Roncstúra 81: Az M-343

Az M343-as roncstúra
Az M343-as roncstúra

Milyen gyakran van lehetőséged egy német felszíni hadihajóra merülni a Csatornában? JOHN LIDDIARD csábító kóstolót nyújt. Illusztráció: MAX ELLIS

E HÓNAP TÚRA visszavezet minket a Csatorna-szigetek háborús roncsaihoz és a Kreigsmarine járőrhajóhoz M-343. It’s a rare chance to dive a purpose-built German warship of World War Two other than a U-boat.

Lásd még: 18 m felett: Búvárkodás a Jersey's Bouley-öbölben

A roncs a M-343 ketté van törve, a far rész felfelé áll a lapos fenekű hajótesten, a V-alakú orrrész pedig néhány méterrel odébb, és a kikötőbe esett. A Királyi Haditengerészet hajóitól eltérően ezeknek a német járőrhajóknak nem kellett átvészelni az atlanti viharokat, és a hajótest alakja eltérő kompromisszumot mutat a tengertartási képesség és a sebesség között, a sebességre helyezve a hangsúlyt.

A roncs legmagasabb pontja az orr jobb oldala, így a túránk 27 méteren kezdődik (1). A 30 méter magasan a gerinchez zuhanó törmelék a roncs belsejében törött borosüvegeket is tartalmaz (2).

A roncs törése az orr fedélzetén halad lefelé. Az egyik fedélzeten feljebb haladva egy kábeltekercs a tengerfenékre esett (3), majd egy kicsit előre, egy újabb lépcsőfok a fedélzetek között nyílást biztosít az előcsúcsba (4).

Another coil of cable has fallen to the seabed with the shaft and head of the starboard anchor capstan, while the port capstan is still firmly in place in the bow deck (5). Közvetlenül az orr mellett a jobb oldali horgony a tengerfenékhez simuló csőben fekszik (6).

A roncs tatja körülbelül 10 méterrel választja el az orrtól, bár nem az azonnal látható irányban, a gerincvel egy vonalban. A töréstől a far iránya merőleges a gerincre.

A fedélzet és a hajótest darabjaiból álló törmelékmezőn az első jellegzetes tárgy egy fegyvertű (7), közvetlenül a far bal oldalán.

Pisztolytű az M-105 fő 343 mm-es fegyveréből
Pisztolytű a fő 105 mm-es fegyverből

A hajótest bal oldalán található az egyik nagynyomású vízcsöves kazán (8) hogy táplálta a M-343’s gőzturbinák.

A roncsokon látható szokásos kazánok hengeres tűzcsöves kazánok, amelyekben a tűzből származó hőt egy vízzel teli kazánon keresztül vezetik át. A vízcsöves kazánok fordítva működnek, a víz tüzes fűtőcsöveivel. Sokkal gyorsabban felmelegednek, energiatakarékosabbak, könnyebbek és nagyobb nyomáson is képesek dolgozni.

Hátránya, hogy a vízcsöves kazánok bonyolultabbak és költségesebbek a gyártásuk és a karbantartásuk is.

The vast majority of fire-tube boilers are found on merchant ships, with water-tube boilers almost exclusively used for warships (notable exceptions are the water-tube boilers used on Liberty ships such as the James Eagan Layne, Roncstúra 62, 2004. április).

A kazánok környékén a roncs a gerincig letört, de hátrébb a főfedélzet viszonylag ép (9). A kazánokból gőzzel táplált motorok feltehetően valahol az ép fedélzet alatt vannak elrejtve.

A fedélzet középvonalán tovább haladva, a fedélzet középvonalán egy ék alakú magasított rész található, amelyen különféle csigák találhatók. (10). Ezek célja azonnal láthatóvá válik a fedélzet bal oldalán, ahol egy aknavető drón vagy „hal” épségben, bár helyenként kissé elkorhadva nyugszik. (11).

Just aft of the minesweeping gear, a depth-charge mortar tube points out at an angle, with a ready supply of depth-charges stacked in a recess in the deck behind it (12).

Ez a mélyedés lett volna a fő 105 mm-es pisztoly helye is, ezt bizonyítja a csap és a rögzítők, amelyek a mélyedés hátoldalán a kikötőhöz támaszkodnak. (13). Maga a fegyver a hajótest bal oldala mellett esett a tengerfenékre (14).

A fő 105 mm-es löveg a tengerfenéken fekszik a bal oldalon
A fő 105 mm-es löveg a tengerfenéken fekszik a bal oldalon

Most a tatnál (15), az általunk feltárt rekordok és a roncs konfigurációja nem esik egybe. A hajótest a M-343 was just one example of a generic design used by the Kreigsmarine throughout WW2 that went through a number of evolutions.

Amikor a M-343 1941 decemberében indították útjára, a konfiguráció ikercsavarokra és egyetlen kormányra vonatkozott. Ennek a roncsnak azonban ikercsavarja és ikerkormánya van, ezt a konfigurációt a manőverezés javítása érdekében fogadták el 1943 közepén.

Mivel az M-343 a sorozat egyetlen hajója, amely ezen a területen elveszett, és mivel csak 1944 júniusában veszett el, az azonosítás valószínűleg pontos. Lehet, hogy a különböző konfigurációk gyártása átfedésben volt, vagy eredetileg csak egy kormánylapáttal építették, majd később továbbfejlesztették.

Rounding the stern to the starboard side, a torpedo rests intact on the seabed just off the stern (16). Many of this class of vessel carried deck-mounted torpedo-tubes, one either side of the bow.

Assuming that the torpedo was part of the M-343’s fegyverzet és nem rakomány, a csöveket nagy színesfém-tartalmuk miatt megmenthették volna.

Vissza a tatfedélzetre, csörlő (17) az aknakereső berendezés másik része.

Tovább haladva előre a roncs jobb oldalán, közvetlenül a mélyedés előtt és a tengerfenéken a roncs mellett van egy másik lövegtartó, fegyverpajzzsal és géppuskákkal kiegészítve. (18).

Géppuskák és fegyverpajzs a jobb oldalon.
Géppuskák és fegyverpajzs a jobb oldalon.

Ez mellett egy mélységi töltet és egy csap/bölcső egység található (19) used to launch it from one of the mortars on the deck.

Túránk utolsó pontja a jobb oldali kazán (20), a kikötő kazánhoz képest jelentősen elromlott, bár sok szempontból érdekes emiatt, mert jól mutatja a vízcsöves rendszer bonyolultságát.

Az ebbe az osztályba tartozó aknavetők fegyverzete rendkívül változatos volt, bár az biztos, hogy több fegyvert szereltek fel, mint amennyit a túránk mutat. Így a felemelkedésig hátralévő időt jól fel lehet használni a roncs törzséből további fegyverek felkutatására.

ELSEPÍTŐK

Mindössze nyolc nappal a D-nap után három német aknavető gőzölgött, hogy kikerüljék a Királyi Haditengerészet erőit, amelyek a Csatornán áthaladó utánpótlási vonalakat védik az inváziós csapatok felé. írja Kendall McDonald.

Amint kiürültek, az aknavetőknek menedéket kellett találniuk a Csatorna-szigeteken, mielőtt továbbindultak volna, hogy felszámolják az újonnan lerakott brit aknamezőket a bresti német haditengerészeti támaszpont megközelítésében. Ennek során a Guernsey-i E-boat flottillák védelme alatt kellett állniuk.

Az egyik aknakereső, M-343, egyike volt annak a 131 1940-es típusú M-hajónak, amelyet német gyárak építettek 1942 és 1945 között. Egyike lesz annak a 62 típusnak, amelyeket elsüllyesztettek a háború számos nyugati színterén.

Annak ellenére, hogy a megépítettek közel fele elveszett, ezeket az aknavetőket jól megtervezték a feladatukra – 543 tonnás, 62 m hosszú és 9 méteres sugár, 2,400 LE-s motorokkal, amelyek 17 csomós maximális sebességet biztosítottak számukra. De a védelmük könnyű volt – a szokásos 87 fős legénységnek egy 4.1 hüvelykes lövege és két AA ágyúja volt, egy 37 és egy 20 mm-es.

Nem mintha a tűzerejük sokat használt volna. A három seprőgépet a Cap de la Hague melletti radar észlelte, amint elkezdtek belendülni a Csatorna-szigetek felé.

Perceken belül tűz ütötte ki őket az RN rombolóból Ashanti és a lengyel pilóta romboló Villám. Június 1.40-én 14 óra XNUMX perckor a közvetlen találatok elsüllyesztették az aknakeresőt M-83. A másik kettő a sötétségbe zúdult, de a haditengerészet elég sokáig megállt ahhoz, hogy felszedjen 24 német túlélőt. Aztán folytatták az üldözést.

2.30-kor megtalálták a M-412 , több közvetlen találattal megbénította, majd a futócsatát süllyedéssel fejezte be M-343 ahogy Jerseytől délre menekült. Túlélőkről nincs feljegyzés.

Roncstúra: Az M343

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: John Liddiard merült a M-343 ból ből Maureen Dartmouthból. Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totness felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé. Dartmouthban, Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe. Kipakolás után a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park and ride, bár lehet, hogy egy mellékutcában talál egy közelebbi helyet.

dagály: A 10 méteres árapály-tartományban a lazaság elengedhetetlen, és 45 perccel a magas vagy alacsony vízállású St Helier előtt kezdődik. Tavaszi árapálykor a lazaság kevesebb, mint 15 percig tart.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A diagramon feltüntetett pozíció 49 00.943 N, 002 14.628 W (fok, perc és tizedesjegy).

MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Maureen, Mike Rowley kapitány, 01803 835449Látogasson el Mélytengeri.

Minősítés: Bármely sportbúvár számára alkalmas, olyan mélységben, amely alkalmas a nitrox maximális kihasználására.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: 3656. sz. Admiralitási térkép, Plateau des Minquiers.
Előnyök: Jól védett rossz időben. Laza víz nem szükséges.

Előnyei: Ritka lehetőség egy német hadihajó merülésére.

CONS: Erős árapály és rövid ideig tartó víz.

Köszönet Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak.

Egy másik német felszíni hadihajó Roncstúrák a Diverneten: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x