Roncstúra 88: Az Arfon

Az Arfon roncstúra
Az Arfon roncstúra

Nem tud ellenállni nekik – ebben a hónapban JOHN LIDDIARD egy másik felfegyverzett vonóhálós hajóra visz minket, amely 1917-ben aknát talált és elsüllyedt Dorset partjainál. Illusztráció: MAX ELLIS

TÚRÁNK A ARFON KÖZÉPPEN KEZDŐDIK a hajótest teljes szélességét elfoglaló kazánpárnál (1). A jobb oldali kazán elöl gyűrött, mint egy összenyomott sörösdoboz. Talán amikor a Arfon alá került, a növekvő víznyomás egyszerűen összezúzta.

Hátrafelé haladva a Arfon’s túlméretezett háromszoros expanziós motorja (2) függőlegesen áll a hajó középvonala mentén. A motor szelephajtóműve (3) kitölti a tér nagy részét a motortól a hajótest bal oldaláig.

A motor vezérlői.
A motor vezérlői

Mint a motor, a nyomócsapágy (4) hasonlóan túlméretezett. A vonóhálós halászhajónak elegendő teljesítményre van szüksége a hajótest és a vontatott hálók mozgatásához, és a tolócsapágy továbbítja az előrefelé irányuló tolóerőt a hajócsavar tengelyéről a hajótestre.

A tolócsapágytól a kardántengely első szakasza még mindig egy íves alagútba van zárva. Egy csörlő (5) átesett a bal oldalon, egyik vége a propellertengely alagútjának támaszkodott, a másik a hajótest bordáin támaszkodik.

Az alagút első szakasza után a propellertengely többi része védtelen (6), csapágytömbjein szabadon nyugszik és épen egészen a tatig.

A propeller
A propeller

Maga a tat a kikötőbe esett. Fölötte a kormánymű a kormányoszlop tetején ép (7). Követve a posztot lefelé, a kormányt (8) 35 méteren a tengerfenékhez simulva fekszik. A propeller (9) részben el van temetve, alsó pengéi épek, míg a legfelső törött.

Mint a legtöbb roncs a környéken, a Arfon hatalmas duzzogóhal és jónéhány pollak otthona. Amikor merültem, félre kellett lökni őket az útból, hogy elegendő tiszta vizet kapjak ahhoz, hogy le tudjam fényképezni a fart.

Maradjon a jobb oldal felé, miközben ismét előre halad, egy szintben a tolócsapágyakkal egy ívelt csónakernyővel (10) a hajótest nagy részét elfoglaló bunkertérbe esett a motor jobb oldalára.

Egy hosszanti válaszfal választja el a bunkerteret a motortól, és még mindig a helyén tart néhány széndarabot. Közvetlenül a jobb oldalon a fedélzet egy része a bunkernyílással (11) a tengerfenéken nyugszik.

Az Arfons vonóhálós csörlő.
Vonóhálós csörlő

Múlt a kazánokon, a kormányzón (12)A kerék maradványaival kiegészítve csak a jobb oldalra támaszkodik a roncs törzsén.

A fedélzet innen előre laposan a tengerfenékhez omlott, de viszonylag sértetlen maradt a rakodóburkolattal (13) majd a fedélzet szélességén átívelő csörlőkészlet (14). Az árboc, amely a hozzátartozó tartóoszlopokat támasztotta volna, előredőlt és a kikötőbe dőlt.

Egy felfegyverzett vonóhálós hajónak pontosan ilyennek kell lennie – felfegyverzettnek –, és a fegyverek legvalószínűbb helye vagy az elülső fedélzeten, vagy a tatban lenne. Sajnos nem fogsz fegyvert látni rajta Arfon, mert elveszett a Lulworth Banksban egy sikertelen megmentési kísérlet során néhány évvel ezelőtt.

A jobb oldali kazán
Jobb oldali kazán

A Arfon csak egy előretartása volt, így a túránk már majdnem az orrban van. Maga az orr elég sértetlen ahhoz, hogy néhány méterrel álljon a tengerfenéktől, és jobbra esett. Közvetlenül mögötte a horgonycsörlő egyik orsója fekszik a fedélzeten (15).

Az orr körül mozogva, közvetlenül a jobb oldalon, az egyik horgony a tengerfenék szélén áll (16). Ezután a horgony előtt van a horgonycsörlő fő része (17).

Fölötte az orrfedélzeten, az alap a csörlőtől (18) úgy néz ki, mintha egy integrált öntvény lenne a csővezetékek nyakával.

A horgony
A horgony

A roncs utolsó része az orr erősebb acélhegye, amely a fedélzetről emelkedik, és néhány méterrel a tengerfenék felett ér véget. (19). Az áramlatban állva elsőrangú ingatlan a kökörcsin számára.

A Arfon ideális roncs a mélységhez. Elég kicsi ahhoz, hogy megállás nélküli merülésben is láthassa, de még mindig elég összetett ahhoz, hogy hosszabb merülést biztosítson azoknak, akik készek egy kis dekompresszióra. A lövés áthelyezése meglehetősen könnyű legyen, lusta felemelkedést biztosítva azoknak, akik nem állnak meg.

Ha dekompresszióról van szó, akkor általában a késleltetett SMB a legjobb megoldás, mert a laza víz hamarosan véget ér, és a dagály olyan mértékben felerősödik, hogy a lökhárítón való lógás már nem a legegyszerűbb módja a dekompressziónak.

AKÓFANYA

Amikor a Arfon 1908-ban épült Goole-ban a dél-walesi Milfordi Pattern Steam Trawling Co. számára, vonóhálós halászathoz tervezték, nem háborúhoz. Egy 227 tonnás acélhajó, 36 méter hosszú volt, 6 méteres gerendával és 3 méteres merüléssel. A nővéreihez hasonlóan szinte minden nap keményen halászott, amíg ki nem kezdődött az első világháború. írja Kendall McDonald.

A haditengerészet szinte azonnal rekvirálta, fegyverrel látta el, és még keményebben dolgoztatta. Székhelye Portlandben volt, több másik ilyen típusú vonóhálóval együtt, és fő feladata az volt, hogy elsöpörje az UC-osztályú aknavető U-hajók által lerakott német aknákat a Dorset melletti part menti hajózási útvonalakról.  Arfon közel három évig söpört aknákat.

30. április 1917-án egy feltételezett bányamezőre irányították, körülbelül 1.5 mérföldre délre a St Alban's Headtől. Edward McKeown hadnagy, egy másik portlandi seprőgép parancsnoka, Vera Grace, csatlakozott a Arfon felseperni a területet, melyben Arfon korábban felrobbantott egy aknát.

Azt mondta, hogy a Arfon három kilátó volt az orrán, de hangsúlyozta, hogy bár a tenger lapos és a víz tiszta, a napról visszavert fény, amelybe tartottak, lehetetlenné tette, hogy a felszín alá láthassanak.

Ahogy elérték a sok döglött hal által jelzett területet, majdnem az alatt robbanás történt Arfoné íj, és füstfelhők borították az edényt.

Arfon meghajolva emelkedett ki és gyorsan süllyedt. Deckhand Walter Gleeson később azt mondta, hogy szerinte az akna a jobb oldali „akasztófa” alatt robbant fel, amely az orrhoz közeli keret volt, a tartalék alkatrészek és a hajófelszerelés tárolására.

Látta, ahogy James Doy szakács kirohan a konyhából, megragadja a mentőövet, és átugrik a fedélzeten. Egy másik férfi is ugrott, de ő közelebb volt a tathoz, és a propeller elkapta, és azonnal megölte. Gleeson ugrott, és lerángatta a hajó, amely becslése szerint 70°-os szögben állt, és a propeller még mindig magasan forgott a levegőben.

Egy csónak vitte fel a Vera Grace, amelynek fedélzetén már volt Mike Mcintyre vezető tengerész és George White jeladó. Ők voltak az egyedüli túlélők Arfon, amely alig egy perc alatt elsüllyedt, és magával vitte a kapitányát és a többi nyolc legénységet.

A kutató búvároknak 1999-ig nem sikerült megtalálniuk a roncsot, amikor is Worbarrow Touttól hét mérföldre délre fedezték fel.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, majd tovább Portlandbe a Chesil Beachen keresztül, balra fordulva a régi Castletown kikötőbe, ahogy az út elkezd felmászni a dombra Portland felé. A Breakwater Diving a Hotel Aqua épületében található, balra, amikor Castletownba ér.

dagály: Laza víz 2.5 órával a Portland magas vízállása előtt és 3.5 órával utána.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 29.844N, 002 10.445W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs részben az árapály túloldalán fekszik, az orr pedig északtól nyugatra.

MERÜLÉS, LEVEGŐ ÉS SZÁLLÁS: Breakwater Búvárközpont, Portland 01305 860269, Merülés Dorsetben, Látogatás Hotel Aqua.

INDÍTÁS: Slipek kaphatók Weymouthban, Portlandben és Kimmeridge-ben. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni.

Minősítés: Alkalmas sportbúvároknak, akik megállás nélkül merülnek, és ideális mélységben a fenékidő meghosszabbításához nitrox keverékkel.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2610, Bill of Portland Anvil Pointba. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben szerző: John & Vicki Hinchcliffe. világháborús csatornaroncsok írta: Neil Maw. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet Írta: Richard & Bridget Larn. Weymouth turisztikai információ, 01305 785747.

Előnyei: Egy másik nagyon szép fegyveres vonóhálós hajó (bár fegyver nélkül).

CONS: Kis roncs, nem kell sok búvár ahhoz, hogy zsúfoltnak érezze magát.

Köszönet Andy Lawrence-nek és David Aplinnak.

Megjelent a DIVER 2006 júniusában

További Dorseti roncstúrák a Diverneten: Lipari égbolt, Alex Van Opstal, Elena R., Leszállóhajó, Bombardon egység és VIC öngyújtó, P555

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x