Milyen gyakran van lehetőséged merülni egy ép faroncson az Egyesült Királyságban? JOHN LIDDIARD egy jó kis Manx vonóhálós halászhajóra gondol. Illusztráció: MAX ELLIS
AMIKOR MERÜLTEM A LEGÚJABB RONCSÉN FENELLA ANN tavaly júliusban tudtam, hogy ennek a Roncstúra, és inkább előbb, mint utóbb. A Fenella Ann csak egy kis fésűkagylós vonóhálós hajó, de körülbelül olyan ép, mint egy roncs lehet, árbocokkal és kötéllel, úgyhogy megéri búvárkodni.
Fatörzsének köszönhetően hosszú évekig nem marad ilyen kifogástalan állapotban, ezért amint lehetett, beillesztem a menetrendbe.
Lásd még: A Grant kiterjeszti a Manx búvárklub képzési körét
Lehetetlen megtervezni, hogy a lövés hol talál el egy ilyen kis célt 40 méteres áramlatban, ezért túránkat a tatnál kezdem (1). A far alatt egy egyszerű, négyzet alakú, lapos kormány és egy négylapátú légcsavar található (2), semmi kifinomult.
A roncs majdnem függőlegesen áll, körülbelül 20°-kal megdőlt a jobb oldalra, mivel a gerinc sík zsindelyen és homokos tengerfenéken nyugszik. Csak néhány méterrel jobbra a tattól a fésűkagyló-kotró berendezés egy részének maradványai, egy rozsdás acélváz fogazott lemezekkel és láncokkal. (3).
A látási viszonyok jellemzően olyan jók, hogy a roncs nagy része jól látható és oldalra is jól látható. Tovább kint a jobb oldalra, fehér zsákok szétszórt kupacai (4) maradványai a Fenella Ann’s fésűkagyló fogása, a csónak elsüllyedésekor oldalra esett.
A legtöbb már meghalt, de néhányan életben maradtak, ahol a zsákok felszakadtak, és lehetővé tették számukra, hogy kiszabaduljanak. A távolban további zsákok láthatók elszórtan észak felé.
Visszafelé a roncson a far két oldalán kiálló tárcsás oszlopok a fogaskerekek szórói. (5). Közvetlenül ezek előtt a leghátsó árboc a vonóhálós akasztófa (6), a vonóháló deszkák emelésére szolgál.
Ezután egy négyzet alakú burkolat veszi körül a raktérhez vezető nyílást (7). Felfelé nézve az egész kapufa árbocrendszer és kötélzet nagyon látványos, és hidroidok bundája borítja.
A fogás egy része, amely nem esett át az oldalra, egy halom fésűkagyló a jobb oldali lövegfalnak támaszkodva (8), még többnyire él, és részben eltemet egy másik képkockát a fésűkagyló kotróból.
A hátsó fedélzet fő jellemzői a fő kapufa árboc, amely kissé úgy áll, mint egy rögbi kapu a fedélzeten (9) a lábai között pedig a csörlő.
Itt nem javasolnám a cikk-cakk merülési profilt, így az árbocra valóban érdemes felnézni, nem pedig felúszni a merülés ezen szakaszában.
A Fenella Ann két különböző felszerelés valamelyikének használatára volt beszerelve: vonóháló a „királynőknek” a far fölött; és kotrók fésűkagylók számára, egy-egy készlet mindkét oldalon.
Amikor vonóhálós horgászatra szerelték fel, a hálót a tat fölé kell fektetni. A fogás visszaszerzéséhez a hálót felhúzzák, de nem vissza a csónakba. A Fenella Ann majd megfordult, hogy magával hozza a hálót, és a hálónak csak a fogást tartalmazó végét húzzák fel az egyik ürítő tartóval (10) és a fedélzetre dobták.
A fésűkagyló-kotró felszerelés egy kicsit bonyolultabb. Hat kotró, acélkeret mögött egy lánchálóval, fogazott lemezekkel és keresztben kifeszített láncokkal, a tatról nézve (3), egy acélgerenda hosszában terülne el.
E gerendák közül egyet vontatnának minden oldalról Fenella Ann, húzza végig a tengerfenéket és a lánchálóba fogja a felszántott fésűkagylókat. A szórók (5) megakadályozza a vontatókötelek elszennyeződését.
A fogás visszaszerzése érdekében a kotrózsákokat maguk mellé húzták, és a gerendákat befelé húzták, hogy a lőfalak mentén feküdjenek, egy zsinór segítségével a fő kapufa árbocának tetején lévő blokkon. (9). A fogást hordozó lánchálók ekkor még az oldal fölött lógnának.
Ezután minden kotrót a fedélzetre billent, és a tengeri herkentyűket úgy ürítik ki, hogy egy kötélt húznak át az ürítőszerkezeten. (10) a kotró tövéből.
Vissza a fedélzetre Fenella Ann, és előremegyünk a kormányállásba. Benéz a hátsó ajtónyílásba (11), balra a WC, jobbra pedig a konyhás tűzhely. A jobb oldalon kívülről felfutó dobozszerkezet a motor kipufogója.
A jobb oldalt követve előre, egy pár régi gumiabroncs sárvédő még mindig a sínhez van rögzítve (12). Ezek fölött a kormányállás oldalán egy ívelt lemez (13) még mindig magán viseli a név nyomát"Fenella Ann” és mentőgyűrűt is tartott volna a kormányállás oldalához.
Az orrfedélzet tiszta. A tengerfenékről az orr előtt (14), csak nézzen hátra és felfelé, és lássa az elülső állványárbocot, a kormányállást és jó láthatóság mellett a fenti sziluettjét a fő kapufa árbocát.
Vissza a kormányállásba, és a tetőn a kormányállás elején egy keresőlámpa (15). Az elülső ablakok épek, de a bal oldalon a főablak törött, így jó betekintést biztosít a belső oldalra (16).
Megvan az összes szokásos felszerelés, amellyel a legtöbb búvár a keményhajós búvárkodásból ismerős lesz – kis küllős fakerék, rádiók, visszhang- és radarkijelző. A Fenella AnnAz iránytű eredetileg egy Spitfire vadászrepülőgépről származott, bár ezt sikerült visszaszerezni.
A kormányállás tetején található felszerelések erdeje között a középpont legmagasabb eleme a radarantenna (17). Közvetlenül előtte van egy főzőgáz palack (18) hogy a konyhakályhát áram alá helyezze. Aztán hátul egy rombusz alakú csontváz egy vékony árbocon radarreflektor (19), annak biztosítására, hogy a többnyire fából Fenella Ann szép erős visszhangot adna bármely más hajó radarján.
Egy ilyen kicsi és jellemzően jó látási viszonyok melletti roncson nem jelenthet gondot a lővonal áthelyezése az emelkedéshez. Ennek ellenére a laza víz rövid, így ha néhány percnél több dekompresszió halmozódik fel, kényelmesebb lesz a késleltetett SMB-n sodródni.
BURROO ÚJABB ÁLDOZATOT KÖVETEL
Burroo-nak hívták a viking fosztogatók. A Burroo norvégul erődöt jelent, és így néztek ki a skandináv emberek számára a Calf of Man déli csücskében lévő sziklás kiemelkedés meredek sziklái, amely egy mérföld széles sziget a sokkal nagyobb Man-sziget mellett.
Ma a Burroo mást jelent a búvárok számára: látványos falak, sekély vagy mély csónakos merülések, sodródás erős árapályban és roncsok, írja Kendall McDonald. A Burroo körüli árapályok sok hajó roncsát okozták az évszázadok során, és nagy, hornyokba szorult fák jelzik sírjaikat. De nem minden roncs ősi.
Azt hinné az ember, hogy a helyi fésűkagyló elég jól ismeri a Burroot ahhoz, hogy tisztán tartsa, de valahogy a fésűkagyló-vonóhálós halász Fenella Ann 9. november 2002-én a koromsötét estében letértek az irányvonalról. A délkeleti 4-es erejű szél, az árapály segítségével, a part felé lökte. Kőkeményen ütött a szikláknál, és elkezdett özönleni a tenger.
A Fenella Ann hazafelé volt kötve, a közeli Várvárosban volt bejegyezve, íjként kódolva CT27, de perceken belül világossá vált a kétfős legénysége számára, hogy nem jut sokkal tovább a kikötő felé.
A vészjelzései azonnal megszólaltak, és vízre bocsátották a Port St Mary mentőcsónakot. A gyors reagálás ellenére két másik helyi fésűkagylós vonóhálós hajó, De Bounty és a Heather Maid, előbb ért oda. Éppen időben voltak, hogy leszereljék a két férfit, mielőtt a hullámok átmosták a síneket, és az elsüllyedt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Komp Liverpoolból vagy Heyshamből Douglasba a Isle of Man Steam Packet Company.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és a Liverpool alacsony vízállása előtti egy órától kezdve egészen az alacsony vízig terjedő időszakra jellemző.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 54 02.642N 4 47.840W (fok, perc és tizedesjegy). Nincs tranzit. A roncs kelet-nyugat irányú.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Mike Keggen egy 6.5 méteres RIB-t vezet, amely nyolc búvár számára alkalmas, Port St Mary-ben. A merülés napi 26 fontba kerül, két merüléssel és 12 literes levegő feltöltéssel. Isle Of Man búvárjegyek.
SZÁLLÁS: Mike Keggennek van egy három hálószobás apartmanja, ahol nyolc aludhat, heti 400 fontért. Mivel már le volt foglalva, John Liddiard a Jakin Vendégházban szállt meg.
Minősítés: A mélység teszi a Fenella Ann fejlett merülés, bár élvezhető anélkül, hogy túl messzire mennénk a dekompresszióba.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2094, Kirkcudbright Mull Of Galloway és Isle Of Man. Hadszerfelmérés 95. térkép. Man-sziget látogatói információi
Előnyei: Ritka lehetőség merülni egy ép halászhajóban, amely jellemző az Egyesült Királyság szerte szolgálatban lévőkre.
CONS: Egy faroncs ilyen ép állapotban csak néhány évig bírja.
Köszönet Mike Keggennek és Neil Wattersonnak.
Megjelent a Diverben, 2004. január
