Roncstúra 66: Az Ashbury

Az Ashbury
Az Ashbury

Körülbelül olyan messzire kell utaznia északra, amennyire csak lehet, Skócia szárazföldi részén, hogy megmártsa ezt a csavargó gőzhajót, amely a második világháború egyik legsúlyosabb vesztesége természetes okok miatt. JOHN LIDDIARD az összképet keresi. Illusztráció: MAX ELLIS

A ASHBURY AZ EGYIK AZOK A RONCSOK az csak nem látszik a visszhanghangszórón. A roncs jól ki van törve a sziklák között, szétterül és olyan közel van, hogy még egy lapos-nyugodt napon is fel-le lökdösi a csónakot, amint az a lehető legközelebb mozog, hogy leengedje a búvárokat.

Csak annyit tehet, hogy közel kerül egy vágáshoz Dubh Sgeir Mhor nyugati oldalán, és követi az orrát.

A víz alatt a sziklák bevágása nem olyan markáns, csak egy lekerekített völgy a sziklafalban, amely 7 méter magasan lejt néhány tartó mellett. (1) 12-15m-es párkányon lévő árbocszakaszhoz (2).

A párkány mentén dél felé fordulva, balra felfelé és jobbra lefelé, a következő nagy roncsdarabok egy rakománycsörlő törött orsói, amelyeken egy hosszú lánc van átterítve. (3).

A roncs ezután egy moszattal borított lejtőre szivárog, amely balra követi a sziklát, holtak ujjaival, kökörcsinjeivel és szivacsokkal a túlnyúlások alatt. (4). Könnyű lenne visszafordulni, és azt gondolni, hogy ez idáig jutott.

Mindazonáltal a déli lejtőn továbbhaladó további kutatás a roncs elülső szakaszához vezet, amely a sziklák között 20 méteren széles, homokos nyíláson terül el. Az első felismerhető tárgyak a három csörlőből álló csoport, amelyek egymáshoz közel helyezkednek el a szétnyílt tartók között (5).

A gerinc törött vonalát követve keletebbre az elülső raktér padlóján, az orr első jele egy horgonylánc halom. (6).

Következik a horgonycsörlő, amely függőlegesen támaszkodik a szerelőlapján, majd a horgonycsövek, amelyek el vannak választva az orrtól, de mégis át vannak keresztezve egymáson.

Az íjnak csak a hegye maradt sértetlen, a bal oldalán nyugszik (7) és körülbelül 3 méterrel a tengerfenék fölé emelkedik.

A roncs orrrésze a sziklák közötti homokos bemeneten terül el. A roncsok visszakövetése a beömlőnyílás déli szélén egy felfordított csörlőhöz vezet, a negyedik csörlőhöz a korábbi csörlőcsoportból, és egy árbocszakaszhoz, amely a roncson át fekszik. (8).

Kifelé a második tartóból származó általános lemezek és bordák végül kiperegnek a homokon (9). Újra észak felé fordulva a roncs széle a bemeneten keresztül visszakövethető egy horgonyig (10) közvetlenül a sziklák alatti homokon pihen. Ez csak azt mutatja, milyen összekevert roncs ez.

A következő fő roncsterülethez való eljutáshoz a homok és a sziklák csatlakozását kell követni egy horgonyláncon túl (11) a kazánokhoz (12). Two of the three boilers lie up the slope of the reef, while the third lies below them, on end and well buried in the sand, so that less than a metre of the boiler sticks out.

A kazánok felett a gépházból származó törmeléket szétszórjuk a lejtőn vissza a párkány felé, ahol túránk a Ashbury kezdődött (13).

There are plenty of bits of pipe, valves and parts of an auxiliary engine mixed in among random shards of steel.

A kazánok másik oldalán apró roncsdarabok folytatódnak észak felé, csak a sziklákon és kint a homokon. Először is néhány nyilvánvaló tartók hevernek egy gerincen a sziklák között (14), majd egy doboz-szakasz, részben a homokba temetve (15).

Gyanítom, hogy sokkal több roncsdarab van eltemetve a homok alatt, bár kissé meglepő módon a kardántengely csapágyának egy része enyhe bemélyedésben van, szinte lebeg a homokon körülbelül 10 méterre a szikláktól. (16). A sziklák szélén lévő roncsok a következő sarkon egy nagyobb dobozzal érnek véget (17).

Dél felé haladva a motor és a roncs hátsó része felfelé fekszik a homoktól.

A sziklákon egy víznyelő vezet fel, szétszórt gerendákkal (18), a roncsnyomok sűrűsödnek, és hamarosan a motor maradványaihoz vezetnek (19)15 m-en egy sekély völgyben nyugszik.

A sziklák közötti víznyelő a tat felett. Különféle roncsdarabok porlódnak a víznyelő alján
A sziklák közötti víznyelő a tat felett. Különféle roncsdarabok porlódnak a víznyelő alján

Two cylinders are intact and the third low-pressure cylinder is broken open.

A motor mögött a kardántengely hajlított része (20) lefelé vezet a völgyben, és egy törött csörlő orsói között végződik (21). Különös roncsdarabok folytatódnak észak felé, végül kiperegnek, ahogy a völgy véget ér, és kinyílik a szikla lejtős oldalára. (22).

Visszatérve a kardántengely hajlított részéhez és azt a másik irányba követve egy másik tengelyszakasz a nyomócsapágyban végződik (23) akkor a közelben van a főtengely a motorból (24) és a főtengely alá temetve a tartalék propeller.

Egy szűk roncstömeg folytatódik a völgy talaján, ahogy felkanyarod a sekély felé, beszűkül és szoros kanyonná mered. (25). Bár itt be lehetne fejezni a merülést és a felszínre, ésszerűbb, ha a szikla és a felszín mentén visszafelé haladunk a belépési ponthoz közelebb, ahol a hajónak kevesebb problémája lesz a búvárok felvételével.

Szóval, miután befejeztük a túrát, térjünk vissza a nagy képhez. A Ashbury nagy hajó volt, 3,900 tonnával és 104 méter hosszúsággal. Nyilvánvalóan eltörte a hátát közvetlenül a kazánok előtt, az elülső rész két tartóval a sziklák mentén és mellett nyomult.

A hátsó részt aztán darabokra zúzták a sziklák északi végéhez, a kazánok kizuhantak a lejtőn, és a motor és a kardántengely legalább egy része a völgyben, a sziklák felénél megállt.

Négy csörlő volt az elülső tartók között, ami arra enged következtetni, hogy a hátsó tartók között is hasonló számok lettek volna, de a vázlaton csak az egyik látható. A propeller tengelye észak felé mutat, de a roncsok hamarosan kiporladnak.

Ez azt jelenti, hogy a vázlatomból hiányzik egy darab roncs, valószínűleg annyi, mint a teljes hátsó rakodótér és a tat.

Jócskán felderítettem északra, amit az illusztráció mutat, és tovább kutattam a homokon is, de sikertelenül. Talán a tat maradványai kint vannak elásva a homokon.

A csapágy szakasza (16) would support this theory. Another possibility is that the stern was broken from the wreck sufficiently intact to be pushed over the reef and out the other side, lying somewhere behind the rocks from the point of view of the illustration.

A SZELLEK KIRÁMABAN

A Ashbury had condenser trouble, to put it mildly. That and the ferocity of the storm of 8 January, 1945, drove her on to the reef called Dubh Sgeir Mhor, which translates from the Gaelic as Big Black Rock. It lies at the mouth of Talmine Bay, almost as far north as you can go in the north-west of Scotland, írja Kendall McDonald.

Amikor ez a csavargógőzös lezuhant, a fedélzeten lévő mind a 42 vízbe fulladt, így ez az egyik legrosszabb 2. világháború hajózási vesztesége, amelyet nem az ellenséges akció okoz.

1924-ben indították útjára West Hartlepoolban, mint a Nitedal. Egy évvel később ő volt a Cairnhill. In 1935 she was bought by “the flying bug line”, the Alexander Shipping Line, which used a busy bee on its blue house flag. It renamed the vessel Ashbury.

1943 végén még érintetlen volt, de '44 végén már a Med-ben volt, amikor a kondenzátora elkezdett működni. Spanyolországban a 240 csőből 992-et bedugtak, de ez nem volt gyógymód, és mérnökeinek fűrészporral kellett megállítani a szivárgást.

Workingtonban még mindig gondot okozott a kondenzátor, de mivel a következő kikötő a Tyne volt, úgy döntöttek, hogy ott végezzük el a javítást. Úgy tűnik, senkit sem aggaszt az a tény, hogy ez azt jelentette, hogy egy hajóval egy fura kondenzátorral körbe kell vinni Skóciát a januári vad tengereken.

A Ashbury ballasztban hajózott 345 plusz tonna kőszeméttel. Ez víz alatt tartotta a propellerfőnökét, de a lapátok feltörték a felszínt. Még mindig időben érte el a konvoj Loch Ewe-i randevúját, de a vitorlázási parancsra várva elvesztette a jobb oldali horgonyt, amikor a kábel elpattant.

Sem a kábelt, sem a horgonyt nem cserélték ki, mielőtt 6. január 1945-án elhajózott a konvojjal – egyenesen a kilences erősségű szélviharba, havazás felől északról. David Morris kapitány hamarosan messze lemaradt. A megfelelő ballaszt hiánya irányíthatatlanná tette a hajót, és a férfi ledobta a hajó orrhorgonyát, és rádión kért segítséget. éjfélig, Ashbury sodródott volt.

Ste Therese a kanadai haditengerészet két órán át küzdött azért, hogy a fedélzetre kerüljön, mielőtt elveszítette volna a kapcsolatot. Először 26 holttestet találtak partra mosva Talminenál és Tongue-nál, a partról pedig két árbocot lehetett látni a hatalmas tengerek között.

Years later, members of Thurso BSAC were the first to see the wreck when they found a bronze prop and 4in gun on the shore side of the reef – giving some idea of how strong those winds had been.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Az Ordnance Survey térképen kövesse az A836-os utat Thursótól nyugatra, majd Tongue előtt forduljon jobbra a nem besorolt ​​utakon Skerray felé.

MERÜLÉS: A legközelebbi charterhajók Scapa Flow-ban vannak. Ellenkező esetben a legjobb, ha saját RIB-t vesz.

SZÁLLÁS: Kempingek és szállodák a Thurso körzetben, körülbelül 90 percnyi autóútra Skerraytől vagy a nyugatabbra fekvő Kyles of Tongue-tól.

LEVEGŐ: Caithness Búvárklub

dagály: A Ashbury az árapály bármely állapotában merülhet.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 58 32.822 N, 4 24.659 W (fok, perc és tizedesjegy). Semmi sem fog látszani a visszhangjelzőn, ezért csak ereszkedjen le Dubh Sgeir Mhor nyugati oldalán, és fedezze fel az ábrán látható területet.

INDÍTÁS: A legkényelmesebb csúszás a Skerray kikötőjében található.

Minősítés: Bárkinek megfelelő.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1954, Cape Wrath Pentland Firthbe. Hadszerfelmérés 10. térkép, Strathnaver. Hadszerfelmérés 11. térkép, Thurso és Dunbeath. Caithness Wreck Búvárkodás. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet Írta: Richard & Bridget Larn. Caithness közösségi webhely.

Előnyei: Tehát ritkán merül le az útból.

CONS: Tehát ritkán merül le az útból.

Thanks to Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh & Rachel Locklin.

Megjelent a Diverben, 2004 augusztusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x