72. roncstúra: Waterford városa

JOHN LIDDIARD szerint egy gőzhajó, amely 1949-ben a sussexi Beachy Head mellett süllyedt el, a búvároknak valami méretes, könnyen navigálható és kissé elrugaszkodott dolgot kínál. Illusztráció: MAX ELLIS

MÚL NYÁRON KAPTAM MEGHÍVÓT a Brighton BSAC-tól merülni és összerakni a Roncstúra a gőzhajóról Waterford városa. Bármilyen szép is volt a felkérés, vissza kellett utasítanom, mert Tim Bennettótól már elmerültem. Spartacat, És a Roncstúra volt „a táska”. Szóval köszönöm a Brighton BSAC-nak, hogy gondolt rám, és itt a roncs.

Az 1,334 tonnás gőzhajón tett túránk a bal oldalon kezdődik, közvetlenül az orr mögött (1), egyszerűen azért, mert Tim itt ejtette el a lövést, és ez ugyanolyan jó kiindulópont, mint bármelyik másik.

A bal oldali oldalon előre haladva magát az orr területét érintetlen korlátok jelölik (2), amely mögött egy pár kis oszlop áll a fedélzeten. Az íj vízszintes, nincs megemelt orr. A korlátok alatt kis lőrések sora néz az előcsúcsba.

Az íjat megkerekítve mindkét horgony szorosan a helyén van a horgonycsőben (3). Érdemes időt szánni méretük és formájuk tanulmányozására, mert túránk során egy másik horgonyhoz hasonlítjuk őket. Nagy vízhiány esetén a tengerfenék itt 36 méteren belül van, de nincs miért ilyen mélyre menni a merülés ezen pontján.

Visszatérve a fedélzetre 31 méteren, mindkét horgonylánc felemelkedik a horgonycsöveken, átmegy egy kis horgonycsörlőn (4), majd a fedélzeten lévő lyukakon keresztül engedje le az alábbi láncdobozba.

A fedélzet alatti hozzáférést egy íves védőburkolat védi, a nyílás hátulra néz.

A cuddy mögött egy lélegeztetőgép alapja és egy árboctalp található (5), majd – ahogyan azt általában elvárnád, hogy az orrond leessen a főfedélzetre – az elülső tartás zúgása következik (6) Az Waterford városa egy flush fedélzet volt egészen előre, az orrban nem volt előrejelző.

A raktér mögött egy újabb szokatlan tulajdonsághoz érkezünk. A rakterek között tartóoszlopokkal és csörlőkkel ellátott központi árboc helyett egy pár darut szerelnek fel, egyet a fedélzet mindkét oldalán (7). Ezeket nem tudtam kivenni a Tim hajó aktájában lévő fényképről, tehát a fénykép elkészítése után kellett felszerelni őket.

A daru orsói összeomlottak, de a forgó alapok a tekercshajtóművel sértetlenek maradtak, és bőven van lehetőség eltölteni egy kis időt annak kiderítésére, hogyan működik együtt az összes gép.

A daruk mögött a második raktér szinte egészen a tengerfenékig összeomlott (8), csak néhány bordával állva. A rakterek nem olyan nagyok, és a raktér hátulját hamarosan egy függőleges válaszfal jelzi a roncson keresztül (9).

E válaszfal mögött található a tartó, amely tartalmazza a Waterford városa’s két kazán. Akkor a kazánok elülső vége fölött ott lett volna a kormányállás. Ez már régen szétesett, bár a fedélzet egy része a szellőzőnyílásokkal átfut a roncson (10).

Talán ez a megtörtént pusztítás mértékének a jele, mert az ilyen nyílások általában a hajó mentén futnak, nem pedig rajta. Vagy talán ez egy másik szokatlan aspektusa a Waterford városatervezése.

A kikötői kazánt teljesen betemette a törmelék, míg a roncson át a jobb oldali kazánt egy nagy Admiralitás mintájú horgony törte fel, amely áttörte, és felfedte a kazáncsöveket. (11).

Tim beszámol arról, hogy az acél felépítmény sértetlen volt vagy 10 évvel ezelőtt, és ezért javasoltam korábban, hogy fordítsunk annyi figyelmet a hajó horgonyaira. Ez a horgony határozottan a roncs előtti korszakból származik.

Az egyik lehetőség az, hogy valahol egy vonóhálóba fogták, és egy halászhajó dobta oda. Ha egy vonóhálós halászhajó horgonyt húzott volna fel a hálóiban, a legbiztonságosabb hely a lerakáshoz egy ismert rossz helyen, például egy roncson lett volna.

Tekintettel a felépítmény tönkretételére, a kazánok bal oldalának másik meglepetése egy kedvenc roncselem, a WC, a fülke oldalaival kiegészítve. (12).

Ezután következik a motor, egy simán zárt háromszoros tágulási egység (13), teteje sértetlenül áll az általános törmeléktől mindkét oldalon, körülbelül 32 m mélységben.

A motor mögött továbbhaladva egy vízszintes fedélzeti lemez tartja a két szellőző talpát, a középvonal két oldalán. (14).

Az egyetlen hátsó rakodóteret egy hagyományosabb rakománykezelési tartószerkezet szolgálta ki. Ledőlt árboc (15) egy fejjel lefelé fordított csörlő követi, amely kissé kibillent (16).

A roncs csaknem a tengerfenékig törött marad a raktéren keresztül, a bal oldali homok pedig ráborult. A vonóháló egy nagy része a raktér hátulján a bal oldalhoz akadt (17).

A tatnál a roncsok hirtelen visszanyeri szerkezetét (18), a tat épen és egyenesen emelkedik ki a tengerfenékről. A hajótest külsejét követően a légcsavart megmentették, így csak a tengely nyúlik ki, és a kormány is hiányzik (19). A tengerfenék 36 méteres, akárcsak az orrban, bár nem kell olyan mélyre mennünk, hogy lássa az aknát.

A far felett a kormányszerkezet ép (20). Mindkét oldalon a fedélzet kis nyílásai nyitva vannak, majd a fedélzetet feltörik, hogy a bal oldalon láthatók legyenek a bordák. Mindegyik jó lyukakat biztosít, amelyeken át lehet nézni, bár kissé szűkek az alkalmi behatoláshoz.

A tatfedélzet elejéig egy nagy csörlő ível át szinte a roncs szélességében (21). Ez egy kényelmes pont, amikor be kell kötni és elindítani a DSMB-t a merülés befejezéséhez.

Köszönet Tim Bennettónak és Helen George-nak.

2005 februárjában jelent meg a Diverben