Ki vacakolt a bójával? Lehet, hogy ezt a Milford Havenből származó francia gőzös roncsot nehéz leszerelni, mondja JOHN LIDDIARD, de a jutalom egy sértetlen kondenzátorral végzett repedés az alkuba. Illusztráció: MAX ELLIS
Kezdő lépések a St Jacques némi zavart okozott. Steve Lewis bója még mindig a roncson volt, de a helye nem egyezik a tatban hagyott vélhetően, a GPS-számokkal vagy a kazánok nyomával a visszhangjelzőn. Úgy tűnik, hogy néhány búvár jól szórakozott a bója mozgatásával a roncs egyik végéből a másikba.
Tehát annak ellenére, hogy a kezdeti szándékunk szerint ebben a hónapban kezdjük Roncstúra a tattól, valójában egy lemezen kezdjük, közvetlenül a gerinc alatt az orrban (1). Mire az olvasók búvárkodni fognak, a vándorbója bárhol lehet, de remélem, a túra tanulmányozásával nem lesz túl nehéz a tájékozódás. Könnyen láttam az íj árnyékát (2) és azonnal felismerte, hol vagyok.
Az orr el van választva a roncs fő testétől, és a jobb oldalára támaszkodik. Az orr bal oldalát keresztezve a jobb oldali horgony szorosan belefekszik az orrcsőbe.
Az orr fedélzeti oldalára költözve a fedélzet és minden, ami hozzá illesztett, kiürült. A horgony-csörlő (3) közvetlenül az íj elõtt és „fölött” van, fejjel lefelé lebegve a szerelõlap alatt a durva fehér homokon.
Az egyik törött csörlő orsó közvetlenül előre fekszik, bár nehéz megmondani, hogy ez a horgonycsörlőtől vagy az elülső raktereket kiszolgáló rakománycsörlőtől származik-e.
A roncstól távolabb, az elülső fegyvertartó (4) az egyik oldalon támaszkodik, az alaplemez függőleges a tengerfenékre, és a talapzat, amely a fegyvert tartotta volna, részben eltemetve.
Az orrtámasz két készlete a roncshoz képest „felül” áll (5). Az orrfedélzet fából készült volna, a különféle szerelvényeket acél szerelőlapokkal rögzítve a fafedélzeten keresztül az orr bordázott keretéhez. A fa korhadása miatt a szerelőlapok meglazultak a fedélzeti szerelvényekkel együtt.
Visszatérve magához az orrhoz, a horgonylánc kiesett a dobozából, és egy kupacban feküdt a jobb oldalon. (6), egy másik pár oszloppal közvetlenül a roncs mellett (7). Az íj nyitott, a bordák között könnyű átúszni, ahol jókora előkerajok élvezik.
Amellett, hogy a jobb oldalára esett, az orr offline jobbra is elcsavarodott a roncs törzséből. A hajótest lemezei a homokból emelkednek ki, részben az orr mögé temetve (8) és kétségtelenül a helyzet idővel változik, ahogy a homok elmozdul a viharokkal és az árral.
Ezek a lemezek hamarosan felemelkednek, hogy felfedjék a kettős hajótest dobozos szerkezetét. A roncs ezen a részén nincsenek jelentősebb vonások, de egy jókora homárt láttam otthon a bordák között.
Tovább haladva hátrafelé, a legtöbb roncs a kikötőbe hullott. A roncson egy kis ívelt kazántartó-készlet (9) a jobb oldalon jelölje meg azt a pontot, ahol érdemes jobbra felderíteni a szamárkazánt (10), a burkolat részben eltört, hogy felfedje a benne lévő tűzcsöveket.
Ezen a területen jókora mennyiségű törmelék látható a tálcából és a gépházból, így több homárnak és egy másik nagy előke-rajnak ad otthont.
A szénbunkerek nyílászárói az egyik oldalon, egy vonalban a gerincvel, még mindig a fedélzetről egy törött kerethez vannak rögzítve. (11).
A két fő kazán (12) a roncs ezen oldalára is gördültek, mint a kisebbik testvérük, akik feltörték, hogy felfedjék a tűzcsöveket.
Visszatérve a hajótest és a gerinc aljának dobozrészére, a hármas expanziós motor maradványainak nagy része is a roncs jobb oldalára hullott. (13). A hengerek fel vannak repedve, bár a dugattyúkat még mindig összekötő rudak és szeleprudak gubanc köti össze a főtengellyel.
A motor bal oldalán ritka látvány a főtengellyel párhuzamosan fekvő kondenzátorcső tömege. (14). Közvetlenül e mögött és tovább a kikötőben található a motor alacsony nyomású dugattyújának koronája (15), anomália, mivel a motor többi része és nagyjából minden más a roncson jobbra esett.
A motor mögött a főtengely a nyomócsapágyon keresztül kapcsolódik a propeller tengelyhez (16).
Ismét a roncs jobb oldalára térve egy csörlőcsoport és egy árbocszakasz jelzi a felezőpontot a két hátsó tartó között. (17).
A propeller tengelye a gerinc vonala mentén halad tovább, a csapágyain megtámasztva, amíg el nem törik a tathoz közeli csatlakozásnál (18). A tengelyből már csak egy rövid szakasz van hátra St Jacques teljesen eltörik. A tat utolsó szakaszának néhány méterrel távolabb kell lennie, és az orrhoz hasonlóan a jobb oldalon fekszik.
A vas propeller (19) még mindig a tengelyhez van rögzítve, és kissé kényelmetlenül néz ki. A lapátok közötti szögek azt sugallják, hogy öt lehet, de visszagondolva azt hiszem, egy négylapátos légcsavarról van szó, amely kissé meghajlott. Mivel csak két és fél penge látszik a homok felett, nehéz biztosan megmondani.
Lehet, hogy ez csak egy perspektíva trükk, és 37 méternél egy kis narkózis.
A kormány hiányzik, de a kormányoszlop még mindig a helyén van a propeller mögött, könnyen felismerhető kormánynegyedtel az oszlop tetején (20). Erősen kerestem a kormányra utaló jeleket távolabb, de nem jártam sikerrel, csak néhány különféle fémdarabot találtam.
A kormányoszlop „fölött” a tatágyú (21), amely az egyik oldalán fekszik, és még mindig a szerelőlapjához van rögzítve.
Az utolsó azonosítható roncsdarab, amit találtam, a tartalék propeller volt (22), szinte laposan fekszik, és a fő támaszhoz hasonlóan részben a homokba temetve, csak két és fél penge látszik rajta.
BOSSZÚ A STALKEREN
Henri Hauville kapitány, aki a 2,459 tonnás francia gőzöst irányította St Jacques amióta 1909-ben Dunkerque-ben építették, a háború mindhárom évében elkerülte a bajt, írja Kendall McDonald.
Lehet, hogy Hauville kapitány túlságosan magabiztos volt, vagy a legénysége nem figyelt annyira, mint kellene, de a fedélzeten tartózkodóknak fogalmuk sem volt arról, hogy 15. szeptember 1917-én reggel egy német tengeralattjáró üldözi őket.
Amint átkeltek a Bristol-csatornán öt mérföldre Milford Haven bejáratától, megrakva walesi szénnel Barryből Bizerta felé, a periszkóp UC51 követte őket. A lencséken keresztül Heinrich Galster főhadnagy nézte. Pillanatokkal később már csak egy torpedót helyezett az orrcsőből St Jacques’ jobb oldal.
A 88 méter hosszú St Jacques több mint 15 percig tartott, amíg elsüllyed, és a legénységének bőven volt ideje a csónakokhoz menni.
Majdnem pontosan két hónappal később, november 17-én reggel UC51 U-boat csapdába futott. November 5-én és 11-én a brit aknarakó a haditengerészet 680 új H2 aknáját helyezte el mélyen, a Start Pointtól délre.
Galster nyilván megtalálta azokat az aknákat. Egy hatalmas robbanást követően a tengeralattjáróját a haditengerészet fegyveres vonóhálós hajója látta Lois olaj és törmelék közepette felszínre kerüljön, elmerüljön, majd felboruljon, mielőtt elsüllyedne. Nem voltak túlélők.
UC51 nemrég merült 68 méteren. A jelentések szerint a roncs sértetlen, kivéve a tatban keletkezett súlyos sérüléseket.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es, A40-es és A477-es utat a Pembroke Dock felé, majd menjen át a hídon Neyland felé, és kövesse a kikötő jelzéseit.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Pembrokeshire merülési charták, Steve Lewis.
SZÁLLÁS: A Pembrokeshire Dive Charters igény esetén szállást biztosít a neylandi Lawrenny Castle Hotelben.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és körülbelül két órával Milford Haven magas vízállása előtt fordul elő, de az időjárástól és a tavaszi árapálytól függően akár fél órával is változhat.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 51 38.435 N, 5 06.771 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs többnyire laposan fekszik a homokos tengerfenékhez, keleti orrral, és nagyon nehéz megtalálni, az orr és a kazánok a legmagasabb pontok.
INDÍTÁS: Csúpok kaphatók Neylandben és Dale-ben.
Minősítés: Fejlett légi vagy nitrox merülés, amely mérsékelt dekompressziót igényel, hogy megérje.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2878, Megközelítés Milford Havenhez. Hadszerfelmérés 157. térkép, St David és Haverfordwest környéke. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Ritka lehetőség egy olyan kondenzátort látni, amelyet még nem mentettek meg.
CONS: Nem sok minden látszik egy visszhangjelzőn.
Köszönet Steve Lewisnak, Dave Liddamentnek és Scott Lawrence-nek
Megjelent a Diverben, 2004 februárjában
