Ez a második világháborús felfegyverzett vonóhálós hajó az Isle of Wight mellett tökéletes klubbúvárkodást tesz lehetővé – elég kicsi ahhoz, hogy egy mozdulattal láthassa, de bőven leköti az érdeklődést – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Mindig élvezem a fegyveres vonóhálós hajók roncsainak búvárkodását. Kényelmes méretűek ahhoz, hogy egy merüléssel megkerüljék túl sok dekompressziót, bármilyen mélységről is legyen szó. Nagyon sokféle gépet és fegyverzetet nézhetnek meg. Minden darab elég kicsi ahhoz, hogy beleférjen egy fényképbe.
Olyan erős kis hajókról van szó, amelyeket úgy terveztek, hogy a legrosszabb időben is ellenálljanak a viharoknak, így a roncsok érintetlenek maradnak. És még nem találtam olyat, ami fejjel lefelé süllyedt el.
A Warwick Deeping a Wight-sziget háta mögött kiváló példa. A roncsot 11. október 1940-én egy éjszakai akció során lövöldözéssel elsüllyesztették német e-hajókkal.
A legnehezebb az, hogy rátalálok. Dave Wendes Lymington kapitányt idézve: „Egy disznó is lehet pontosan lőni, mivel az árral együtt fekszik, keskeny a sugár, és annyira sértetlen, hogy gyakorlatilag nincs szétszórt roncs, amelyre ráakadhatna.”
Az árboc kivételével a roncs legmagasabb pontja a fedélzeti ház teteje (1) alig múlt 30 méter, tehát innen kezdjük. Ez egy iker 0.5 hüvelykes géppuska platformja volt. A bal és a hátsó oldalon sértetlenek a korlátok, a jobb oldalon eltörtek, de erről majd később.
A fedélzeti ház falai a fő fedélzet szintjére süllyedve elpusztultak, a belseje tele van törmelékkel. Mint a legtöbb Channel roncson, itt is találsz benne egy-két előke úszkálását. A fedélzeti ház mögött a gépház teljes szellőzőnyílás-szerkezete a motor tetejére esett (2). Az egyik nyílás törött, hogy korlátozott betekintést biztosítson a belsejébe.
A fedélzet mindkét oldalán mélységi katapultok, ferde oszlopok kupakkal a tetején és dugattyúk az oldalán (3), (4). Ezeket néha Y ágyúknak is nevezik, az oszlopok szöge miatt a hajó felől nézve.
A jobb oldalon (3), mélységi töltés rakodásra készen fekszik a korláton. Az egyébként hengeres töltetből kiálló csapot használtak volna a pontos helymeghatározásra a katapulton.
Hátra haladva a kormányláncok a fedélzet oldalán futnak a kormányszerkezetig (5), egyszerű rúdkészlet, mindkét oldalon láncokkal. A kormányállásban a láncokat mindkét irányban meghúzták volna a hajó kerekének elfordításával, a kormányszerkezet egyik vagy másik rúdjának meghúzásával az alatta lévő kormány elfordításához.
A hátsó oldalon, a hátsó oldalon egy kis motor nyugszik a fedélzet szélén (6). Nem könnyű kitalálni, mi ez – legjobb tippem szerint egy pumpa.
A tat felett a tengerfenék általános szintje 34 m, a tat alatti 3 méteres súrlással a légcsavar és a kormánylapát szabadon hagyva (7). Ez csak azt mutatja, milyen erős lehet itt a dagály. A légcsavar vas, négy lapáttal. Egy kis lyuk a gerincen, közvetlenül a támasz előtt, egy konger angolna otthona.
Visszatérve a fedélzetre és előrehaladva a bal oldalon, egy másik pár mélységi töltet van rögzítve a kormányállás oldalához. (8). Közvetlenül ezek előtt vannak az iker 0.5 hüvelykes géppuskatartó maradványai (9), leesett a fedélzeti ház tetejéről. A rögzítés kész, bár a fegyverek eltűntek.
Következő előre a kormányállás alapja (10). Maga a kormányállás fából készült és teljesen elkorhadt, a törmelék elzárta a lenti kazán égéstermékét. A mögötte lévő fedélzeti ház fennmaradásának oka (1) az, hogy acélból építették fel a géppuska rögzítésére.
A kormányállás előtt a fedélzeten egy körvonal jelzi azt a pontot, ahol a vonóhálós csörlő helyezkedhetett volna el, feltehetően eltávolítva, amikor Warwick Deeping 1939-ben admiralitási használatra alakították át.
Következő előre a tartás, sértetlen fedéllel, bár helyenként kissé megereszkedik. A raktér külső oldalán egy másik mélységi töltés található (11), akkor körülbelül félúton előre a tartás mentén egy kis csörlő (12), a bal oldalon is.
Legyen nagyon óvatos innen előre, mert egy háló van a roncson (13) közvetlenül az árboc mögött. A raktérbe vezető nyitott nyílást részben elzárja a háló.
A fő 4.7 hüvelykes fegyver sértetlen az egyik oldalán, a csöve az orr bal oldala fölé nyúlik (14). Ez egy szép példa, teljes felszereléssel, csappal és minden fő alkatrészrel, bár nincsenek rajta kerekek.
A Warwick Deeping fedett időjárási íjjal rendelkezik (15), csak egy pár oszlop az egyébként sima burkolatba mindkét oldalon. A horgonycsörlő az alatta lévő védett területen belül látható.
A port hawse-pipe (16) üres, bár a horgonyt még mindig szilárdan tartják a jobb oldali csőben (17). A tattal ellentétben a tengerfenék az orrban 34 méteres, gyakorlatilag súrolás nélkül.
Rövid enyhe víz és mostanra erősödő dagály miatt nincs értelme felmenni a lővonalon. Az árboc (18) eléri a néhány métert 29 méterig, és onnan a legjobb egy késleltetett SMB-n felmenni.
NAGYOBB HALARA VADÁSZAT
Semmi "HMS" nem volt róla Warwick Deeping amikor ezt az 545 tonnás vonóhálós hajót a selbyi Cochrane Shipbuilders építette 1934-ben a Newington Steam Trawler Company of Hull számára. Szigorúan békés horgászatra szánták, írja Kendall McDonald.
És ez így volt egészen 1939 szeptemberéig, amikor is a 47 méter hosszú, 8 méteres nyalábú vonóhálót az Admiralitás megvásárolta és háborúra átalakította.
Ez az átalakítás abból állt, hogy egy 4.7 hüvelykes fegyvert szereltek az orrba, és egy géppuskát a tatba, mélységi töltőállványokat és tengeralattjáró-felderítő felszerelést adtak hozzá, és hívták. HMS Warwick Deeping.
11. október 1940-én kora este Warwick Deeping és a L'Istrac, egy Franciaországból megszökött és a Királyi Haditengerészet által birtokba vett egykori francia segédjárőrhajó St Catherine's Pointtól délre, Wight-szigeten járőrözött.
Itt összefutottak a cherbourg-i székhelyű 5. Torpedo Boat Flotilla öt német E-hajójával.
A legénység L'Istrac azt hitte, hogy a nagy sebességgel közeledő hajók brit MTB-k, és felkapcsolták az azonosító lámpákat. A németek azonnal kinyíltak fedélzeti fegyvereikkel. Súlyosan sérült és dagadó, L'Istrac gyorsan végzett egy torpedóval az E-csónakból Greif.
Először Warwick Deeping szerencsésebb volt. Annak ellenére, hogy több találatot ért el, a Wight-szigetre futotta. Két torpedó következett. Az egyik a hajó alá került, a másik pedig nem robbant fel. De a korábbi kagylók kilyukadtak rajta, és amikor a víz felszállt a hajtóművek fölé, leállt, és dőlni kezdett a kikötő felé.
Az E-boatok nyilvánvalóan úgy gondolták, hogy nem érdemes több torpedót vesztegetni a hajóra, és elszáguldottak dél felé. Jó söprés volt az E-boatoknak. Később ugyanabban a küldetésben elsüllyesztettek két szabad francia tengeralattjáró-üldözőt, CH6 és a CH7.
A 22 fős legénység Warwick Deeping elsüllyedt a csónakokhoz, és biztonságosan elérte a partot. A legénység L'Istrac hajnalban veszteség nélkül felvették.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 J1 körforgalomtól forduljon délre az A337-en Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Menjen a városközpont felé, amíg az út élesen jobbra nem fordul, és forduljon felfelé a főutcára. Ahelyett, hogy felmenne a főutcára, menjen egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.
dagály: Az enyhe víz elengedhetetlen, és 10 perccel magas vízállás után vagy 45 perccel alacsony vízállás előtt Dover következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 34.260N, 001 27.824W (fok, perc és tizedesjegy).
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Lymingtonból, Wight Spirit, kapitány Dave Wendes (Mélytengeri). Levegő innen TAL Scuba, Christchurch.
INDÍTÁS: Csúszás történt a lymingtoni kikötőben. Árapályos és az alacsony vízszint felé szárad.
SZÁLLÁS: Az Új Erdő egy népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden szintű szállás könnyen elérhető.
Minősítés: Megfelelően tapasztalt sportbúvárok számára. Átlagos mélysége 33 m teszi a Warwick Deeping Ideális nitroxhoz, bár óvakodjunk a tat alatti súrlódástól.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Megközelítések a Solenthez. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. Merülj el Wightban és Hampshire-ben, szerző: Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Előnyei: Ideális merülés a klubélmény szokásos keverékéhez. Elég kicsi ahhoz, hogy egy megállás nélküli merüléssel gyors túrát lehessen elérni, ugyanakkor rengeteg részlet érdekli azokat, akik tovább szeretnének maradni.
CONS: Egy kis roncs az árapály mentén, ezért nagyon bonyolult lelőni.
Köszönet Dave Wendesnek és a Hampshire Police búvárklub tagjainak.
Megjelent a Diverben, 2003 októberében
