Elmegyünk a Farne-szigetekre, hogy kiválogatjuk a gőzhajó roncsait, amelyek egy alattomos zátonyon gyászoltak. Ehhez szükséged lesz az eszedre, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Ebben a hónapban Roncstúra egy varázslatos rejtélyes túra. Egynél több roncs van a Knivestone-on, legalább két roncs a túránk területén, és senki sem tudja 100%-ig biztosan, hogy melyik roncsról van szó, bár a roncsok fő területére a legvalószínűbb jelölt a 2135 tonnás belga. gőzhajó Jan Van Ryswyck.
Többször merültem már itt Szuverén búvár II, kapitánya a néhai Ian Douglas, kiváló kapitány és igazán kedves srác. Mindig lenyűgözött Ian merülési eligazításainak pontossága, annál is figyelemreméltóbb, mert ő maga nem volt búvár.
Minden merülés után csak hallgatta a búvárait, és mentális képet alkotott arról, hogy hol van minden. Ahogy ültem, és összeállítottam az e havi turné útvonalát, szinte hallottam, ahogy Ian leírja nekem.
Ennek a merülésnek az elején nincs precíziós munka visszhangjelzővel vagy lövéssorral. A csónak közel jön a sziklákhoz, és búvárokat ejt egy sekély, tengerfenéken a fókák közé (1), a mélység mindössze 3-5 m.
A roncsok megtalálásához menjen közvetlenül ki a sziklák közül, és le a lejtőn. A hínár vékonyabbá és szórványosabbá válik, de soha nem tisztul ki teljesen. A lejtő egy víznyelőben végződik, amely a sziklafal mentén halad. Ez körülbelül párhuzamos a nagy víznyelővel, amely kettévágja a zátonyot a felszínen.
A pontos hely egyértelműen attól függ, hogy honnan indulsz és milyen irányt vettél, ezért csalni fogok és leírom a merülést a vízmosás észak-keleti végétől. (2).
Itt a roncsok körülbelül 16 méteres magasságban szivárognak ki, a víznyelő tovább folytatódik és kiszélesedik. Számos apró acéldarab bújik ki a kavicsokból és kavicsokból a vízmosás padlóján, mindegyik a legrosszabb rozsdától csiszolva, és lassan kikopik.
A víznyelő mentén kissé emelkedve a padlón lévő kavicsok helyet adnak egy jelentősebb sziklának, néhány nagy borda húzódik a vízfolyás mentén. 14 m-nél a víznyelő nyeregbe nyílik a mélyebb vízbe, a nyereg közepét egy nagy, négylapátú vascsavar foglalja el. (3). Az egyik pengének a hegye hiányzik.
A légcsavar mellett túl vékony tengely fekszik a zátonynak támasztva ahhoz, hogy a propeller tengelye legyen.
Ahelyett, hogy a vízfolyás másik oldalán menne lefelé, forduljon jobbra, és át a nyeregen.
Ismét sok apró roncsdarab van, de semmi lényeges, amíg körülbelül 10 méterrel a légcsavartól 16 méter mélyen, ahol egy gőzgép maradványai hevernek a lejtőn. (4).
Ez egy meglehetősen szabványos háromhengeres, háromszoros expanziós motor, amelynek a vége a kardántengelyhez kapcsolódva a lejtőn felfelé és vissza a támasz felé mutat. A motor alja és a főtengely vízszintes, az összes dugattyú félreesett.
A motor tetejétől egy jelentős hajótest borda maradványai vezetnek le a lejtőn a hajótest egy részéhez (5) kb 20 m-en.
A közelben két kazán áll függőlegesen (6), az egyiket a másiknak támasztva háromszög alakú átúszás marad közöttük. A kazánok oldalát és tetejét fehér és sárga halott ujjak borítják. Az oldalakon elkorhadt lyukak a belső tűzcsöveket mutatják.
Feltéve, hogy a légcsavar, a motor és a kazánok mind a Jan Van Ryswyck, a vonal illeszkedik az Antwerpentől Grangemouthig tartó pályához.
Dél felől ütközött volna a Késkővel, és ahhoz, hogy ebbe az irányba érkezzen, végig kellett volna haladnia a sziklákon, kiszakítva az alját a hajótestből, mielőtt lecsúszott a másik oldalon és elsüllyedt.
Az ilyen süllyedési minta nem tűnik szokatlannak Farnesben. Mind a Chris Christensen (Roncstúra 32, 2001. október) és Britannia (Roncstúra 45, 2002. november) a szikláktól elfelé fekszenek, vagy végigfutottak rajtuk, vagy éppen áthaladtak rajtuk.
Kicsit távolabb a kazánoktól az utolsó jelentős roncsdarab, amivel találkoztam, egy acéldoboz, tetején bordákkal. (7). Kifelé lendítve néhány furcsa roncsdarabot találunk, de semmi lényegeset. Gyanítom, hogy valahol vannak az íj nagy darabjai.
Visszahúzódva a kazánok és a motor mellett, egy gerincrész a sziklákon fekszik a nyereg egyik oldalán. (8).
Vissza a csatornába (9), az azonosítható roncsdarabok közé tartozik egy pár kis oszlop és egy halom lánc, amely nem tűnik elég nehéznek ahhoz, hogy horgonylánc legyen egy ekkora hajóból. Talán a kormány része volt, vagy esetleg egy másik hajó horgonylánca.
A továbbiakban néhány nagyobb borda és lemez maradt fenn (10), bár a roncsok hamarosan újra kicsordulnak a vízmosás végén. Itt a lejtőn lefelé kutakodva semmi több nem derül ki, bár vannak egészen szép sziklák, holtak ujjaival.
A Késkő arca mentén haladva sikeresebb. Egy másik nagy négylapátú vascsavar (11) tartalék lehetett volna a Jan Van Ryswyck, de ez meglehetősen távol van tőle, és nem oda, ahol várhatóan elesett.
Kicsit távolabb egyetlen kazán támaszkodik a lejtő szélére (12), jelzi, hogy egy másik hajó gyászba jött a Knivestone-on, és valószínűleg a propeller tulajdonosa.
Az utolsó azonosítható roncsdarabok ezen a területen egy horgony (13), majd a lejtő felénél egy újabb horgony (14) visszaúton az 5 méteres tengeri kelpy fennsíkra. Ideális mélység a biztonsági megálláshoz a tömítésekkel való játék közben.
VÉGZATOT
Több mint 60 hajó fekszik egy víz alatti temetőben a Farne-szigeteken, és mindegyiket egy zátony helyezte oda, amelyet a régi időkben Knavestone-nak hívtak, valószínűleg árulkodó természete miatt. írja Kendall McDonald.
Ma ugyanez a zátony Knivestone néven ismert. A Knivestone-sziklák, amelyeket valószínűleg élvonaluk miatt neveztek át, csak alacsony vizű tavaszi apálykor láthatók teljes mértékben, amikor 3 méteresre száradnak, és egy nagy fókakolónia kedvenc elterülő helyévé válnak.
A zátony nyugati oldalán található roncsok nagy része a Farnesben tönkrement legnagyobb hajótól, az 5,753 tonnás gőzhajótól származik. Abesszinia, amely a zátonyra futott, miközben Chiléből Németországba tartott 3. szeptember 1921-án.
A 135 méteres német gőzös, 15 méteres gerendával, nagyon törött. Az igazán nagy vasmunka valószínűleg az Abesszinia’s, egy hatalmas kazán közelében, de a roncsok egy része más gőzhajókéval keveredik.
Északon a zátony és a Whirl Rocks között található a következő legnagyobb gőzhajó roncsainak nagy gyűjteménye, amely a helyi búvárok szerint a Jan Van Ryswyck. Egy 2,135 tonnás belga gőzös volt, 87 méter hosszú, 13 méteres gerendával, és sűrű ködben csapódott a zátonynak, miközben 21. május 1924-én vasat, acélt és általános rakományt szállított Antwerpenből Grangemouthba.
De a roncsai összekeveredtek sok másik hajóéval. Felejtsd el az itt elveszett vitorlás hajókat, sloopokat, briggeket, szkúnereket és luggereket, és koncentrálj a gőzhajókra. Vasművük könnyen keveredhet a maradványaival Jan Van Ryswyck.
Az 484 tonnás norvég gőzös Gier 1908-ban nekiütközött a zátonynak és kettétört. Némi mentést végeztek, mielőtt egy vihar mély vízbe zúdította volna. A 2,000 tonnás Gelfe Emma 1914-ben eltalálta a Késkő északi részét és elsüllyedt. Az 1,336 tonnás norvég Gustav Viceland 1916-ban követte őt.
A Port Leven, egy skót gőzhajó Aberdeenből, 1917-ben elsüllyedt; a GR Szürke, a haditengerészeti szolgálatot teljesítő vontató, a következő évben elsüllyedt; és a Horley, egy dundee-i gőzös nekiütközött a zátonynak és elsüllyedt 1922-ben. Egy hajóroncsdarab azonosítása nem könnyű feladat. Még a roncsok között lévő vas propellerlapátok is származhattak egy hajóról, amelyet később leúsztattak.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Délről kövesse az A1M és az A1 északi szakaszát, majd menjen a B3142-es úton Seahouses-ig. Északról térjen le az A1-es útról a B3140-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén a Seahouses-ig. Kövesd az orrod a kikötő felé.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Szuverén búvárkodás. Ez a kezelő levegőt és nitroxot is tud szállítani.
SZÁLLÁS: A helyi kapitányok vagy saját panziójukat üzemeltetik, vagy felvehetik a kapcsolatot a panziókkal, hogy szállást és búvárkodást tartalmazó csomagokat biztosítsanak. Kempingezési lehetőség Beadnellben és Bamburgh-ben lehetséges.
dagály: A Knivestone magas vízállásban borított, ezért a legjobb merülni alacsony vízállásnál, ami 1 óra 30 perccel az alacsony vízállások után van. A zátony északi oldala is nyer némi menedéket az apály idején, de a búvárkodás tapasztalatot és fegyelmet igényel a védett területen való tartózkodáshoz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Knivestone diagram koordinátái 54.39.00N 001.36.00W. A sziklák természetes fekvése északkeletről délnyugat felé halad. Törekedjen arra, hogy az északi oldalon minél közelebb lépjen a vízbe a sziklákhoz, majd ússzon ki és fel és le a vízmosásokon.
INDÍTÁS: A csónakokat a Seahouses Harbour tengerpartján lehet vízre bocsátani, de nem a fősiklóról. Óvakodjon az iszaptól alacsony vízállásnál. Délebbre Beadnellnél a homok túloldalán a strandolás is lehetséges.
Minősítés: Könnyű merülés enyhe vízben, rengeteg látnivalóval anélkül, hogy túl mélyre mennénk.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 156, Farne-szigetek a Tyne folyóig. Admiralitási diagram 160, St Abbs irány a Farne-szigetek. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-upon-Tweed és környéke. Merülés észak-kelet felé Írta: Dave Shaw és Barry Winfield. Northumberland turisztikai információk.
Előnyei: A roncsok, a táj és a tengeri élővilág szép kombinációja, a sekély fókák bónuszával.
CONS: Nagyon exponált oldal. Még akkor is, ha a merülés enyhe vízről indul, a rossz navigáció veszélyes áramlatokba vezetheti a búvárokat, mire felszállnak.
Köszönettel a néhai Ian Douglasnak.
Megjelent a Diverben, 2003 novemberében
