Roncstúra 54: A James Barrie

A James Barrie
A James Barrie

Scapa Flow is renowned the world over for its warship wrecks. So why go there to dive a fishing-boat? Because, says JOHN LIDDIARD, it’s there and it makes a fine dive. Illustration by MAX ELLIS

A búvárok általában Scapa Flow-ba zarándokolnak, hogy megmerítsék az első világháborúból származó német flotta roncsait. Elegendő csatahajó és cirkáló van egy hétre az első merülésekre, majd a második merülésekre a sekélyebb cirkálókon, páratlan rombolókon vagy blokkhajókon.

Szóval ki menne odáig, hogy egy vonóhálós hajót merüljön el? Még csak nem is fegyveres vonóhálóról van szó!

a vonóhálós csörlő kitölti a fedélzet szélességét a kormányállás előtt
A vonóhálós csörlő kitölti a fedélzet szélességét a kormányállás előtt

Nos, a James Barrie elég népszerű roncs, főleg olyan csoportok körében, akik már jártak a Scapa Flow-n, és szeretnének újra búvárkodni kedvenc hadihajóikon, de egy kicsit bővíteni is szeretnék a látókörüket.

Mint minden Scapa Flow roncshoz, a helyi kapitányok egy kis bóját kötöznek a hajóhoz James Barrie. Amikor utoljára merültem, a bója az orr bal oldalán lévő korláthoz volt kötve. (1).

A roncs a jobb oldalán fekszik, az árapály túloldalán, az orrral a tengeren. Nagy vízállásnál a kikötői korlát mélysége körülbelül 33 m, a tengerfenék pedig 43 m.

A hajóorr felé vezető korlátot követve a hajótesten a hidroidok és a meszesedő algák sűrű termése, néhány halott ujjcsomó és jókora válogatott tengeri sün található.

Hiányzik a kikötőhorgony, üres a horgonycső (2), bár az orr alatt a jobb oldali horgony még mindig a helyén van (3)láncával a horgonycsörlőhöz tartva (4).

Az árboc talpa közvetlenül az előretű mögött van, az árboc előreesett a jobb oldali korláton át a tengerfenékre (5).

Közvetlenül az árboc mögött a roncs mindkét oldalán egy pár nagy ovális blokk található (6), possibly part of the trawl-gear, though I don’t know enough to identify their purpose. The hold covers have rotted away, leaving a lattice of beams across the opening to the hold.

A bejárat könnyű, a roncson egy kis fény áthatol. Üres rakodótérben nincsenek valódi látványosságok, de jó láthatóság és szép világítás mellett a belsejében úszva egészen hangulatos lehet.

Vissza a fedélzetre és közvetlenül a raktér mögött, a nagy vonóhálós csörlő (7) átíveli a fedélzetet a kormányállás előtt (8) Az James Barrie was fairly typical of trawlers of the time, with the trawl-gear being laid over the side of the ship from the forward deck.

Visibility in Hoxa Sound is usually better than inside Scapa Flow. In most conditions you can easily see the whole of the wheelhouse standing “above” the deck. It is possible to get inside, but most divers who do so come out covered in the oil that is still slowly leaking from the fuel-tanks.

A kormányállás tetején a korlát többnyire ép. A szabaddá tett korláton lévő tengeri élőlények között van néhány tollas kökörcsin, bár a Scapa Flow belsejében található roncsokon egyetlen nagy kökörcsin erdő sem található. Talán túl erős itt az áramlat ahhoz, hogy megakadjanak.

A kormányállás hátulján található állványszerkezet egy kis rádió- és navigációs árboc (9), the main mast further forward being used exclusively for handling the trawl-gear.

Continuing aft where the funnel used to be, there is just a tangle of debris (10), melynek egyetlen könnyű nyitása a gépházba a szokásos üvegházszerű szellőzőnyílások jelentik (11). Ezek kinyíltak, hogy ráláthassanak a gőzgép tetejére, bár nem merészkedtem be.

a gépház szellőzőnyílásai nyitva vannak
A gépház szellőzőnyílásai nyitva vannak

A fedélzet hátul alkotja a lakótér tetejét, a szellőzők alja a hajó dávitja között van szétszórva. (12). Szinte a tatnál van egy meglehetősen könnyű A-keretes árboc a tatfény számára (13).

A faron át a gerinc felé kalandozva a propeller megmentésre került, a kormánylapát pedig a tengerfenékre esett (14), esetleg elmozdították, hogy hozzáférjenek a támasztékhoz.

Visszafelé a tatfedélzeten négyzet alakú korlát őrzi a nyílást és a létrát (15) le egy védett fedélzetre, amely közvetlenül a tat körül fut (16), belül kabinokkal. Akárcsak a tartásnál, nincs sok látnivaló, de ez egy meglehetősen könnyű, majdnem roncshoz nyúló behatolás, amellyel szórakozni lehet.

A James Barrie fara
A far a James Barrie

A mindössze 666 tonnás és 54 méteres roncs hossza nem tart sokáig, és már csak a kikötői korlátot kell követni. (17) vissza a bójvonalhoz (1). Rövid enyhe víz mellett a dekompressziós megállók biztonságosabbak és kényelmesebbek lehetnek egy késleltetett SMB-n, mint a vonalon való zászlórúd, azzal a kockázattal, hogy aláhúzzák.

A James Barrie Egészen jó roncs a Scapa Flow mélyebb csatahajó roncsain történő hosszabb merülések felé történő felépítéshez, mert nem kell túlzott dekompresszióba kerülnie ahhoz, hogy mindent láthasson.

Kicsit furcsa, hogy a legtöbb csoport a hét későbbi részében hagyja ezt, amikor is sok szempontból jobb lenne az utazást korábban betervezni, mint egy mélyebb bemelegítő merülést.

SZELLEMHAJÓ

Though all her 21 crew had left her in two rafts when she was badly holed and firmly pinned on to the rocks of a reef in the Pentland Skerries, the British steam trawler James Barrie két nappal később kiszabadította magát, és legénység nélkül elúszott a Pentland Firthbe, és az Orkney-szigetek felé tartott.

A 666 tonnás James Barrie az izlandi halászterületre tartott, amikor 26. március 1969-án elhagyta otthoni kikötőjét, Hullt, írja Kendall McDonald. Másnap este 8.05-kor nekifutott a Louther Rocksnak. Kapitánya, James Brocklesby később azt mondta, hogy látták a sziklákat, de túl későn voltak ahhoz, hogy elkerüljék őket.

Hozzátette, hogy a hajó csúnyán be volt lyukadva a kikötői orrán, vizet vett fel, és gyorsan elakadtak.

Reggel 6-kor a szél annyira felfrissült, hogy úgy döntöttek, elhagyják őt. Két tutajuk segítségével elszabadultak a szikláktól, és felkapta őket a Wick mentőcsónak, amely a Kirkwall mentőcsónakkal és néhány más halászhajóval együtt állt.

A James Barrie két napig a sziklákon maradt, mígnem egy dagály kiszabadította, és az Orkney-szigetek felé sodródott. A Kirkwall mentőcsónak, a Grace Paterson, kiáltották, és tele van vízzel, és csak éppen a felszínen találta.

The lifeboat took her in tow and headed for Scapa Pier. Moving her put more water into her and, at 12.24 pm on 29 March, she could take no more. She sank off Hoxa Head, near Widewall Bay, South Ronaldsay. Her large bronze propeller was salvaged some years ago.

MEGKÖZELÍTÉS: Ferries to the Orkney Islands run from Scrabster, Invergordon and Aberdeen. The longer ferry routes cost more, but have the advantage of shorter road journeys. The Scrabster-to-Stromness ferry is accustomed to divers and has a system for carrying dive-gear for foot passengers, so you can easily leave your car on the mainland. Coaches from Inverness to Scrabster are scheduled to fit in with the ferry schedule. It is also possible to fly to Kirkwall.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Most diving in Scapa Flow is from large hardboats, many offering liveaboard “floating bunk-room” accommodation. Boats are generally based in Stromness, but might tie up overnight at other harbours. Air is provided by on-board compressors. Nitrox can be mixed onboard most boats for an extra charge. Air, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boat’s equipment is always an option. Jean Elaine, Andy Cuthbertson kapitány, Scapa Flow Charters.

SZÁLLÁS: Aludjon a hajón, vagy maradjon a parton egy helyi szállodában vagy panzióban. Stromnessben van egy kemping, bár az orkneyi éghajlaton nem ajánlott kempingezni. Orkney turisztikai fórum.

dagály: Az alacsony víz kritikus, és csak egy órával a közeli Widewall-öböl magas vízállása előtt fordul elő.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A James Barrie lies 400m off Hoxa Head on the South Ronaldsay side of Hoxa Sound. GPS co-ordinates are 58 48.780N, 003 02.150W (degrees, minutes and decimals). As with most Scapa Flow wrecks, there should be a small buoy attached.

INDÍTÁS: If you want to ferry your own boat across, there are a number of small slips in Scapa Flow, the closest being at Burray. With a good RIB, John O’Groats is a possible launch-site because the James Barrie egyben a szárazföldhöz legközelebbi Scapa Flow roncs, bár vigyázzon a Pentland Firth tengeri viszonyaira.

Minősítés: Tapasztalt sportbúvárok, akik képesek némi dekompresszióra. A nitrox előnyt jelenthet, hogy a legtöbbet hozza ki ebből a roncsból.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 35, Scapa Flow & Approaches. Admiralitási diagram 2162, Pentland Firth & Approaches. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney és szárazföld. OS térkép 7 Orkney és a déli szigetek. Merülés Scapa Flow írta Rod Macdonald.

Előnyei: Szép ép vonóhálós hajó. A Hoxa Sound láthatósága általában jobb, mint a Scapa Flow belsejében.

CONS: Egészen addig megy, hogy a német flottát merüljön, aztán egy vonóhálós halászhajót?

Thanks to David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood, and many members of Tunbridge Wells BSAC.

Megjelent a Diverben, 2003 augusztusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x