Megszakítjuk ezt a sorozatot, hogy bemutassunk egy roncsot, amely nemrég süllyedt el, és a jó márciusi időjárásnak köszönhetően pontosan és a megfelelő helyen tette ezt. A Scylla az Egyesült Királyság első mesterséges zátonya, és JOHN LIDDIARD szívesen kipróbálta. Illusztráció: MAX ELLIS
RENDSZERESRE RONCSTÚRA KÖVETŐK elvárva a Ashford, elnézést, várnia kell egy hónapot. Mivel az Egyesült Királyság legújabb roncsa sikeresen és időben elsüllyedt március 27-én, be kellett látnunk a Scylla a lehető leghamarabb be kell illeszteni a menetrendbe.
Mi a helyzet a londoni nemzetközi búvárkiállítással és a rossz időjárással, csaknem két hét telt el, mire sikerült nagypénteken eljutnom a Scylla a Plymouth Búvárközponttal. Úgy tűnt, minden plymouthi búvárhajó a roncson van, bár véletlen időzítés szerint a legtöbb éppen a célba ért, és csak néhány búvárt láttam a víz alatt.
A közelben egy csónak kihasználta az ürességet James Eagan Layne egy bankon ünnep - ez volt az első!
Három jelölőbója található a rajta Scylla, az orrnál, a tatnál és a felépítményen, az orr a legtávolabb van délnyugatra. Alacsony vízállásnál leereszkedik az orrbója, és a lánc a roncs oldalára süllyed, mielőtt felfelé hurkolna, és egy, a fedélzet közepére csavart bilincshez nyúlna. (1).
Érzékelhető a jobb oldali dőlésszög, ami nyilvánvalóan a National Marine Aquarium (NMA) célja volt.
Az orrban (2), három nehéz lánc vezet ki a kikötőhelyekhez, amelyek a Scylla helyére süllyedt. Az egyik végigfut a horgonycsövön mindkét oldalon; a másikat az íj hegyén keresztül.
Míg a Scylla még mindig az eredeti Royal Navy szürke festés maradványai láthatók, rozsdafoltokkal, a korlátokon pedig olyan, mint egy friss ezüst alapozóréteg. Szintén figyelemre méltóak a fedélzet lekerekített élei, amelyeket úgy terveztek, hogy vizet öntsenek egy olyan hajóra, amely a legdurvább tengereken is megállja a helyét, ha a fedélzet vízben van.
Az orrból visszafelé haladva három pár oszlop mögött, a fedélzet azon területe, amely a horgonycsapokat tartotta volna, fel van vágva, hogy egy széles lyukat hagyjon az orrban. (3). A mellette lévő fedélzetre élénksárga figyelmeztető táblák vannak rögzítve a roncsba való bejutás veszélyeiről, és emlékeztetik a búvárokat, hogy saját felelősségükre lépnek be.
Hátrébb, az orrfedélzet lefelé ereszkedik a főfedélzetre, nem pedig lefelé, ahogyan a legtöbb kereskedelmi hajón találkozni lehet. Eközben a középvonalon egy megemelt szakasz (4) régebben egy Sea Wolf rakétarendszer szerelvénye volt.
Most egy négyzet alakú lemez van a fedélzetre hegesztett, amelyből öt darab acélcső van kihajtva felfelé – a pirotechnikai kijelző rögzítése, amikor a Scylla elsüllyedt.
A Sea Wolf platform mindkét oldalán rácsos, négyzet alakú csatornapárok vannak (5). Ezek az Exocet hajóelhárító rakéták rögzítései négyzet alakú indítótartályaikban.
Útvonalunk következő része egy kicsit fel-alá cikázik. Nem várnám el, hogy egy búvár szó szerint kövesse ezt az útvonalat, de kényelmesebb módja a roncs jellemzőinek leírásának, mint körbejárni.
A felépítmény tetején található a kormányállás (6). Be lehet jutni a nyitott ablakokon, a tetőn kivágott lyukon, vagy a mögötte lévő folyosóról a nyitott nyíláson keresztül a hídra.szárny barmelyik oldalon.
A belsejét nagyrészt kitisztították. Míg az NMA sok szerelvényt és berendezést a helyén hagyott Scylla, a kormányállás túl zsúfolt lett volna a búvárok számára, ha mindent meghagytak volna.
Még mindig megmaradt a kormányoszlop, bár iránytű vagy kerék nélkül, és a térképtábla a hátsó válaszfalon.
A kormányállás mögött egy széles rekesz vezet vissza egy nagy lyukhoz, amelyet a tetőn vágtak, közvetlenül a fő árboc csonkja előtt (7), amelyen drótlétra lóg. Közvetlenül e mögött van egy másik négyzet alakú lemez, öt rész feszített acélcsővel,
A kormányállás alatt egy másik nyitott nyílás (8) kabinok területére vezet. Valahol itt van a kapitány kabinja és egy széf, amelyben a hajógyári munkások fényes szórakozást hagytak a kemény technikai búvároknak. Megnéztem, de nem találtam – nyilvánvalóan csak egy könnyű tekkie vagyok.
A főfedélzet alatt rengeteg lyuk van a hajótest oldalán vágva; sokkal több lyuk, mint amennyit egyetlen merüléssel fel lehet fedezni. Egy fedélzeten lent, közvetlenül a kormányállás mögött, egy pár lyuk (9) radar és szonár rajzolókonzolokkal teli rekeszekbe vezet, kör alakú kijelzőkkel és nagy gombokkal mindenhol.
Hátul a felépítmény tetején, szilárd burkolatú talapzat alapja (10) gyanítom, egy könnyű légelhárító ágyú rögzítése volt.
A felépítmény közepén a tölcsért teljesen levágták (11) hogy a fedélzeten megemelkedett körvonal és vastag rácsokkal elzárt lyuk maradjon. Ennek mindkét oldala ékek a fedélzeten, hogy támogassák a hajó csónakjait (12).
Közvetlenül a csónaktartók mögött egy másik talapzat és egy szilárd burkolat azonosítható a fényképek alapján, mint egy pelyvavető alapja. (13) – rakéták, amelyek alumíniumfólia-felhőket indítanának el, hogy megzavarják az ellenséges radarokat. Ezeket újabb ékek követik a fedélzeten egy kisebb csónakból vagy mentőtutajból (14).
A felépítmény hátsó részét a helikopterhangár uralja, amely két fedélzet magas, és szinte a hajó teljes szélességén átível. A felépítményből a tetőbe vágott lyukon keresztül lehet a legegyszerűbben bejutni (15).
Belseje nagy, sokkal nagyobb, mint a hidroplán hangár M2 tengeralattjáró. Ennek ellenére nem lehetett sok hely a Lynx helikopterrel. A falakon felszerelési állványok, vezérlőpultok és a repülési üzemanyag közelségében rengeteg tűzoltó berendezés található.
A nyitott hangárajtón keresztül könnyű kilépni (16) a pilótafülkébe. A hajó többi részét körülvevő korlátok mindkét oldalon helyet adnak a kihajtható hálórészeknek. Középen fehér gyűrű (17) még mindig a leszálló célpontot jelöli, amelyet most az utolsó négyzet alakú lemez foglal el acélcsővel a tűzijáték számára.
A far aszimmetrikus. A pilótafülke végig a jobb oldalon húzódik, míg a bal oldal egy fedélzeti szinttel lejjebb esik (18). Középen további két lyuk van kivágva a fedélzeten, hogy hozzáférést biztosítsanak az alatta lévő rekeszekhez.
Ez bőven elég egy órás merüléshez, így túránk a tatnál lévő bója feljutásával ér véget. A szürkére festett fedélzeten szürke horganyzott lánc fekszik, tehát a bójavonal (19) nem könnyű észrevenni.
Néhány belső terelőtől eltekintve a túránk egy kezdő merülést tartalmazott a roncson. Egy 2,500 tonnás fregatt felfedezése sokkal bonyolultabb, mint egy hasonló méretű kereskedelmi hajó. A felépítményen keresztül sokkal több rekesz nyílik a búvárok számára, majd a főfedélzet alatt három szintnyi fedélzet érhető el a hajótest oldalán kivágott lyukakon keresztül. (20).
Egyedül azt sajnálom, hogy a biztonság és legfőképpen a felelősség érdekében a gépházat betonozással lezárták. (21). Ez kár, mert Leanderosztályú fregattok voltak a haditengerészet utolsó hagyományos gőzhajtású hadihajói.
TELJES ÉS AKTÍV KARRIER
A zászlója az volt F71. 8. augusztus 1968-án bocsátották vízre a Devonport Dockyardból, 2,500 tonna széles sugárnyalábbal. Leanderosztályú fregatt és a negyedik hadihajó, amelyet HMS-nek kereszteltek el Scylla 1809 óta írja Kendall McDonald.
14. február 1970-én csatlakozott 263 fős legénységével a nyugati flottához a Medenben, és 28 30,000 LE-s hajtóműves turbinás motorjaival elérte 4.5 csomós végsebességét Gibraltár melletti kísérleteken. Seacat rakétákat, Lynx helikoptert és XNUMX hüvelykes fegyvereket vitt magával.
1971-ben csatlakozott a távol-keleti flottához Ausztráliában, Japánban, Szingapúrban és Hongkongban, majd a Beria Patrolhoz, és 1972 februárjában tért vissza Plymouthba. 1973 januárjában ködben ütközött a Torpoint-Devonport komppal. Senki nem sérült meg, de a kapitányát hadbíróság elé állították, és gondatlannak találták.
Az 1972–1976-os tőkehalháborúban lökhárítós autókkal játszani izlandi halászhajókkal, Scylla A legkeményebb RN halászati védelmi hadihajó hírnevet szerzett magának. 1973 júniusában azzal vádolták, hogy segített két brit vonóhálós hajónak döngölni az izlandi ágyús csónakot. Arhakur.
Scylla csak azt állította, hogy mellette állt. Hat nappal később azonban pozitív lépéseket tett, miután a fegyveres csónak döngölte Aegir. Sokkal erősebben döngött vissza, és a fegyveres csónak elsántikált.
Scylla később úgy tűnt, hogy mindenhol ott volt: Jimmy Carter amerikai elnök szórakoztatása a Leeward-szigeteken, a Csatornában, hogy szétszórja a hamvait. Kegyetlen tenger író, Nicholas Montserrat, és 1980-ban az Allen hurrikán áldozatainak segítése a Kajmán-szigeteken. 1986-ban Gulf Patrol szolgálatban volt, és 1992-ben megkapta Aberdeen szabadságát.
1993 decemberében látta Scylla kifizetődött. 27. március 2004-én pedig a 113 méteres fregatt 13 méteres sugarával és 6 méteres húzásával a Whitsand-öbölben 21 méteres mélységben a tengerfenékre került – nem messze Devonporttól.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A38-ast Plymouthba, és kövesse a Queen Anne's Battery és a National Marine Aquarium jelzéseit.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Plymouth Búvárközpont. Levegő innen Sound Diving.
SZÁLLÁS: A szobák a következő címen érhetők el Mountbatten.
dagály: A Scylla az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 19.64N 03 15.20W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs délnyugati orrával fekszik, három sárga búvárbója és egy adatbója jelzi.
INDÍTÁS: A Queen Anne's Battery és a Mountbatten Központban nagy csúszások vannak.
Minősítés: A roncs sekélyebb részein kezdők is búvárkodhatnak.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1900, Plymouth megközelítése. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Scylla Reef Guide - Nemzeti Tengeri Akvárium.
Előnyei: Több mint elég ahhoz, hogy egy roncsrajongó több merülésig is boldog legyen.
CONS: Nincs rajta tengeri élet – vagy még nincs.
Köszönet Emma Knapmannek és Juan Ramerónak
Megjelent a Diverben, 2004 júniusában
