Roncstúra 79: A Cita

A Cita Wreck Tour
A Cita Wreck Tour

Amikor az őrszolgálatos ember megengedte, hogy ez a teherhajó a sziklákhoz csapódjon az 1990-es évek végén, ez rossz hír volt a biztosítóknak, de nagyszerű hír volt a búvároknak és a Scilly-szigetek lakóinak, akiknek kerámia fogkefe-tartókra és egyéb finomságokra volt szükségük – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAXE ELLIS

A KONTÉNERHAJÓ ELSŐ TISZTE Idézet provided many people with hours of entertainment when, on 26 March 1997, he slept through a course change and allowed the ship to run aground on the rocks at Newfoundland Point on St Mary’s in the Isles of Scilly.

Először is a helyiek szórakozásáról volt szó, miközben visszaszerezték a konténereket és a rakományt. Aztán, miután a Idézet broke its back and dropped below the surface, it subsequently provided even more fun for us divers.

A Idézet most több részre oszlik – az orrra, az elülső tartókra, a farra és a felépítményre.

A roncs elülső és hátsó részét általában két külön merülésként tervezik, bár a mi érdekünkben. Roncstúra Egyetlen hosszú merülésként fogom leírni, amely a tattól az orr felé tart.

A tat bóját általában valahol a korlát mentén rögzítik a far jobb és legfelső oldalán (1). Ez a roncs ezen részének a legsekélyebb pontja, körülbelül 25 méterrel.

Rather than heading straight for the deck, the start of the dive is a convenient point to head down the hull and aft to the propeller (2), változó dőlésszögű lapátokkal kiegészítve. Egyre benőtt, de már csak a széleit dörzsölni és egy kis foltot fényes bronzra polírozni nagyon megnyugtató lehet.

Változtatható állásszögű légcsavar
Változtatható állású légcsavar

A propeller, a kormány mögött (3) még mindig a helyén van, szinte lapos a tengerfenékkel. Megkerülve a lapos kereszttartót (4), a fedélzet egy része és egy pár oszlop a tengerfenékre zuhant 35 méteren.

A tatfedélzet középvonalán egy acél, kosár alakú szerkezet található (5), talán egy szószék, amelyben a legénység egyik tagja állna, amikor zsinórt dob. Érdeklődnék, hogy biztosan megtudjam, mi ez.

Egyéb fedélzeti szerelvények egy pár kis oszlop közvetlenül a kosár előtt, és egy nagy tartó, szintén a középvonalon. Egy pár nagyobb oszlop hever a jobb oldalon.

Továbbhaladva előre, a fedélzeten lévő lyukak között lépcsők vezetnek lefelé (6). Ezeket a felépítmény fedte volna, amely kiesett a hajótestből.

A section of bulkhead from the superstructure then crosses the wreck, broken by doorways and windows. Towards the port side, a pair of J-cylinders are clamped to the bulkhead (7).

A válaszfal előtt a gépház feletti galéria található (8), lyukkal és létrákkal le a Idézetdízelmotorja. A búvárkodás óta a Idézet és a vázlat elkészítésekor azt hallom, hogy ez a rész egy kicsit tovább omlott, és a motorhoz való hozzáférés most nem olyan egyszerű.

Törött csővezeték a géptér válaszfalán
Törött csővezeték a géptér válaszfalán

A roncsból egyenesen kifelé haladva a felépítmény leesett és lefelé gurult, a tattól körülbelül 10 méterrel megpihent. (9) és szinte fejjel lefelé.

A felépítmény oldalán találhatók az üres csónaktartók (10). Egy búvár számára, aki nem siet, hogy egy merülés alatt megnézze az összes roncsot, rengeteg lehetőség rejlik a felépítmény belsejében való felfedezésre. Túránk a kormányállásba való betekintésre korlátozódik a hídról szárny (11). 40 méteren ez a merülés legmélyebb pontja.

A hajótest felé haladva a gépház előtti raktér összeomlott (12). Az előrehaladó utat megszakítja a szikla, amely betörte a Idézetvissza, és a legjobb útvonal előre, ha követi a roncsdarabokat a gerincből a szikla északi oldalán (13).

Létra lefelé a gépházba
Létra lefelé a gépházba

This shallows as far as 15m before descending again to 20m or so, with the starboard side of the hull splayed out onto the reef (14). Ennek egyik oka a Idézet 12 nappal a zátonyrafutás után törte el a hátát, mert a konténerek és a nyílásfedelek nem voltak teljesen rögzítve a fedélzethez. A hajótest teljes szilárdsága attól függött, hogy ezek a burkolatok képezték a dobozrész negyedik oldalát.

Néhány hajótestrésszel később a hajótest jobb oldala épebb, bár a bal oldal kiesett (15).

A roncs itt egy válaszfalnál ismét eltört, az orr csaknem 90 fokkal kifelé csavarodott. A kettő között egy nehéz markolat vezet.

Az orrfedélzet kissé felemelkedett a fedélzetről a raktér oldalai mentén, lépcsőkkel felfelé (16), bár ahelyett, hogy egyenesen az orrfedélzetre indulna, az orr bal oldala egy túlnyúló falat biztosít a tollas kökörcsin erdővel.

Balra fordulva az íj oldalán van egy ék alakú mélyedés a horgony számára (17), bár magát a horgonyt sikerült megmenteni.

Az orr a sziklákban lévő víznyelőn keresztül van átékelve, és a tengerfenék közelében van egy átúszás az orr alatt és az orr tológép mellett, amely az orr elején lévő orr-dudorral jön ki.

Most felfelé az orrfedélzetre (18), a mélysége körülbelül 18 m. A fedélzeti szerelvények közé tartozik egyetlen nagy oszlop a középvonalon, két pár oszloppal mindkét oldalon, mindegyik pár kissé hátrafelé, majd egy pár elektromos horgonycsörlő, ismét egy-egy mindkét oldalon.

Az orrfedélzet hátulján, egy különálló kis előretérőből származó magas koaming (19) háromnegyede kész, a hiányzó oldal az a válaszfal, ahol az orr kiszakadt a raktér többi részéből.

Túránk az elülső árboc felemelkedésével ér véget (20). Az árboc-talp még a merülés ezen szakaszában is korántsem egyszerű, mert az árboc úgy van kialakítva, hogy hátrafelé billenjen.

Az árboc teteje (21) nem elég sekély a dekompresszióhoz, de az elülső bója itt van rögzítve, amely egy vonalat biztosít a felszínhez.

ALVÁS A VÉGÉN

A Scilly-szigeteken történt rombolások visszahozásához csak fényekre volt szükség a parton, amelyek csábították a Idézet in to her doom. But the lights weren’t there. Nor were any wreckers, írja Kendall McDonald.

Az első tiszt, az egyetlen ember, aki állítólag őrködött a hídon, aludt. Kikapcsolták az automata radarriasztót, és a nagy konténermotoros hajót Idézet teljes sebességgel hajtott a kora reggeli ködön át Newfoundland Point szikláira, St Marys államban.

3.30. március 26-án pontosan hajnali 1997 óra 30 óra volt, amikor lecsapott, és a roppanást követő tengeri hullám azonnal XNUMX fokos dőlést adott neki. A fedélzetén és alatta három magasan egymásra rakott konténerek kipattantak a rögzítésükből, és a tengerbe zuhantak, ahogy a lista a felborulás közelébe emelkedett.
A St Marys mentőcsónak hajnali 3.35:70-kor indult ki, és hét fős személyzettel szállt fel. A kapitányt helikopterrel emelték ki a roncsról, miközben XNUMX fokos szögben döntött.

Idézet nem új hajó volt, és nem is a keresztneve. 1977-ben John Wulff néven építették Németországban. 1983-ban lett Lagarfoss, és csak a tönkretétele előtti évben nevezték át Idézet, egy 3,083 tonnás ömlesztettáru-szállító konténerhajó.

On 25 March she left Southampton bound for Belfast, laden with 145 containers of general cargo including French wine, bales of tobacco, children’s clothing for Marks & Spencer, car engines and batteries, cast-ironwork, china soap dishes, toothbrush-holders, mugs and beakers, and hundreds of different household items.

A rakomány híre gyorsan elterjedt a szigeteken, és perceken belül a scillióiak és az idelátogató turisták segítettek magukon, amennyire csak tudtak. Olyan volt, mint egy jelenet az elmúlt évszázadokból. A vámosok és más tisztviselők állítólag „le voltak terhelve, és csak a roncs- és mentési jelentéseket tudták kiosztani, és remélték, hogy az emberek kitöltik és visszaküldik őket”.

A Idézet 12 napig épségben élt, mielőtt kettétört. Az orrrésze sekély maradt. A fara motorjaival, szállásával és a híddal együtt mélyre süllyedt. Eközben a hajóról kiesett konténerek a sziklákhoz csapódva felszakadtak, rakománya pedig kilométereken keresztül sziklákat és strandokat borított.

Hogy mennyit hordott, azt abból lehet megítélni, hogy az elkövetkező öt évben minden szélvihar újabb rakománykiömléseket hozott a roncshoz közeli strandok mentén. Az elsüllyedt konténerek még mindig széles területen biztosítanak más roncshelyeket a búvároknak.

Az a tény, hogy az első tiszt aludt a roncsolás idején, a tengeri baleseteket vizsgáló részleg vizsgálatának része volt, kilenc hasonló balesettel kapcsolatban – amelyek mindegyike olyan őrszolgálatot üzemeltető hajókon történt, amelyekben a parancsnok és a főtiszt váltotta egymást. hatórás őrzéseket végezni – lásd a Roncstúra az jambo (Március 2005).

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: A Scillonian naponta hajózik Penzance-ből, 01736 334220. Alternatively, fly from Land’s End with Skybus, 08457 105555vagy helikopterrel Penzance-ből, 01736 363871. Csoportoknak búvárkészlettel teherkonténer foglalható a Scillonian.

dagály: Slack water is essential, and occurs at low water and one hour after high water St Mary’s.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 45 54.746 N, 6 16.507 W (fok, perc és tizedesjegy), közvetlenül a Newfoundland Point mellett. A roncs orr- és tatrészéhez általában bóják vannak rögzítve.

MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Szent Márton búvárszolgálata, 01720 422848, Látogatás Scilly búvárkodás.

INDÍTÁS: Messze van a penzance-i kicsúszástól, de jó tengeri viszonyok között egy nagy RIB számára az utazás megvalósítható, különösen, ha a búvárok komppal szállnak fel.

Minősítés: Anything from newly qualified divers at the bow to more advanced divers prepared for a little decompression at the stern.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 34, Isles of Scilly, St Mary’s Road. Ordnance Survey Explorer 101. térkép, Scilly szigetei. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, Richard Larn és David McBride. Hajóroncsok Scilly szigetein, Gibsons of Scilly.

Előnyei: Egy jó roncs sok látnivalóval a különböző szintű tapasztalatokkal rendelkező csoport számára.

CONS: A roncs minden télen tovább omlik egy kicsit.

Köszönet Jo és Tim Alsopnak.

Megjelent a Diverben 2005 szeptemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x