Ez egy tisztességes kiút az Ír-tengerre, de ezt az 1890-es évekbeli gőzhajót és U-boat áldozatot, amely még mindig tele van felszerelésekkel, érdemes megnézni – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
KÖRÜL 18 TENGERÉSZRE HELYEZETT a Man-szigettől délkeletre keletre és Angleseytől körülbelül 40 tengeri mérföldre északra a gőzhajó Liverpool az egyik kevésbé hozzáférhető roncsunk, mégis megéri a fáradságot, hogy eljussunk oda.
Egy lapos, 38 méteres tengerfenéken a kazánok, a motor és a tat azok a részek, amelyek leginkább kiragadnak, és a legjobban mutatnak a visszhangjelzőn.
Amikor lemerítettem a roncsot, a lőkötél szépen rá volt akasztva a far jobb oldalára, így innen indulunk a roncsbejárásunkon, 32 méteren. (1). A tat ezen oldalára vonóháló gerendát és hálót terítettek, bár a háló régi és jól látható, így nem jelent veszélyt.
A far fő jellemzője a kormányoszlop tetején lévő kormányoszlop, amely több méterrel távolabb áll a főfedélzettől (2) és sűrűn tömött kökörcsin borította, a kormánykvadráns külső gyűrűjén hidroidok vastag szőrzete.
Eredetileg egy másik fedélzeti szint lett volna, egy csapágy maradványaival a kormányoszlop teteje közelében, de ez összeomlott és elromlott, kevés nyomot hagyva maga után.
A tat alá süllyedve a négylapátú vascsavar még mindig a helyén van, a kormányt pedig nehéz kimozdítani (3). Mindkettőt százszorszép és tollas kökörcsin keverék borítja, és duzzogás veszi körül. A tengerfenék általános mélysége 38 m, a tat alatt 2 m-es súrolással.
A tengerfenék közelében maradva, és a roncs bal oldalán haladva előrehaladva a hajótest eltörik és lezuhan, amíg majdnem egy szintre nem kerül a tengerfenékkel, egy pár oszlop mellett. (4).
Most visszatérünk a roncshoz, egy elpusztult válaszfalhoz (5) megtámasztja a fedélzetet a tatnál, és betekintést nyújt a belsejébe, a roncsban lakozó nagy duzzogtató rajokon keresztül.
A Liverpool csak egy kis gőzhajó volt, 686 tonnás és 62 méter hosszú, 9 méteres sugarú, így jó látási viszonyok között meglehetősen könnyű előrehaladni a hajó középvonala mentén, mindkét oldalra cikázva érdekes roncsok után kutatva.
Először a jobb oldal felé egy korlátszakasz található (6), kissé a roncsok fölé támasztva, és otthont ad egy újabb szép kökörcsingyűjteménynek.
A roncs középvonalán hátul, de kissé ferdén van egy csörlő, amely a hátsó rakodókat szolgálta volna, és annak rögzítőlemeze (7). Közvetlenül a csörlő jobb oldalán egy acéllemez található, egyik végén galléros gyűrűvel (8), esetleg a motor felülről elmozdítva. A galléros gyűrű egy lélegeztetőgép alapja lett volna.
A háromszoros expanziós motor (9) egy gyönyörű és sértetlen példa, amely bemutatja, hogy a henger mérete a motor elején lévő nagynyomású hengertől a tatnál lévő alacsony nyomású hengerig növekszik, alatta láthatóak a hajtókarok és a főtengely.
A gőzt egy pár kazán szolgáltatta (10), mindkettő a helyén pihen a motor előtt.
A kazánok előre a hajó középvonalán, a kormánygép (11) egy G-alakú gépblokk. Jobbra, egy másik korlátrészre (12) valószínűleg az egyik hídszárnyból származik.
A csörlő, amely az előrehaladást szolgálta volna, tart (13) ismét a középső vonalon van, bár részben tartási réteg borítja (14).
Túránk most az íj területén van, bár ez jól megtört, talán onnantól, amikor a Liverpool 1916-ban ütközött az aknába, vagy amikor hat órával később leszállt az orrhoz.
Közelebb a középső vonalhoz egy nagy kapaszkodó (15) félreesett. A horgony-csörlő (16) kissé el van tolva a jobb oldaltól.
Egy nagy Admiralitás mintájú horgony (17) részben egy hajótest-lemez fedi az egyik csapon keresztül. Egy kis fogaskerék jobbra esett (18), a keret lenyúlik a roncsról és a tengerfenék felett tart. Ezután az orr bal oldalán egy horgonyzócső nyugszik (19).
A mélység ellenére a merülés befejezéséhez egy gyors visszaúszás a tatba mindössze pár percet vesz igénybe.
A kormányoszlop ideális hely egy késleltetett SMB indítására, mielőtt átsodródik a tat feletti sodrásban járőröző pollack-rajon.
BÁNAT GYERMEKE
A Liverpool, egy 686 tonnás, 62 méteres acélgőzös, 1892-ben épült a J Jones & Sons liverpooli udvarában. Tulajdonosai, a Sligo Steam Navigation Company Sligo néven regisztrálták otthoni kikötőjét Írországban, amely akkor még az Egyesült Királyság része volt, írja Kendall McDonald.
Rövid távú általános teherszállítóként dolgozott, gyakran oda-vissza gőzölgött neve kikötője és otthoni kikötője között. Háromhengeres, hármas expanziós motorja két kazánnal 187 lóerőt tudott teljesíteni, tehát nem volt gyors, de megbízható és jövedelmező volt, és az is maradt a következő 22 évben.
Ennyi pénzes év alatt a tulajdonosok a Liverpool valószínűleg kevésbé gondolt a Németországgal vívott háború lehetőségére, mint Írország hazai uralmára. Az 1914-es háború kitörése véget vetett ennek, és a Sligo Steam Navigation Company is háborúban találta hajóit.
A következő két évben a rakományok rakterében a Liverpool háborúsabbak voltak, de a kormány pénze jó volt.
A német haditengerészet elindította első unterseeboote-ját, a U-1, 1906-ban. Tengeralattjáró hadviselése véletlenszerűen fejlődött, mivel nem egészen értette, hogy olyan fegyverrel rendelkezik, amely képes térdre kényszeríteni Nagy-Britanniát azáltal, hogy elsüllyesztette azokat a kereskedelmi hajókat, amelyekre élelmet és hadiellátást támaszkodott.
Ez volt az egyik jóval későbbi U-boat verzió, amely csökkentette a Liverpool’s tengeri idő. A U-80 egyike volt a nagy új aknarakóknak, amelyet a legénység „a bánat gyermekeinek” becézett.
A német nyílt tengeri flotta 1. tengeralattjáró-flottillájánál szolgált, amely 1916 októberében kapta a parancsot, hogy folytassa a kereskedelmi hajózás elleni látóháborút.
U-80 számos küldetést hajtott végre a Hebridák körül és az Ír-tengeren. 11. december 18-án von Glasenapp hadnagy parancsnoksága alatt aknamezőt rakott ki a Man-sziget mellett, 1916 mérföldre délkeletre a Chicken Rock világítótoronytól, hogy elkapja a Liverpoolt használó hajózást.
Megfogta a Liverpool két nappal később. A legénység hárman meghaltak egy hatalmas robbanásban, amikor eltalált egy kontaktaknát. Gyorsan elsüllyedt, de a legénység többi tagja megmenekült.
Miután háborús karrierje során 26 hajót süllyesztett el, U-80 Nagy-Britannia selejtezte a háború után.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Man-sziget – komp Liverpoolból vagy Heyshamből Douglasba a Man-szigettel Steam Packet Company, 08705 523523. Anglesey – Keresés felveszi a Menai-híd kikötői iroda előtti pontonjáról (a város, nem maga a híd).
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egy órával az alacsony és magas vízszintű Liverpool előtt következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 54 00.363 N, 4 33.411 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr dél felé mutat, a roncs legmagasabb pontjai a kazánok, a motor és a far.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Port St Mary-ből, Man-szigetről – Mike Keggen, Man-sziget búvárünnepek, 01624 833133, Angleseytől – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, email.
INDÍTÁS: Csúszás a Port St Mary-ben.
SZÁLLÁS: Isle of Man – önellátó lakás a búvárközpont felett. Anglesey – B&B a kikötői iroda melletti kocsmában.
Minősítés: A legalkalmasabb tapasztalt búvárok számára, akik felkészültek némi dekompresszióra.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2094, Kirkcudbright Mull of Galloway és Isle of Man felé. Hadszerfelmérés 95. térkép, Man-sziget. Man-sziget turisztikai információi 01624 686766. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Egy szép roncs sok kitett géppel.
CONS: Hosszú út a parttól, ezért nagyon jó tengeri feltételeket igényel.
Köszönet Mike Keggennek és Scott Watermannek.
2005 augusztusában jelent meg a Diverben
