Egy benzinszállító, amelyet 1917-ben a „Killer Captain” – a legkegyetlenebb U-boat parancsnok – süllyesztett el Cornwallnál, elterelő merülést tesz lehetővé – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
MINT SOK RONCS AZ ÉSZAKI OLDALON a Land’s End-félszigeten, a szász brit megvadította az Atlanti-óceán felől érkező mély hullámzás. A hosszú hullámok, ahol a hullám eléri a 40 métert vagy még ennél is többet, mindent durva gránithomokkal súrolnak le.
Bár még mindig nyilvánvaló, hogy a szász brit egyenesen elsüllyedt, mára nagyjából sziluett a homokon.
Ennek ellenére bőven van még látnivaló, kezdve a kazánnal (1), amely nagyrészt épen áll a végén. Ez az egyetlen része a szász brit ez valóban megjelenik egy visszhanghangszórón, szóval valószínű, hogy a lövést valahol a közelben ejtik el.
A tájékozódáshoz a kazán gyors körbejárásával fel kell tárni a két kazántartót, amelyek a gerincen keresztül helyezkednek el (2), bölcsőt alkotva, amelyben eredetileg a kazán pihent volna.
A kazánok gyakran elgurultak, vagy akár ki is úsztak a tartóikból, amikor egy hajó elsüllyedt, mert nem voltak olyan mereven rögzítve, hogy melegedéskor kitáguljanak. Vagy lehet, hogy a kazánt később, miután a roncs elkezdett felbomlani, felborította a mély kút.
A kazántartók mögött és még mindig a kazán középvonalán szász brit kéthengeres összetett motorja (3). A dugattyúk jobbra estek, de még mindig a főtengelyhez vannak rögzítve.
Ahelyett, hogy a kardántengely hátsó részét követnénk, az útvonalunk most röviden eltér a roncs jobb oldalára, ahol a hátsó árboc leesett, és a hajótest oldala mentén, a ronccsal egy vonalban megrekedt. (4).
Az árboc hátsó végétől visszavágva a motor felé, a tartalék propeller (5) a hajótest bordáihoz laposan fekve látható.
A motor hátulja a nyomócsapágy (6), egy négyszögletes dobozba zárva, amely szilárdan a hajó gerincéhez van rögzítve. A nyomócsapágyból, a kardántengelyből (7) fejjel hátrafelé, néhány méterenként csapágytömbökkel alátámasztva. Az alagút, amely a rakterek alján az aknát körülfogta volna, már régóta erodálódott, így a tartókeretek némelyikének csak a vége maradt az akna két oldalán.
Néhány szakasz a motortól hátrébb, egy pár oszlop közvetlenül a tengely jobb oldalán (8) jelölje meg az újabb oldalra terelés pontját, ahol a szerelőlapján található a csörlő, amely a két hátsó rakodót szolgálta volna (9).
A légcsavar tengelye még néhány szakaszon halad tovább, mire a hajótest és a tengely egy meglehetősen tiszta végéhez ér, ahol a far valamikor a múltban elszakadt a roncs törzsétől.
A tengely vonala mentén néhány méterrel kint található a gerinc és a tengely farokrésze a propellerrel és a kormányrögzítéssel (10). Mint sok olyan jellemző, amelyre már találkoztunk, ez is a roncstól a jobb oldalra irányul, mielőtt kitörölték volna, egészen a homokba.
Közvetlenül e szakasz felett és jobbra a hajótest lemez egy ívelt szakasza a tat íveiből kiemelkedik a homokból (11). Ettől kicsit hátrébb gyanítom, hogy a lap lapos része, rajta bordákkal, egykor a kormány volt (12), bár nehéz meggyőződni róla.
Mivel a hátsó útvonalunk a roncs jobb oldalára irányult, előrefelé ismét a bal oldal mentén haladunk. Itt sokkal kevesebb a látnivaló, az egyetlen figyelemreméltó útipont a töréstől néhány méterrel előrébb lévő oszloppár. (13).
A dolgok érdekesebbé válnak a motornál, ahol a kondenzátor egyes részei ki vannak téve a motor alapjának ezen az oldalán (14).
A kazán előtt a roncs tájolása sokkal zavaróbb lesz. Néhány méterre a kazántól a kikötőig egy kis segédgőzgép maradványai vannak. (15). Talán egy szivattyút vagy egy generátort hajtott. Aztán, nagyjából a roncson keresztül, kevés jelzi, hogy az elülső rész melyik irányban található; csak az időnként felszálló fémdarabkák a homokból.
Körülbelül 10 m-re a kazántól délre van az egyik horgony (16), amit hamarosan követett egy horgonycső és egy második horgony (17).
Mindez azt jelzi, hogy a szász brit kettétört közvetlenül a kazán előtt, talán az elülső tartón keresztül, és az elülső rész ténylegesen megfordult, ahogy süllyedt úgy, hogy az orr a hátsó rész felé mutatott. A bal és jobb oldali kifejezések további használata innentől kezdve nagyon zavaró lehet.
Néhány méterrel odébb a horgonycsörlő egyenesen fekszik, szinte lebeg a homokon (18).
Ugyanezen a vonalon haladva a hajótest egy része tisztán kezdődik onnan, ahol az orr leszakadt, de a farhoz hasonlóan minden további orrszerkezetet lebontanak vagy elásnak.
A gerinc vonala mentén haladva egy pár csörlő látható a jobb oldalon (19), ami valójában ennek a szakasznak a kikötője, de jobb oldali a sértetlenebb hátsó részhez képest. Ezek a fedélzeten lettek volna a két elülső raktér nyílásai között.
A hajótest hamarosan újabb tiszta törést ér el (20), ami gyanítom, hogy eredetileg a tatrészhez illett volna. Tovább néztem a homokra (21) de nem talált semmit, így vagy ez a roncs határa, vagy bármi tovább van temetve.
Egy rövid enyhe víz és egy hosszú, 40 méteres merüléssel az áram mostanra felerősödik, így a késleltetett SMB az egyetlen választás az emelkedéshez és a dekompresszióhoz.
A GYILKOS KAPITÁNY
Az 1,337 tonnás legénységből ketten szász brit meghalt, amikor figyelmeztetés nélkül megtorpedózták őket U-55 6. február 1917-án, és a többiek szerencsésen túlélték, szerint Kendall McDonald.
Ez nem egyszerűen azért volt, mert speciális tartályokban tele benzint szállítottak Portisheadből Calais-ba, és ezek nem robbantak lángra a torpedó becsapódásakor, hanem azért, mert a torpedó parancsnoka U-55 Wilhelm Werner volt.
Werner hadnagy volt a legvadabb tengeralattjáró-parancsnokok közül. Nagyon megérdemelte a „gyilkos kapitány” címet, és gonosz hírnevét az általa elsüllyesztett hajók túlélőinek meggyilkolásával vívta ki.
Először szerepelt a háborús bűnösök brit listáján, mert a gőzös figyelmeztetése nélkül süllyedt el Clearfield 1916 októberében. Legközelebbi megjelenése a listán az volt, amikor elsüllyesztette a 3,570 tonnás hajót Művész 1917 januárjában megölte a legénységének mind a 35 tagját. Négy nappal később egy másik bejegyzés a listán a kis horgászszag elleni támadásra utal Trevone, mindketten a fedélzeten lőttek.
Werner megtalálta a szász brit mindössze három mérföldre északkeletre Gurnard's Headtől egy héttel később. Elsüllyesztette a 76 méteres benzinszállítót, de ebből az alkalomból lemaradt a háborús bűnök listájáról.
A következő háborús bűnös megjelenése azután történt, hogy elsüllyesztette a gőzöst Torrington 8. április 1917-án. Az egyetlen szemtanú, a kapitánya elmesélte, hogy Werner legénységének húsz életben maradt tagját felsorakoztatta tengeralattjárója házára, hadifogságba rendelte, majd lemerítette a tengeralattjárót, hogy megfulladjon. a maradék legénység.
Wernerről azt hitték, hogy más személyzetet is megölt ugyanígy, de a listán csak két kórházhajó elleni támadás miatt fordult elő. Várható volt, hogy halálos ítéletet kapjon, amikor ügye 1921-ben a lipcsei német legfelsőbb bíróság elé került, de az egész háborús bûnügyi perrendszer összeomlott szeptemberben.
A tengeralattjáró háborús bûnösök legrosszabbját soha nem állították bíróság elé. És senki sem tudja, hogy Werner miért hagyta el az elsüllyedt helyszínt szász brit anélkül, hogy meggyilkolták volna a csónakokban vagy a vízben tartózkodó férfiakat.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeter felé, majd az A30-ast Hayle felé. A sikló a kereskedelmi rakpart előtt van a kikötői iroda mellett
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és 10-15 perccel a Newquay magas vagy alacsony vízállása után következik be. A lazaság 30-60 percig tart, tavasztól vagy apálytól függően.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 13.242 É, 005 37.148 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs délkeletről északnyugatra, tat északnyugatra fekszik.
BÚVÁRKODÁS: Ben Slater, 01736 787567.
LEVEGŐ: Bill Bowen kompresszort üzemeltet a penzance-i mólón, 01736 752135.
SZÁLLÁS: Ben Slater szállást biztosít a helyi panziókban. A környéken számos kemping és statikus lakókocsihely is található.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszások Sennen, St Ives és Hale településeken találhatók. Minden száraz, ahogy csökken az apály.
Minősítés: Megfelelő tapasztalt sportbúvárok számára, akik nem bánják, hogy egy kis dekompresszióba kerüljenek.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Hadszerfelmérés 203. térkép, Land's End, A gyík és a Scilly-szigetek. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, Richard Larn és David McBride. Penzance turisztikai információ, 01736 362207.
Előnyei: Könnyen navigálható általában jó Cornish látási viszonyok között.
CONS: Megközelíthetetlen partszakasz kiszáradó csúszdákkal.
Köszönet Ben Slaternek, John Slaternek és Steve Jeffriesnek
Megjelent a DIVER 2006 áprilisában
További roncstúrák a Diverneten: Krisztina, Héra, Poldown, Saphir, Orfordság, Veritas
