsben, miután figyelmeztető jelzőként szolgált az Outer Banks-nál a norfolki partoknál.

A hajó megtántorodott és vadul tántorgott, amikor az ütközés történt. Bob Durrant és párja, Jimmy még csak az órájuk végén másztak be a priccseikbe, és alig aludtak. Leugrottak, és a priccseik között emelkedő hideg, derékig érő vízben landoltak, és teljesen tudatuk lett.

Újabb víz ömlött rájuk az összetört kísérőből. Nyilvánvalóan nem lehetett így menekülni a fedélzetre. Végül sikerült kinyitniuk egy kis nyílást előre, és átküzdöttük a szabadba és a napfénybe. A lengyel vonóhálós hajó hatalmas zöme Snardy derengett rájuk, ahogy hátrált előle LV83’s becsavart és szakadt jobb oldal.

Bob Durrant állt és bámult. Hogyan történhetett ez? De nem kellett sokáig csodálkoznia. A világítóhajó olyan gyorsan süllyedt, hogy legénységének csak éppen ideje volt beugrani a vontatójáról visszaküldött mentőcsónakba, mielőtt a tenger átfutott volna a fedélzetén.

A világítótorony csúcsa pillanatok alatt lerohant a felszín alá. És ott a tengerfenéken, mintegy 14 mérföldre a clevelandi Easingtontól, egyenesen állt, és szinte feledésbe merült, mígnem egy mentőbúvár rá nem talált a roncsra az 1980-as évek végén.

MEGKÖZELÍTÉS: Délről kövesse az A1(M) északi utat, majd az A64-es úton haladjon York mellett Scarborough felé. Északról hagyja el az A1(M)-t az A61-en vagy az A168-on Thirsk felé, és menjen az A170-es úton Scarborough-ba.

dagály: Scarborough-t négy órával a magas vagy alacsony vízállás után kell enni.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A roncs helye olyan, amelyről a kapitányok szeretnek egy kicsit hallgatni. A legjobb, amit adhatunk, 20 mérföldre keletre Withernsea-től.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: John Liddiard merült a LV83 a liveaboardról Jane R, beszállás Scarborough-ban. A hajó az év nagy részét Norvégiában vagy Obanban tölti, de Scarborough-ból bérelhető, mivel nyár végén vagy kora ősszel helyet cserél.

INDÍTÁS: Flamborough-ban, Bridlingtonban és Hornsea-ban csúszdás vagy tengerparti vízre bocsátás elérhető.

SZÁLLÁS: A parton szállás megkereséséhez vegye fel a kapcsolatot a turisztikai információkkal: Scarborough; Bridlington or Hornsea.

Minősítés: Ez egy nagyszerű roncs egy vegyes szintű tapasztalattal rendelkező csoport számára, sportbúvártól és magasabb szinttől.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 121, Flamborough Irány Withernsea. Hadszerfelmérés 101. térkép, Scarborough, Bridlington és Filey. The Comprehensive Guide to Ship Wrecks of the East Coast 2. kötet (1918-2000) írta: Ron Young (megjelenik júniusban).

Előnyei: Egyedülálló roncs, amely anélkül élvezhető, hogy túl messzire mennénk a dekompresszióba.

CONS: Nem sok charter búvárhajó viszi oda.

Köszönet Gordon Wadsworth-nek, Helen George-nak, Andy Mollnak és a Severnside BSAC tagjainak.

Megjelent BúvárMájus 2003

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x