A Man-sziget mellett található roncs a történelem egy szeletét képviseli, mint az egyik utolsó gőzalátét és az egyik első aknavető U-hajó áldozata. JOHN LIDDIARD vezeti a Roncstúra. Illusztráció: MAX ELLIS
E HAVI RONCS ÚJABB KLASSIKUS Gőzüzemű alátét, aminek betört a háta, bár ez egy bánya áldozata volt, és sokkal újabb kialakítású, mint a Vendome, tavaly decemberben jelent meg.
Túránk a hátsó kabinnál kezdődik (1), amely egy roncs legmagasabb pontja, amely nem emelkedik olyan messze a tengerfenéktől. A roncs körülbelül 30°-ban dől a jobb oldalra, így a hátsó tájolást úgy érheti el, hogy a fedélzet alsó oldala felé tart, és azt jobbra tartja.
A tatnál van egy kis áttörés 38 m-ig. A légcsavar csak látszik, három lapát törött az agy közelében, és egy ép (2). A tat fölé emelkedve jó esély van arra, hogy a roncs mellett egy nagy menyecskeraj lógjon, köztük szép számmal nagyobb fekete tőkehal is.
A kormányszerkezet részben a törmelékbe van temetve (3). Gyanítom, hogy mivel a Ringwall 1921-ben épült, a fedélzet alá zárták, és hogy a törmelék a felette lévő fedélzet maradványa. A fedélzet mindkét oldalán kis oszloppárok találhatók.
A kabin hátsó falán a jobb oldal felé egy kis horgony található (4), valószínűleg szabálytalankodott és elveszett, nem pedig része a Ringwall’s felszerelése. A kabin bal oldalán egy ép létra van a falhoz rögzítve (5), emelkedik egy kabintetőre, ami már nincs meg. A kettő között üres lőrések, kökörcsinekkel gyűrűzve.
A kabin belseje könnyen megközelíthető azon a résen keresztül, ahol a kikötő fala lett volna. Belül, a főfedélzet szintje felett van a teteje Ringwall’s kis gőzgép (6), bár egy ekkora hajón az alább való bejutás erősen korlátozott.
Annak ellenére, hogy 1921-ben gyártották, amikor 40 vagy 50 évig a háromszoros expanziós motorok voltak a jellemzőek, Ringwall kéthengeres összetett motorral szerelték fel. Ez a látszólag retrográd konstrukció gyakori tervezési kompromisszum volt a kis alátéteknél. A kisebb és kevésbé hatékony motor felszerelése több helyet hagyott a rakomány számára az azonos méretű hajótesten belül.
A törött kikötőfalon keresztül ismét kilépve előre haladva az egyetlen kazán elfoglalja a hajótest teljes szélességét, és éppen a fő fedélzet szintje fölé emelkedik. (7). A kazán előtti tér a tüzelőanyag-tartó és a bunkertér lett volna. A fedélzet egy része szellőzőnyílásokkal áthidalja ezt, majd a bal oldalon a hajótest egy része be van hajtva. (8).
Egy másik kabin (9) tartógerendákkal mindkét oldal a kormányállás alapja lett volna. A bejárat a tetőn vagy a bal oldali nyitott ajtón keresztül érhető el.
A jobb oldalt érdemes elkerülni, mert egy gerendával kiegészített vonóháló van ráterítve (10). A kabinban egy fekete-fehér csempézett fedélzet egy része jelzi a fürdőszoba vagy a konyha helyét.
Innen előre a rakterek területe (11). A ... val Ringwallháta megtört, a gerinc vonala megközelítőleg 30°-kal jobbra fordul.
A rakterek elég jól meg vannak törve, bal oldalról behajtva és kifelé törve jobbra. A bal oldal felé maradva egy másik vonóhálót és gerendát a roncshoz csapnak, ezúttal úgy, hogy a megmaradt háló a roncshoz közel van összegabalyodva, és csekély veszélyt jelent a búvárokra. (12).
A vonóháló gerenda elülső végétől kezdődően a roncs némi szerkezetet kezd visszanyerni, és a raktér bal oldalának egy rövid szakasza érintetlen marad. A rakománycsörlőnek valahogy ez alá sikerült esnie (13), talán ott bukdácsolt a vonóháló mellett. A csörlő felett a fedélzet megerősített, hogy felszereljen egy pár nagy kikötőoszlopot (14).
Az ív, az íj (15) ésszerűen sértetlen, mint a tat körülbelül 30°-os dőléssel jobbra. A horgony-csörlő még mindig a helyén van, bár az orr csúcsán (16) a horgonyoknak nyoma sincs. A tengerfenéket itt egy kicsit mélyebbre, 42 m-re kutatják, az orrfedélzet pedig 36 m.
További vonóhálót fogtak ki az orr jobb oldalán (17), bár ezúttal minden sugár nélkül. Talán a vonóháló része volt a raktereken keresztül.
A rakterek bal oldalával ellentétben az orr mögött a jobb oldal hamarosan a tengerfenékig törik. A megfelelő pár kikötőoszlop a szerelőlapjukon sodródik (18).
ALUL MÉRETETT ÁLDOZAT
27. JANUÁR 1941-ÉN, a 407 tonnás brit tehergőzös Ringwall Egyik első áldozata lett egy német aknavető tengeralattjárónak, egyike azoknak a hajóknak, amelyeket a németek titokban építettek egy kieli hajógyárból 1933-ban.
Ringwall Dublinból Sillothba utazott ballasztban, és nekiütközött az egyik új, rendkívül hatékony német aknának, miközben az Isle of Man-szigettől délre kanyarodva a Solway Firth felé tartott, írja Kendall McDonald. A bánya hatalmas lyukat fújt az oldalába, és gyorsan elsüllyedt – olyan gyorsan, hogy a legénység mind a nyolc tagja lezuhant vele.
A tengeralattjárókat már jóval a második világháború kezdete előtt építették Németországban, annak ellenére, hogy Hitler és Nagy-Britannia megállapodást kötött a német haditengerészet építésének a Brit Nemzetközösség tengeri űrtartalmának jóval kevesebb mint felére való korlátozásáról.
Sajnos a brit hajózás számára ez a megállapodás kizárta a tengeralattjárókat a korlátozás alól, és 11 nappal az aláírás után a németek nyíltan vízre bocsátották 1918 óta első új tengeralattjárójukat. 1935 végére flottilláik 14 tengeralattjáróval rendelkeztek, és a kitörésekor háború 3. szeptember 1939-án ez a szám 59-re nőtt, amelyből 39 szerepel Frontboote (teljesen működőképes), a többit pedig erre használták edzés vagy tengeri próbákon.
Az új német tengeralattjárók egy része hamarosan aknákat rakott ki az Ír-tengeren. Céljuk volt, hogy elsüllyesszék a Liverpool felé tartó, létfontosságú tengeri forgalmat, hadianyagot és élelmiszert szállítva Nagy-Britanniába az Egyesült Államokból.
A Ringwall 1921-ben építette a Day, Summers & Co Southamptonban. Kicsi volt, mindössze 44 méter hosszú, 8 méteres sugárral, és mint a Mary Summerfield. A liverpooli Wallace Brothers tulajdonosa 1930-ban megváltoztatta a nevét.
60 lóerős, kéthengeres összetett motorja volt, egyetlen kazánnal, és tengerparti kereskedelemre szánták. A Ringwall nem akkora hajó méretű, mint amilyenre az elsüllyedt német bányát szánták.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Komp Liverpoolból vagy Heyshamből Douglasba a Isle Of Man Steam Packet Company, 08705 523523.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egy órával az alacsony és magas vízszintű Liverpool előtt következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 54 07.018 É, 004 53.580 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délkeletre, a tat északra mutat, a legmagasabb pont a tat.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Man-sziget búvárünnepek, 01624 833133,
INDÍTÁS: Csúszkáljon Port St Mary-ben vagy Port Erinben.
Minősítés: A legalkalmasabb tapasztalt búvárok számára, akik felkészültek némi dekompresszióra.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2094, Kirkcudbright Mull of Galloway és Isle of Man felé. Hadszerfelmérés 95. térkép, Man-sziget. Merülés Man-szigeten, Maura Mitchell és Ben Hextall búvárkalauz. Man-sziget turisztikai információi 01624 686766.
Előnyei: Lehetőség a gőzalátétek utolsó fejlesztésére, mielőtt a dízelmotorok normává válnának.
CONS: Hát félre az útból.
Köszönet Mike Keggennek.
Megjelent a DIVER-ben, 2006 februárjában
Újabb Man-szigeti roncstúra a Diverneten: trák
Ss Rinwall. Nagyapám. Frederick Hunt kapitány a legénységével együtt elveszett ezen a hajón.
Elnézést.. SS RINGWALL