Ez a fegyveres vonóhálós hajó nagy vonzerőt jelent a Sussex melletti búvárok számára, és ez jogosan, mondja JOHN LIDDIARD. MAX ELLIS rajzolta a képet
A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ Fegyveres vonóhálós hajó HMS Northcoates Littlehampton egyik legnépszerűbb roncsa, és nyilvánvaló jelölt a Roncstúra. Ezt a kapcsolatot a Mole Valley SAC is létrehozta, amely átvette a roncsot, és segített a vázlat összeállításában.
Egy ekkora roncson, 26 méter mély tengerfenéken fekve a merülés bárhol elkezdődhet, így a kényelem kedvéért az orrban kezdem a túránkat. Egy A-keret az orrban, és a tengerfenékre csuklósan lehajtható (1), a csatlakozási pont a Northcoates' aknakereső felszerelés.
A tengerfenéken, közvetlenül az orr bal oldalán egy faárboc lassan korhadó maradványai láthatók. (2) részben a homokba temetve.
Vissza a roncshoz és az aknaseprő felszereléshez, az orr csúcsához (3) egy görgő, amely a kábeleket vezeti rajta. A horgony-csörlő (4) segített volna a kábelek lefektetésében és visszaszerzésében, a horgonyok felemelése mellett.
Az orrfedélzet hátulján a fő 12 fontos fegyver (5) emelvényének váza fölött áll, a cső felfelé és jobbra mutat.
A pisztoly alatt egy nyílás az orrba (6) alacsony és részben iszaposodott. A belső feltárást nem szabad félvállról venni.
A főfedélzetre egy összeomlott tartó a bal oldalon (7) és társa, még mindig függőlegesen a jobb oldalon (8), az aknakereső „halak” kilövésére és visszaszerzésére használták volna.
Mindezekkel az aknavadász felszerelésekre való hivatkozásokkal talán el kellene magyaráznom, hogyan fér össze mindez. A második világháborúra az aknák egyre kifinomultabbak lettek, mint az egyszerű kontaktus-indító eszközök.
A mágnesesen kioldott aknák a hajók gerincmélysége alatt lennének kikötve, és egy kellően nagy tömegű acél, amely fölött haladna, elég erős mágneses teret hozna létre ahhoz, hogy kiváltsa az aknát.
Ahelyett, hogy egy hajó orrára robbanna, mint egy kontaktakna, a mágneses akna a hajó közepe alatt robbanna fel, és eltörné a hátát.
De vannak más módok is az aknát elindításához elég erős mágneses mező létrehozására, az egyik az, hogy elektromos áramot vezetnek át egy kábelen, és ezt a hatást használták ki az aknakereséshez. A Northcoates, a kábeleket az orron át az A-kerethez vezették, majd a halak kihúzták a hajó mindkét oldalára.
Egy pár dízel generátor (9) biztosítaná az elektromosságot a mágneses mező létrehozásához és az aknák felrobbantásához az aknakereső hajó mindkét oldalán. Természetesen mindez szörnyen rosszul sülhet el, ha egy aknakereső közvetlenül áthaladna a bánya felett, ami miatt az aknamentés olyan veszélyes üzlet lett.
Tovább haladva a dízelgenerátorok mögött van a kormányház eleje, amely most a főfedélzettel egy szintre esett, és közben kifelé ferdül, majd a kormánymotor. (10).
Nehéz kábelek (11) a bal oldali oldal mentén össze van kötve az aknakereső felszerelés utolsó megmaradt alkatrésze.
A NorthcoatesA kormányállás fából készült, és a hajótest ezen része fölé épült, bár most ez csak egy lyuk a roncson, a kazán hátul. (12).
Még több kábel az aknakereső felszerelésből (13) a jobb oldalról a kazánra terítve feküdjön, a végén egy tekercselt köteg a hajótest bal oldala fölött feküdjön. A kazán mögött a Northcoates’ motorja (14) egy figyelemre méltó háromhengeres, háromszoros expanziós motor.
Maradva a bal oldalon, egy platform, amely kettős 0.5 hüvelykes géppuskát szállít (15) is kikötőbe esett. Eredetileg a fedélzeti ház tetején, a motor felett helyezkedett el.
Útvonalunk most a bal oldalon át a tengerfenékig, a tat alatt pedig a légcsavarig esik (16). Ez vas vagy acél négy pengével, alig több mint a fele a tengerfenék felett. A propeller, a kormány mögött (17)
jobbra dőlt.
A tat körül haladva szánjon időt arra, hogy megnézze a hajótesten növekvő tengeri élőlényeket. HMS Northcoates egy tengeri természetvédelmi terület, amely a roncson és a roncs körüli tengeri élőlények sokféleségéért van kijelölve. Például körülbelül olyan messze van keleten a La Manche csatornában, mint amennyire a Devonshire-i kupakorallok megtalálhatók.
Ha visszafelé haladunk a jobb oldalon, közvetlenül a motor mögött találkozunk a WC-vel (18). Ha a fenti építmények maradványai a kikötőbe zuhantak, a nyitott fedélzeti bordák alatt itt és a tat belsejében lehet úszni (19), a fenti bordákon és a hajótestben elkorhadt lyukakon keresztül jut be a fény.
Miután többnyire a bal oldalon haladt hátra, a jobb oldali orrhoz való visszatérés megmutatja, hol tört ki a hajótest közvetlenül a kazán előtt (20), és a tölcsér ívelt maradványai többnyire homokba temetve.
Egy ilyen kicsi roncson könnyen áthelyezhető a lőkötél, bárhol is legyen a roncson. A legtöbb búvár számára a dekompressziós megállók valószínűleg elég rövidek ahhoz, hogy a vonalon befejeződjenek, mielőtt az áramerősség annyira felgyorsulna, hogy szükségessé váljon egy késleltetett SMB telepítése.
VIHARVERT
Évekkel azután, hogy a búvárok felfedezték a roncsot Sussex partjainál, csak Fegyveres vonóhálós hajónak hívhatták. Nyilvánvaló volt, hogy csak erről van szó, de senki sem tudta a megfelelő nevét, írja Kendall McDonald.
A roncs egyenesen a 26 méter mély homokos tengerfenéken feküdt, csak egy kis dőléssel jobbra. Az első búvárok egy 12 font súlyú fegyvert találtak az elülső fedélzeten „1939” dátummal a farfán, és egy doboz kagylót a közelben „Enfield Cartridge Company” felirattal és „1942” dátummal láttak el. De még mindig nem találták a hajó nevét.
Az orrban lévő tartórúdról seprőhuzal-gubanc lógott, a bal oldalra, a tat közelében pedig iker 0.5 hüvelykes géppuskát szereltek fel. Ennek ellenére, a rajta végzett búvárkodás ellenére, senki sem tudta azonosítani a roncsot – amíg a Ruislip & Northwood BSAC búvárai nem találtak egy számsort a 12 font sörtéjére pecsételve, ami elindította őket a kutatáson, amely végül felfedte. minden.
A fegyveres vonóhálós hajót acélból építette a királyi haditengerészet számára 1918-ban a falmouthi Cocks & Co, és a következő évben 277 tonnás HMS néven bocsátották vízre. George Corten, 38m hosszú, 7m-es gerendával. Háromhengeres, háromszoros expanziós motorja 87 lóerőt produkált.
A hajó 21,000 1921 fontba került. A haditengerészet XNUMX-ben eladta, amikor elrendelték, hogy csökkentsék a brit haditengerészeti erőket, és egy ún. Zencon. 1939-ben, a második világháború kezdetén a haditengerészet visszavette, átnevezte HMS-re. Northcoates, és aknakereső feladatokra helyezte.
Seprőgépként szolgált a háború összes évében, mígnem 1. december 1944-jén motorja meghibásodott és vontatásra került. Másnap a szél és a tenger annyira megerősödött, hogy HMS Northcoates megdőlt. A haditengerészet a veszteséget az ]„időjárási stressz” miatt sorolta fel.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Littlehamptonban a hajók kikötnek a pontonon, ahol a folyóparti út találkozik a tengerparti úttal, a Nelson Hotel mellett.
dagály: A legjobb láthatóság alacsony vízállásnál, hat órával magas vízállású Littlehampton után.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 39.723N 000 35.401W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr dél felé mutat.
BÚVÁRKODÁS: A mi Örömünk, kapitányok Daniel és Vernon Parker, 01243 553977, 07850 312068.
LEVEGŐ: Arun Nautique (levegő) 01903 730558; Ocean View búvárszolgáltatás (levegő, nitrox és trimix) 01243 601000.
INDÍTÁS: A legközelebbi sikló Littlehamptonban van.
SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotelben, kényelmes helyen, a charter-hajó ponton mellett.
Minősítés: Ideális a képesítések átlagos eloszlásához egy klubkiránduláson.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Kikötőmester 01903 721215. Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester és a South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben írta: Kendall McDonald. Mole Valley SAC.
Előnyei: Elég nehéz legyőzni egy jó fegyveres vonóhálós hajót.
CONS: Kissé zsúfolt lehet, különösen, ha egynél több búvár van a roncson.
Köszönet Vernonnak és Daniel Parkernek, Tim Walshnak és a Mole Valley SAC-nek.
Megjelent a Diverben 2005 júliusában
