Kicsit kifogyott Skócia nyugati partjának központjaiból, mondja JOHN LIDDIARD, de még sok mindent látni kell erről a ritkán merült, 1951-es vihar áldozatáról. Illusztráció: MAX ELLIS
Utóbbi évek Roncstúra az Shuna (2003. február) hagyott bennem valami problémát. A sorozat évente átlagosan több mint egy roncsot szállít a nagyon népszerű Oban és Sound of Mull környékről, és a Shuna elfogytak a roncsok!
Így hát elkezdtem kérdezősködni: mely roncsok alkalmasak a Roncstúra volt egy kicsit távolabb? Ajánlások a Tapti Coll déli végén különböző forrásokból származott, bár 35 tengeri mérföldre Lochaline-tól távolabb volt, mint ahogy eredetileg kerestem.
Így hát kölcsönkértem egy RIB-et Humbertől és néhány számot Phil Robertsontól a Lochaline Dive Centre-ben, és nekivágtam a vázlatnak.
Megtalálni a Tapti elég könnyű. A GPS-számok azonosítják az Eilean Iomallanch nevű sziklát a Soa-szigetnél, és ha nem közvetlenül a roncs tetején vannak, akkor egy kis visszhangjelzővel ki-be keresve hamarosan megjelenik a roncs a lejtő alján, körülbelül 50 méteren. ki a sziklák közül. A kazánok szép jellegzetes roncsvisszhangot adnak, így a túránk innen indul (1).
A roncs jobb oldalra omlott, meghajolt a tenger felé, így a gerinc a szikláknak ütközött, a fedélzet pedig a homokon feküdt. A kazánok kigurultak a hajótestből, a tűznyílások helyzete azt mutatja, hogy fejjel lefelé vannak (2).
Majdnem le a roncsról a jobb oldalon, egy rakománycsörlő (3) jelzi a raktér helyét a kormányállás és a raktér és a géptér között. Az ehhez a raktérhez tartozó tartóoszlopokat kiszolgáló rövid árboc jól látható a régi fekete-fehér fényképeken Tapti mielőtt elsüllyedt.
Ha tovább haladunk előre, a kormányállás összedőlt és összecsuklott, és elhagyta a T-alakú nyitott hidat és a szárnyakat, amelyek a kormányállás tetejét majdnem a tengerfenék szintjén alkották volna. (4).
A hídszárnyak körüli korlátok még mindig a helyükön vannak, és kiváló ingatlant jelentenek a sárga halott ujjak és a kis kökörcsin számára.
A roncs jobb oldalán maradva és a 2-es számú raktéren áthaladva az elülső rakterek közötti határt egy rakománycsörlő jelöli (5), akkor egy igen jelentős árboc. Ez magával húzta az alapjául szolgáló fedélzeti házat (6). Egy másik rakománycsörlő fekszik a fedélzeti ház másik oldalán (7).
Ahelyett, hogy a roncs mentén haladna tovább, az árboc tetejére való elterelés a jobb oldali horgonylánchoz vezet az árboc vége alatt. (8) amely egy rövid hurokban kivezet és vissza az íjhoz. Valami furcsa süllyedési minta szerint azonban maga a horgony (9) a horgonycsörlő oldalára támaszkodik (10).
Az összes útikönyvben leírtakkal ellentétben az orr a jobb oldalon nyugszik, a bal oldal 5 méterrel emelkedik ki a 20 méteres tengerfenékből. A könyvek mindegyike megjegyzi, hogy az íj egyenesen áll, hegyével a felszínre mutat, de vagy valaki, aki sok évvel ezelőtt merült a roncson, hibázott, és a hibás jelentést továbbították, vagy az íj az utóbbi időben ebbe az irányba esett.
Figyelembe véve, hogy a vonal a Taptié A gerinc nagyjából egyenes és sértetlen, hajlamos vagyok azt hinni, hogy nem sokkal a hajó elsüllyedése óta így van, és egy búvár sok évvel ezelőtt 20 méteres narkózisban szenvedett.
Az öbölön kívül folyó enyhe áramlatba belenyúlva az orr hegye tollas kökörcsinök vastag kolóniájának és több halott ember ujjának ad otthont. Az orr felső bal oldalán a kikötőhorgony szilárdan rögzítve marad a horgonycsőben (11).
A roncs tengerfenékhez legközelebb eső oldalának feltárása után a legegyszerűbb visszaút a kazánokhoz egyenesen a hajótest bal oldalának „tetején” vezet. (12).
A kazánok mögött a gépház belseje most az összeomlott hajótest alatt van (13). Elegendő szilárd gépezet van a belsejében ahhoz, hogy feltartsa a hajótestet, és egyszerű, de alacsony átúszást biztosítson, hozzáférést biztosítva a főtengelyhez és a gőzgép hajtókarjaihoz.
A fedélzet ellentétes (jobboldali) oldalán egy pár csónak-davit van ívelve a homokba (14) egy másik rakománycsörlővel köztük.
A dávit leghátsó részén két jelentős ívelt cső található, hengerelt végekkel (15). Eredeti fényképek a Tapti mutasson meg néhány lélegeztetőgépet ezen a helyen, így talán ezek részei ezeknek az egységeknek, bár sokkal vastagabbak és nehezebbek, mint azt a lélegeztetőgépektől elvárnám.
Továbbá, ha a lélegeztetőgépek részét képezik, mi történt a többivel?
Ha tovább haladunk a tat felé, most a hátsó raktérpár területén vagyunk, amelyet árboc és fedélzeti ház választ el. (16) ez megegyezik az elülső rakterek közötti, majd egy másik rakománycsörlővel (17).
A tatnál egy kabinokat tartalmazó nagy fedélzeti ház összeomlott, az acéltető most a tatfedélzet és a tengerfenék között fekszik (18).
Maga a tat meglehetősen keskeny és szinte hegyes (19), a gerincnél megcsavarva úgy, hogy a fedélzet alig éri el az egyenest. A kormánymű maradványai csak belülről látszanak, ha a fedélzeten lévő réseken keresztül kukucskál. A tat alatt a kormányt eltávolították, a légcsavart pedig megmentették (20).
A mélységgel a Tapti 20 m-től egészen 13 m-ig terjedő sekély mélységig nem valószínű, hogy egy merülés dekompresszióba kerül. Skócia tipikus nyugati partjainál a láthatóság miatt elég könnyűnek kell lennie előre navigálni és felmenni a lővonalon.
A SZIKLÁKON
A Mersey-ből a Skócia körüli Tyne-be menni ballasztban hajóval soha nem volt a legjobb utazás. 1951 januárjában ez túl soknak bizonyult a motoros hajó számára Tapti és a kapitánya, Coney kapitány, aki parancsot kapott, hogy vegyen fel egy rakományt Indiába Tynemouthban.
A 125 méter hosszú Tapti január 17-ig jól haladt. Ekkor azon kapta magát, hogy nem éri el a Minch-et, és egy heves esőzés közepén találta magát, amikor a délnyugati szélvihar által sodort jégeső minden láthatóságot eltünt. írja Kendall McDonald.
Az éjszaka beállta tovább rontotta a kapitány, tisztjei, valamint a 60 fős indiai és kínai tengerészből álló legénység helyzetét. Ahogy gondolták, folytatták a pályát az áramszünetben, de valójában Tiree belsejében futottak, Mull a jobb oldalon. Hirtelen Tapti sziklákba ütközött a Soa-sziget keleti partján, Coll déli végénél.
A 6,609 tonnás acélhajó becsapódása óriási volt, és bár Coney kapitány „teljes hátramenetet” rendelt el, Tapti nem jönne ingyen.
A délről érkező hullámzás egyre tovább hajtotta, míg végül a hullámok körbefutották, magasabbra hajtva a farát a sziklákon. Coney kapitány elismerte a vereségét, és Mayday telefonhívásokat küldött a Malin Head rádióállomásnak.
A Tapti egész éjjel a sziklákon maradt. Hajnalra a körülötte lévő mentőhajók Mallaig és Barra mentőcsónakokból, két fregattból és két vonóhálóból álltak, de keveset tudtak tenni. Egyre mélyebbre telepedett, és egyre többet sorolt fel.
Hamarosan ez a dőlésszög több mint 60°-ot ért el, és a kapitánya „hagyja el a hajót” parancsot adott. A legénység minden tagja hamarosan lemászott a hálókon, és beszállt a mentőcsónakokba, amelyek Tobermoryba vitték őket.
Tapti négy napig maradt a sziklákon, mire egy déli szélvihar újabb megverte. Túl sok volt. Január 21-én éjszaka legurult a sziklákról és elsüllyedt a mély vízben. A mentési munkálatok hamarosan megkezdődtek, és évekig folytatódtak, amikor az időjárás engedte.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A85-ös utat Oban felé. Lochaline felé forduljon jobbra a Connel hídon közvetlenül Oban előtt. Kövesse az A828-at északra Tralee mellett, hogy egy rövid komppal átszálljon a Loch Linnhe-on Corrannál, majd ismét dél felé az A861-es és A884-es úton.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Lochaline búvárközpont.
SZÁLLÁS: Hostel a Lochaline búvárközpontban. Oban turisztikai információ
dagály: A Tapti az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 56 33.769 N, 6 37.885 W (fok, perc és tizedesjegy). A helyszín 50 m-en belül van a szikláktól, a roncs a sziklákkal egy vonalban fekszik, kelet felé hajlik.
INDÍTÁS: A lochaline-i komp átjárója ideális az induláshoz, de ügyeljen arra, hogy ne akadályozza a kompot. Vannak alternatív csúszások Obanban és Mullban.
Minősítés: A Tapti elég sekély ahhoz Nyitott víz búvárok, bár a helyszín exponált jellege leginkább a tapasztaltabbaknak felel meg.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2171, Sound Of Mull És Megközelítések. Hadszerfelmérés 46. térkép, Coll & Tiree. Hadszerfelmérés 49. térkép, Oban és East Mull. Argyll hajóroncsok, szerző: Peter Moir és Ian Crawford. Hajóroncsok Skócia nyugati részén írta: Bob Baird.
Előnyei: Sekély és ritkán merült roncs, amely sok szerkezetet megőrzött.
CONS: Hosszú hajóút.
Köszönet Tony Jaynek, Victoria Jaynek, Tim Walshnak, Rachel Locklinnak, Phil Robertsonnak és Andy Jamesonnak.
Megjelent a Diverben, 2004. május
