Ez a Cornwall északi részén 1916-ban földelt gőzkollektor érdekes merülést tesz lehetővé, ha nem bánja egy kis dekorációt, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
CSAK NÉHÁNY MÉRFÖLDRE A PENDEENI VILÁGÍTÓTORONTÓL, a Enrico Parodi meglehetősen jellemző az első világháború és a korszak roncsaira, amelyek Cornwall északi partvonalának ezen szakaszán fekszenek. Ez egy hagyományos, 3818 tonnás, négytartós gőzhajó, két előre és két hátsó, kazánnal és háromszoros expanziós gőzgéppel a hajó közepén.
Bár háborús áldozat, a Enrico Parodi nem az ellenséges akció következtében süllyedt el. A sűrű ködben a hajó zátonyra futott a Gurnard's Headnél, és egy mentőcsapat újra lebegte, amely már a közeli roncson dolgozott. Net, majd ismét elsüllyedt, miközben vontatottan St Ives-be.
A roncs legkiemelkedőbb része a kazánpár (1), tehát a túránk körülbelül 30 méteren kezdődik. Mindkét kazán a helyén van, bár a burkolat kezdi mutatni a korát, néhány lyuk nyílik a tűzcsöveken belül.
A kazánok mögött a háromszoros expanziós motor eltört és kicsavarodott (2). A legnagyobb és leghátsó henger (3) felrepedt, és egy ívelt bélés maradt a szamárkazán tetején (4).
A motor alján a főtengely (5) még mindig szilárdan a helyén van a hajó középvonala mentén.
A géptér jobb oldalán egy szokatlan szerkezet nyugszik, amely három egymással összekötő ívelt rúdból áll. (6). Egy, a területről szóló általános cikkben (2003. október) megemlítettem, hogy képtelen vagyok azonosítani ezt a szerkezetet, és azóta nem tettem további előrelépést annak felderítésében, hogy mi is ez.
Vissza a gépezethez. A főtengely hátsó vége a nyomócsapágyon keresztül csatlakozik a propeller tengelyhez (7). Ez egy dobozszerkezet, amely szilárdan kapcsolódik a gerinchez, és a tetején fel van törve.
Belül a tengely vastag négyzet alakú szakaszokkal van gyűrűzve, amelyek a csapágyfelület egy részét képezték. A másik rész bronzból készült volna, és megmentették.
A propeller tengelye egy íves alagútban halad tovább a raktéren keresztül (8), helyenként feltörve, hogy felfedje a benne lévő ép tengelyt.
Egy mély atlanti talajvíz és a mentés majdnem a gerincig letörte a roncsot, így a hajótest körvonala kilóg a durva gránithomok tengerfenékéből, és különböző hajószerelvények szinte lebegtek a homokon.
Az első rakodó hátsó részének padlója éppen tiszta a homoktól. A rakterek csatlakozását válaszfalmaradványok jelzik (9) és ezt követően a végső tartás körvonala alig kivehető a homokban. A legkönnyebben hátrafelé mutató jel a még sértetlen propeller-tengely alagút.
Az alagút ennek a raktérnek a hátsó részében ér véget, ahol a tat szűkül (10)A tengely a gerincen keresztül a tat felé nyitva van.
A négylapátú vascsavarnál válik láthatóvá, hogy a hajótest milyen szintre esett le (11). Ez a hajótest maradványai fölé emelkedik, és a legnagyobb elérése még mindig a hajó vízvonala alatt volt.
A propeller mögött a kormánytámasz továbbra is áll (12), kiegészítve a csuklópánt mechanizmus csapjaival. Magának a kormánynak nyoma sincs a roncs tatjáról szétszóródott lemezek között. Az egyetlen azonosítható elem, amit találtam, néhány törött csörlő alkatrész volt a bal oldalon (13).
Miután bejártuk a fart, leírásunk ismét a kazánoktól és előre folytatódik. A kazánok elején egy acéllemez esett át (14). Feltételeztem, hogy ez a fenti fedélzetről származik, de ha jobban belegondolok, könnyen lehet, hogy ez a válaszfal volt, amely elválasztja a tálcát a szénbunkerektől.
A kazánok előtti szénbunkerek bizonyítéka egy pár nyílászáró (15), amelyen keresztül a tüzelőanyag betöltött volna, a homokon nyugszik.
Az elülső rakodóterek csak egy homoktenger, amelyet a hajótest oldalai jelölnek ki, amelyek helyenként közvetlenül a homok felett jelennek meg. Mivel a hajónak ezen a felén nem kell karcsavartengelyt követni, a navigáció a hajótest vonalának követésével történik a különböző elemek között.
Bordák a homokban a gerincvel egy vonalban (16) a fő nyílászáró oldalai. Közvetlenül ezek előtt és a jobb oldalon van egy pár oszlop (17).
Nincs megfelelő sraffozás az előre tartás jelzésére. A területet, amelyet elfoglalt volna, most három, egymással összekapcsolódó íves rúd szokatlan szerkezete jelzi. (18) és egy csörlő törött maradványait (19).
Az íj is csak körvonalban létezik, bár a körvonal még mindig „egyenes” – ha ez egy körvonalra alkalmazható kifejezés.
Egy kis sraffozás jelzi, hogy mi lett volna a fő hozzáférési lehetőség az orrhoz (20). A hajó eredeti állapotában azt gyanítom, hogy ezt egy hajlított hátsó doboz fedezte volna, amely könnyű acélból vagy esetleg fából készült.
Az orrfedélzet szerelvényei többnyire jobbra vannak szétszórva – először egy pár oszlop és egy kis csörlőből kitört orsó (21), majd kijjebb jobbra és az orr előtt a sokkal nagyobb horgonycsörlő, amely függőlegesen támaszkodik a szerelőlapjára (22).
Bármilyen hátralévő idővel az íj körül seperve egyetlen kikötőoszlopon kívül egyetlen azonosítható tárgyat sem találunk. (23).
Tipikusan jó cornwalli látási viszonyok között nem lehet túl nehéz visszanavigálni egy lövésvonalhoz a hajó közepén, hogy befejezze a merülést, bár ha néhány percnél több megállásra van szükség, a késleltetett SMB kényelmesebb eszköz lesz az emelkedéshez.
A HÁBORÚ KÖDE
Először is a Edgar király. Ekkor bocsátották vízre az új gőzöst a sunderlandi Osbourne Graham udvaráról 1903-ban. írja Kendall McDonald.
A következő brit tulajdonosok úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a nevet Boscombe. Aztán, közvetlenül az 1. világháború kezdete előtt, egy olasz hajózási cég megvásárolta, ami természetesen újabb névváltoztatást jelentett, és végül háborúba vonult. Enrico Parodi.
A Paródia, egy 114 méteres collier, háborús szenet szállított Walesből a Földközi-tengerbe a következő két évben. A szintén Sunderlandben épített háromhengeres, háromszoros expanziós motorjai nem okoztak gondot ezeken a futásokon, és az U-boat sem zavarta.
20. július 1916-án sűrű ködbe gőzölgött a Bristol-csatornában, miközben Messina felé tartott egy teljes szénrakományt Cardiffban. A köd által borított terület hatalmas volt, a hírek szerint Cornwall északi partjai mentén hajók voltak bajban.
Az egyik áldozat a 3,000 tonnás glasgow-i gőzös volt Net, amely Gurnard feje alatt landolt, miközben szénát és takarmányt próbált szállítani Cherbourgba brit lovassági lovaknak Franciaországban. A mentés még aznap megkezdődött, de két délután múlva előkerült a ködből a Enrico Parodi és erősen földelt mindössze 300 méterre a Net.
Mivel az Paródia Úgy tűnt, hogy jócskán lebeg a gépház mögött, a mentőcsapatok átköltöztek a gépházból Net hogy segítsenek a mentőhajójuk segítségével A szigetek asszonya hogy elvonja őt aznap esti dagálykor és irány St Ives.
A köd nem szállt fel, és a haladás lassú volt. Este 11 órakor a tenger feltörte, és kiszélesített egy kisebb szivárgást az orrban. Ahogy az íja megmerült, a Enrico Parodi sietve elhagyták, és gyorsan a mélyvízbe süllyedt a Carracks-zátony mellett.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeterbe, majd az A30-at Penzance-n keresztül. A búvárfelvételi pont Sennennél található, közvetlenül az A30-as végén.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és a Newquay-i magas vagy alacsony vízállással egy időben fordul elő.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Enrico Parodi a Carracks mellett található, a GPS koordinátái 50 13.065 N, 005 33.300 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs íjjal északra fekszik.
MERÜLÉS: Ben Slater, 01736 787567.
LEVEGŐ: Bill Bowen kompresszort üzemeltet a penzance-i mólón, 01736 752135.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszások Sennenben, St Ives-ben és Hale-ben találhatók, és mindegyik száraz, ahogy csökken az apály.
SZÁLLÁS: Ben Slater szállást biztosít a helyi panziókban. A környéken számos kemping és statikus lakókocsihely is található. Penzance turisztikai információinak listája van, 01736 362207.
Minősítés: Meglehetősen tapasztalt sportbúvárok számára alkalmas, akik nem bánják, hogy dekompressziós pontokba kerüljenek.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Hadszerfelmérés 203. térkép, Land's End, A gyík és a Scilly-szigetek. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard és Bridget Larn. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, Richard Larn és David McBride.
Előnyei: Nagyon nyilvánvaló hajókörvonal a fehér homokon, jó Cornwall láthatósággal.
CONS: Megközelíthetetlen partszakasz kiszáradó csúszdákkal.
Köszönet Ben és John Slaternek.
Megjelent a Diverben 2004 szeptemberében
