72. roncstúra: Waterford városa

Waterford város roncstúrája
Waterford város roncstúrája

JOHN LIDDIARD szerint egy gőzhajó, amely 1949-ben a sussexi Beachy Head mellett süllyedt el, a búvároknak valami méretes, könnyen navigálható és kissé elrugaszkodott dolgot kínál. Illusztráció: MAX ELLIS

MÚL NYÁRON KAPTAM MEGHÍVÓT a Brighton BSAC-tól merülni és összerakni a Roncstúra a gőzhajóról Waterford városa. Bármilyen szép is volt a felkérés, vissza kellett utasítanom, mert Tim Bennettótól már elmerültem. Spartacat, És a Roncstúra volt „a táska”. Szóval köszönöm a Brighton BSAC-nak, hogy gondolt rám, és itt a roncs.

oszlopok az orrfedélzeten
Bollárok az orrfedélzeten

Az 1,334 tonnás gőzhajón tett túránk a bal oldalon kezdődik, közvetlenül az orr mögött (1), egyszerűen azért, mert Tim itt ejtette el a lövést, és ez ugyanolyan jó kiindulópont, mint bármelyik másik.

A bal oldali oldalon előre haladva magát az orr területét érintetlen korlátok jelölik (2), amely mögött egy pár kis oszlop áll a fedélzeten. Az íj vízszintes, nincs megemelt orr. A korlátok alatt kis lőrések sora néz az előcsúcsba.

Az íjat megkerekítve mindkét horgony szorosan a helyén van a horgonycsőben (3). Érdemes időt szánni méretük és formájuk tanulmányozására, mert túránk során egy másik horgonyhoz hasonlítjuk őket. Nagy vízhiány esetén a tengerfenék itt 36 méteren belül van, de nincs miért ilyen mélyre menni a merülés ezen pontján.

Rögzítse szorosan a horgonycsőben az íj bal oldalán
Rögzítse szorosan az orr bal oldalán található horgonycsőben

Visszatérve a fedélzetre 31 méteren, mindkét horgonylánc felemelkedik a horgonycsöveken, átmegy egy kis horgonycsörlőn (4), majd a fedélzeten lévő lyukakon keresztül engedje le az alábbi láncdobozba.

A fedélzet alatti hozzáférést egy íves védőburkolat védi, a nyílás hátulra néz.

A cuddy mögött egy lélegeztetőgép alapja és egy árboctalp található (5), majd – ahogyan azt általában elvárnád, hogy az orrond leessen a főfedélzetre – az elülső tartás zúgása következik (6) Az Waterford városa egy flush fedélzet volt egészen előre, az orrban nem volt előrejelző.

horgonycsörlő
Horgony-csörlő

A raktér mögött egy újabb szokatlan tulajdonsághoz érkezünk. A rakterek között tartóoszlopokkal és csörlőkkel ellátott központi árboc helyett egy pár darut szerelnek fel, egyet a fedélzet mindkét oldalán (7). Ezeket nem tudtam kivenni a Tim hajó aktájában lévő fényképről, tehát a fénykép elkészítése után kellett felszerelni őket.

A daru orsói összeomlottak, de a forgó alapok a tekercshajtóművel sértetlenek maradtak, és bőven van lehetőség eltölteni egy kis időt annak kiderítésére, hogyan működik együtt az összes gép.

A daruk mögött a második raktér szinte egészen a tengerfenékig összeomlott (8), csak néhány bordával állva. A rakterek nem olyan nagyok, és a raktér hátulját hamarosan egy függőleges válaszfal jelzi a roncson keresztül (9).

A rakománykezelő daru hátulja
A rakománykezelő daru hátulja

E válaszfal mögött található a tartó, amely tartalmazza a Waterford városa’s két kazán. Akkor a kazánok elülső vége fölött ott lett volna a kormányállás. Ez már régen szétesett, bár a fedélzet egy része a szellőzőnyílásokkal átfut a roncson (10).

Talán ez a megtörtént pusztítás mértékének a jele, mert az ilyen nyílások általában a hajó mentén futnak, nem pedig rajta. Vagy talán ez egy másik szokatlan aspektusa a Waterford városatervezése.

A kikötői kazánt teljesen betemette a törmelék, míg a roncson át a jobb oldali kazánt egy nagy Admiralitás mintájú horgony törte fel, amely áttörte, és felfedte a kazáncsöveket. (11).

Tim beszámol arról, hogy az acél felépítmény sértetlen volt vagy 10 évvel ezelőtt, és ezért javasoltam korábban, hogy fordítsunk annyi figyelmet a hajó horgonyaira. Ez a horgony határozottan a roncs előtti korszakból származik.

Rakománykezelő daru oldala
Rakománykezelő daru oldala

Az egyik lehetőség az, hogy valahol egy vonóhálóba fogták, és egy halászhajó dobta oda. Ha egy vonóhálós halászhajó horgonyt húzott volna fel a hálóiban, a legbiztonságosabb hely a lerakáshoz egy ismert rossz helyen, például egy roncson lett volna.

Tekintettel a felépítmény tönkretételére, a kazánok bal oldalának másik meglepetése egy kedvenc roncselem, a WC, a fülke oldalaival kiegészítve. (12).

Ezután következik a motor, egy simán zárt háromszoros tágulási egység (13), teteje sértetlenül áll az általános törmeléktől mindkét oldalon, körülbelül 32 m mélységben.

A motor mögött továbbhaladva egy vízszintes fedélzeti lemez tartja a két szellőző talpát, a középvonal két oldalán. (14).

Az egyetlen hátsó rakodóteret egy hagyományosabb rakománykezelési tartószerkezet szolgálta ki. Ledőlt árboc (15) egy fejjel lefelé fordított csörlő követi, amely kissé kibillent (16).

A roncs csaknem a tengerfenékig törött marad a raktéren keresztül, a bal oldali homok pedig ráborult. A vonóháló egy nagy része a raktér hátulján a bal oldalhoz akadt (17).

egy hagyományosabb rakománykezelő csörlő fejjel lefelé fekszik a motor mögött
Egy hagyományosabb rakománykezelő csörlő fejjel lefelé fekszik a motor mögött

A tatnál a roncsok hirtelen visszanyeri szerkezetét (18), a tat épen és egyenesen emelkedik ki a tengerfenékről. A hajótest külsejét követően a légcsavart megmentették, így csak a tengely nyúlik ki, és a kormány is hiányzik (19). A tengerfenék 36 méteres, akárcsak az orrban, bár nem kell olyan mélyre mennünk, hogy lássa az aknát.

A far felett a kormányszerkezet ép (20). Mindkét oldalon a fedélzet kis nyílásai nyitva vannak, majd a fedélzetet feltörik, hogy a bal oldalon láthatók legyenek a bordák. Mindegyik jó lyukakat biztosít, amelyeken át lehet nézni, bár kissé szűkek az alkalmi behatoláshoz.

A tatfedélzet elejéig egy nagy csörlő ível át szinte a roncs szélességében (21). Ez egy kényelmes pont, amikor be kell kötni és elindítani a DSMB-t a merülés befejezéséhez.

EGY TÚLÉLŐ KESER VÉGE

Csak 1946-ban, amikor a Clyde Shipping Co eladta, a 25 éves gőzös Skerries II átnevezték Waterford városa, írja Kendall McDonald.

1921-ben épült a Caldon Ship & Engineering üzemben Dundee-ben Skerries II 82 méter hosszú volt, 11 méteres nyalábú, háromhengeres, háromszoros expanziós motorral, két kazánnal, 196 lóerővel. A Liverpool–Waterford útvonalon dolgozott, és gond nélkül szállított általános rakományt és 40 utast Írországba és Írországból.

A második világháborúban Corkból Glasgow-ba gőzölgött, és állatállományt és egyéb élelmiszereket szállított, hogy enyhítse Nagy-Britannia adagolási problémáit. Egy kis fegyverrel és több géppuskával volt felszerelve, hogy legyőzze a tengeralattjárók támadásait, de úgy tűnik, elkerülte az érintkezést, annak ellenére, hogy sok U-hajó van az Ír-tengeren.

McNeill kapitánynak azonban nem volt ilyen szerencséje a német repülőgépekkel. Skerries II 1942 decemberében, szürkület előtt észlelte egy Heinkel 111k. Azonnal alacsony szintű támadást hajtott végre bombákkal és géppuskatűzzel.

A német bombázó pilótát meglepte a gőzös által visszaadott tűz mennyisége, és élesen elhúzódott. A sötétben McNeill kapitány besurrant Rosslare kikötőjébe, és még aznap este Corkba ment. Ezért MBE-t kapott. Őt és legénységét tulajdonították a bombázó lelövésében, bár roncsot soha nem találtak.

in 1946 Skerries II megvásárolta a dublini hajótulajdonos, a Palgrave, Murphy & Co, amely számosVárosa“ hajókat, és az új nevet kapta. Írországban tartották, de Donald MacLean kapitány vezetése alatt számos európai kikötőbe terjesztette hatósugarát.

14. április 1949-án a Waterford városa Antwerpenből Corkba tartott 1,000 tonna rakományával, amikor sűrű ködbe futott körülbelül 12 mérföldre nyugatra Beachy Headtől.

Sajnos ugyanabban a ködparton, de másfelé haladva volt egy sokkal nagyobb hajó, a Marpessa, 5,500 tonnás görög gőzös. Az ütközés után a Waterford városa nagyon kevés időbe telt elsüllyedni, de a legénységét mindannyian biztonságban felvették.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Brighton kikötője a városközponttól keletre található, az A259-es út mellett Newhavenbe és Eastbourne-be. Ellenőrizze a kapitányokkal a kikötőn belüli berakodási irányokat.

dagály: A lazaság alapvető fontosságú, és alacsony vízállásnál Brightonban vagy 30 perccel Brighton magas vízállása előtt kezdődik, tavaszi apálykor 30 percig, apály-apálykor pedig 60 percig tart.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Waterford városa Beachy Headtől néhány mérföldre található. A GPS koordináták: 50 40.544N 00 06.676W (fok, perc és tizedesjegy). Az íj nyugat felé fekszik.

BÚVÁRKODÁS: Spartacat, Tim Bennetto kapitány, 01273 586445.

LEVEGŐ: Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Newhaven Scuba Centre, The Yacht Harbour, West Quay, Newhaven, 01273 612012.

INDÍTÁS: A RIB-eket a Lossiemouth-i kikötőben lehet vízre bocsátani.

SZÁLLÁS: A kempingezéstől a Grand Hotelig bármi. Turista információ.

Minősítés: Még nagy vízállásban is, ha a búvár a tengerfenékről és a roncson marad, akkor a teljes Waterford városa anélkül, hogy túllépné a 35 métert.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 198. térkép, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham és Haywards Heath. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 2. kötet, Írta: Richard & Bridget Larn.

Előnyei: A mélységhez képest szép méret, könnyen navigálható és érdekes eltérés a szokásos rakománykezelő felszereléstől.

CONS: Nagy vízhiány esetén a szakértő lövéstől függ, hogy a BSAC Sports Divers vagy azzal egyenértékű korláton belül marad-e.

Köszönet Tim Bennettónak és Helen George-nak.

2005 februárjában jelent meg a Diverben

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x