Ez a gőzvonóhálós hajó túlélt két világháborút, de 1946-ban egy sokkal nagyobb birodalmi hajó lekaszálta. A Yorkshire-i halászat vesztesége a búvárok nyeresége volt, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Erre a hónapra Roncstúra, úgy gondoltam, ideje újra ellátogatni Yorkshire-be. Eredeti szándékom az volt, hogy egy ismeretlen roncsot mutassak be Scarborough-tól néhány mérföldre délre. A helyi búvárok Torpedo Wreck néven emlegetik, miután egy torpedó maradványai az elülső tartályok között találhatók.
Az „ismeretlenekkel” természetesen az információhiány a baj. Kendall McDonald, a roncstörténeti szakértőnk minden erőfeszítése ellenére ez ismeretlen maradt, így 30 mérfölddel kijjebb mentünk a Dogger-parton, hogy meglátjuk a vonóhálós hajót. virginiai.
Eközben, ha bármelyik olvasó azonosítani tudja a Torpedóroncsot, talán a jövőben bemutathatjuk Roncstúra.
Túránk az egykazánnál kezdődik (1), amely a hajótest szélességének nagy részét elfoglalja. A Virginian egy 115 láb hosszú, 211 tonnás gőzvonóhálós hajó volt, a kazán körülbelül a hajó közepén helyezkedett el. A roncs kikötői dőléssel rendeződött, így a hajótest alsó oldalával balra egy búvár áll az orr felé.
A kazán előtt a fő vonóhálós csörlő alapja átnyúlik a fedélzeten (2). A kormányállás a kazán felett lett volna, kilátással a csörlőre és az elülső fedélzetre, bár mivel fából épült volna, nyoma sem maradt.
A vonóhálós csörlő fő dobja legördült a tengerfenékre a roncs bal oldalán (3), enyhén előre dőlve.
Maga a fedélzet (4) csak egy csontváz acél bordákból és támasztékokból, hatalmas előke- és szegény tőkehalrajoknak otthont ad. A fa terasz minden nyoma már rég elkorhadt.
Előrefelé a fedélzet teljesen összeomlott a fő raktér nyílászáró maradványai körül (5). A jobb oldal fel van törve. Ez lehet az a hely, ahol a virginiai ütközött a 7,177 tonnás csapathajóval Empire Rapier? Ha figyelembe vesszük a két hajó méretbeli különbségét, meglep, hogy a virginiai nem rombolták le teljesen.
Az előtető a fő fedélzet fölé emelkedik, bár az egész szerkezet nyitva marad, mert a fa deszka ismét elkorhadt, és a fedélzeten acél bordák váza maradt. (6).
A bordák mintáját három kis nyílás töri meg, amelyek közül a legelső a láncdobozhoz vezetett volna. Gyanítom, hogy a másik kettő egy tetőablak és a lefelé tartó kísérőfolyosó lett volna, fából készült kuckóval védett.
A fedélzet elülső része az előremenőn acélból készült, kis horgonycsörlőt szereltek fel (7). Nincsenek fékcsövek, és a láncot az íj két oldalán egy kis láncon keresztül vezették volna; a port az íj végétől visszafelé tömör gyűrűként marad.
A kazántól hátrafelé haladva az acélfedélzet erodált része (8) a bal oldalra esett, így a motor szabadon maradt. A fő motor egy hagyományos háromhengeres, háromszoros expanziós gőzgép (9), generátort tápláló kis segédmotorral (10) a gépház jobb oldalára.
Közvetlenül a géptér mögött egyetlen tartóoszlop áll kissé a kikötő felé (11). Azt hiszem, ez a pár egyike lett volna egy csónak emeléséhez, de nem találtam nyomát a második tartónak. A fedélzet jobb oldalára egy pár oszlop van felszerelve, és gyanítom, hogy van egy megfelelő pár a bal oldalon, amelyet most eltakar a fedélzet, amely leesett a géptérről.
Az elülső fedélzetekhez hasonlóan a hátsó fedélzetek is csak acélbordák váza, a fa deszka már rég elkorhadt. A hátsó fedélzet közepén található az egyetlen nagyobb nyílászáró burkolata (12), szilárd burkolattal ferdén a fedélzeten közvetlenül előtte.
A far könnyen a roncs legszebb része. Acél bordák terpeszkednek felfelé a tat körül, ahol a lövegfalak épültek volna fel, tollazatú kökörcsinnel borítva. Középen a kormánynegyed egyenesen előre mutat (13). A tat alatt (14), csak a kormánykeret marad meg. Nem meglepő, hogy ez is egyenesen előre mutat.
Egy kis átvizsgálással és a listával a portra, a virginiai’s négylapátú légcsavar még a helyén látható, a kormány előtt.
A roncs befedése után az emelkedés a kapitánytól függ. merültem a virginiai Gordon Wadsworth hajójáról Jane R.
Annak elkerülése érdekében, hogy a gáz- és olajipar különféle fúrótornyai és termelési platformjai között kizárt zónákba sodródjon, Gordon egy olyan rendszert alkalmaz, amely a hajóját egy roncsba köti, ami szükségessé teszi, hogy visszatérjen a vonalhoz, hogy feljusson. (15).
RAPIER ÁLTAL FUTTATT
Miután túlélte mindkét világháborút, nehéznek tűnik a gőzvonóhálós hajó virginiai egy másik háborút túlélő elsüllyesztette, írja Kendall McDonald.
A Beverleyben, a Cook Welton & Gemmel udvarán 1906-ban épült a virginiai a Grimsby Onward Fishing Co tulajdonában volt. Nagyon kifizetődő hajó volt az Onward számára, amely közel 40 évig nagy sikerrel horgászta a Dogger Bankot Hullból. 35 méter hosszú volt, 7 méteres gerendával és 3 métert húzott.
5. november 1946-én a szokásos dolgait végezte, ballasztban kiutazott a halászterületekre. A Humber torkolatától mintegy 30 mérföldre észak-északkeletre volt, és még nem tette le a felszerelését, amikor kiszállt a tengerből. sebességgel hajnal jött a Empire Rapier, az egyik nagy gyalogsági partraszálló hajó, amely részt vett a normandiai partraszállásban.
A Empire Rapier egyike volt a 13-nek Empire Amerikában, a Lease Lend keretében épített hajók, amelyeket 1943 végén adtak át a brit hadi közlekedési minisztériumnak katonai szállítóeszközként való használatra. Mindegyiket a Consolidated Steel Corporation of Wilmington építette, Kalifornia7,177 tonna és 127 m hosszú volt, 18 méteres nyalábú és hajtóműves turbinás motorral.
És mindenki készen állt a D-napra egy 4 hüvelykes fegyverrel, egy 12 fonttal és tizenkét 20 mm-es AA fegyverrel. Amikor megütötte a virginiai, a sokkal kisebb vonóhálós halászhajónak esélye sem volt, és 10 percen belül elsüllyedt. A Empire Rapier csak enyhén sérült, és felvette a virginiai’s legénységével, mielőtt továbbmentek Hollandiába.
A gyalogsági (nagy) partraszállító hajók közül kettőt elsüllyesztettek a normandiai hadműveletek során, de a Empire Rapier túlélte, hogy 1948-ban visszakerült az Egyesült Államok tulajdonába, majd 1966-ban New Jerseyben leselejtezték.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Délről kövesse az A1(M) északi utat, majd az A64-es úton haladjon York mellett Scarborough felé. Északról hagyja el az A1(M)-t az A61-en vagy az A168-on Thirsk felé, majd az A170-es úton haladjon Scarborough felé.
dagály: Scarborough-t négy órával a magas vagy alacsony vízállás után kell enni.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-pozíció 53 40.868 É, 0. 48.675 K (fok, perc és tizedesjegy), 25.83 tengeri mérföld ENE Spurn Headtől. Nincsenek tranzitok. A roncs északnyugati irányban fekszik.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Jane R, beszállás Scarborough-ban, +0777 585 1150 XNUMX. Ez az élő fedélzet az év nagy részét Norvégiában vagy Obanban tölti, de Scarborough-ból bérelhető, mert nyár végén vagy kora ősszel helyet cserél.
INDÍTÁS: Csúszás- vagy strandindítás elérhető Flamborough-ban, Bridlingtonban és Hornsea-ban.
SZÁLLÁS: A parton maradáshoz forduljon a turisztikai információhoz: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
Minősítés: Alkalmas BSAC Sports Diver vagy azzal egyenértékű.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 121, Flamborough Irány Withernsea. Hadszerfelmérés 101. térkép, Scarborough, Bridlington és Filey. Átfogó útmutató a keleti part hajóroncsaihoz 2. kötet, írta: Ron Young. Merülj el Yorkshire-ben, Arthur Godfrey és Peter Lassey.
Előnyei: Ideális méret megállás nélküli merüléshez vagy néhány perces megálláshoz ebben a mélységben.
CONS: Nem sok búvárhajó viszi oda
Köszönet Gordon Wadsworth-nek, Helen George-nak, Andy Mollnak, Ron Youngnak és a Severnside BSAC tagjainak.
Megjelent a Diverben 2004 novemberében
