A második világháborúban elsüllyedt nagy holland teherhajó Skócia legnépszerűbb roncsa. Ez azt jelenti, hogy zsúfolttá válhat, de JOHN LIDDIARD útmutatója segít Önnek. Illusztráció: MAX ELLIS
A Breda könnyen minősíthető Skócia legtöbbet merült roncsának, és nem nehéz megérteni, miért. Meglehetősen sértetlen, kényelmesen Oban közelében található, és védett a legtöbb rossz időjárástól. A roncs annyira népszerű, hogy a helyi búvárközpontok legfeljebb három bóját tartanak fenn rajta Breda, egy az orroknál, egy a hajó közepén és egy a tatnál.
Szeretek a tatnál kezdeni a merülést (1), lehetővé téve a merülés legmélyebb pontjának elérését már az elején. A bójavonal egy mennyezeti gerendához van kötve a hátsó szállásblokk közepén.
A mennyezet már régen berozsdásodott és elkorhadt, így könnyű hozzáférést biztosít a kabinokhoz (2). Az árboc és a korlátok furcsa részei meglehetősen nagy, de vékony és finom tollazatú kökörcsineknek adnak otthont.
30 m-nél a tengerfenék a tatnál a roncs legmélyebb része, ezért egy gyors elterelés a kormányra (3) legjobb most, a merülés elején elkészíteni. A légcsavart 1968-ban ásták ki az iszapból és megmentették, így a mentők 2,500 fontot kerestek.
A hajótestet hosszabb és finomabb tollazatú kökörcsin borítja, néhány nagy fehér zsákállat és tollférgek erdői, amelyek hosszú száraikon az elhanyagolható áramlatba nyúlnak bele. Visszafelé a fedélzetre egy sor üres lőrés mellett halad el (4). Egy búvár számára, aki jobban érdeklődik a tengeri élet iránt, mint a roncsok iránt, a hajótest Breda egy merülés önmagában.
Mivel a fedélzet nagy része legalább 8 méterrel sekélyebb a tengerfenéknél, ez egy ideális roncs, amelyen kihasználhatja a búvárkomputer hogy a lehető legjobban használja ki az idejét.
A fedélzet teljes hosszát ledőlt árbocok és a hozzá tartozó csörlők borítják, de sok roncstól eltérően, ahol a fő érdeklődés a hajó szerkezete, a Breda van még néhány érdekes rakomány. A hátsó tartás (5) halmozott fala tömör cementből készült táskák az elején, néhány érdekes hasadékot biztosítva, amelyekben az angolnák megtelepedtek. Ebben a raktérben eredetileg teherautók pótalkatrészei is voltak, így az alján található iszapban érdekes felfüggesztési darabokat találhat.
A fedélzet szintjén egy pár kabin található a fedélzet mindkét oldalán a rakterek között (6). A tatlakáshoz hasonlóan a mennyezet is eltűnt, de a falak részben épek, körkörös nyílások maradtak, ahol a lőréseket eltávolították.
4. szám tartsa (7) szintén félig tele van szilárd cementtel táskák, de ezúttal inkább más rakománydarabokkal keveredett.
Tovább haladva előre, kiterjedt mentések hagyták el a géptér maradványait (8) a tartók, lemezek és gépek kusza összevisszasága. A bejutás fentről, vagy a bal oldalon lévő lyukon keresztül lehetséges (9). Legyen óvatos, ha túl messzire tárja fel itt; búvárok haltak meg benne Breda amikor a kiutat feliszapolták vagy elzárták a lehulló roncsok.
Bármilyen óvatos is, mindig fennáll annak a veszélye, hogy a sok más búvár közül az egyik, aki leereszkedik a Breda akaratlanul is felkavarhatna helyetted.
A géptér előtt van egy másik raktér (10). A rakomány törmelékei között lehet olyan szerencsés, hogy megtalálja a furcsa repülőgép-alkatrészt.
Az elülső felépítmény (11) teljesen megtisztították a roncs drótseprésével. Nem maradt más, csak néhány gerenda, amelyek átfutnak a roncson, és majdnem összeomlottak a fedélzet szintjére. A felépítmény maradványai a tengerfenéken a kikötői oldalon találhatók.
2. szám tartsa (12) talán a legérdekesebb. Alul egy 4×4-es teherautó alváz maradványai, az oldalsó polcon pedig néhány törékenynek tűnő fémváz, a Tiger Moth repülőgép maradványai láthatók.
Ahelyett, hogy a fedélzeti szintre emelkedne, hogy átkeljen a felépítményen az előző raktérből (10), az elülső felépítmény maradványai alatt is van egy könnyű út e rakterek között.
A jobb oldali fedélzeten a raktér felett egy másik 4×4-es alváz maradványai hevernek. Amellett, hogy a páratlan gumiabroncsok szétszórva maradtak a padlón, valaha csizmát és szandált is lehetett találni ebben a raktérben.
Legutóbb búvárkodtam a Breda csak egy szandál maradványait találtam fent a fedélzeten, egy másik búvár eldobott trófeáját. Nem látok semmi elragadtatást abban, hogy ilyen tárgyakat trófeaként hazavihetek, de mégis érdekesnek találom búvárkodás közben ezekben a furcsaságokban turkálni.
Az előre tartás (13) hiányos, elülső fele a felemelt íjakkal tisztára seperte. A raktér előtt az íjat egy fedélzetre sodorták a főfedélzet szintje alá (14). A legtöbb törmelék közvetlenül az orr bal oldala mellett fekszik (15).
A jobb oldalon egy ledőlt árboc (16) a tengerfenéken nyugszik 24 méteres magasságban, és utat mutat az orrból származó további törmelékekhez17). Bár az egyik oldalon megdöntött, a fedélzet az oszlopokról és a korlátokról felismerhető. Az orr jobb oldalán található egyéb törmelékek közé tartoznak a teherautó-gumik és egy csörlő maradványai (18).
6,941 tonnával a Breda egy nagy roncs, sok látnivalóval. Egy jó takarmányozás a rakterekben könnyen elég egy merüléshez. Feljuthatsz a bójára az orroknál vagy egy késleltetett SMB-n, vagy ha van levegőd és időd, visszafelé haladhatsz a tat felé.
EGY HEINKEL PRADA
Valamivel több mint három órába telt, mire a teljesen lebombázott Heinkel 111-esek a németek által megszállt norvégiai Stavangerből megtámadták az atlanti konvojokra váró hajókat Firth of Lorne-ban, Oban közelében. írja Kendall McDonald. 23. december 1940-án a sok hajó között ott volt a 6,941 tonnás, 19 éves holland teherhajó. Breda.
Alkonyatkor a Heinkelék bombái is. Egy bizonyos német bombacélzó különös figyelmet fordított a Breda. Jól végezte a munkáját, és egy négy, 500 font súlyú bot hevert a holland hajón.
De egyik bomba sem ért el közvetlen találatot, pedig a nagyon közeli hibák majdnem darabokra rázták. A gépházban az egyik robbanás olyan heves volt, hogy egy hűtővíz-bevezető cső elpattant. Tengervíz ömlött be, megszakítva az elektromos és gőzteljesítményt. Percek alatt a Breda süllyedni kezdett a tatnál. Rövid időn belül egy vontató vontató alá vonta, behúzta az Ardmucknish-öbölbe, és egy sekély polcra tette.
Szenteste megkezdték a mentést a 3000 tonna cementből, 175 tonna dohányból, három Hawker kétfedelű repülőgépből, 30 darab De Havilland Tiger Mothból, a repülőgépek alkatrészeiből, gumitalpú szandálokból, NAAFI edényekből, hadsereg teherautó-alkatrészeiről és rézrugacskáiról. De nagyon keveset mentettek meg a 418 láb hosszú előtt Breda tántorogva lecsúszott a polcról a mély vízbe.
IDEGENVEZETŐ
dagály: Nincsenek jelentős áramok a Breda.
MEGKÖZELÍTÉS: Délről Glasgow felé haladva haladjon az M8-as úton nyugatra, és menjen át az Erskine hídon. Ezután kövesse az A82-t a Loch Lomond oldalán és az A85-ös úton Oban felé. A Loch Lomond-tó és a nyári forgalmi dugók elkerülése érdekében egy hosszabb, de néha gyorsabb útvonal az A80-as út követése Glasgow-tól keletre, majd az M80-as és az M9-es Stirling mellett, az A84-es pedig Callanderen keresztül, mielőtt az A85-höz csatlakozna. Tralee felé forduljon jobbra a Connel hídon közvetlenül Oban előtt.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Az Alchemy Diving a Tralee-ben egy RIB járatot üzemeltet (01631 720337). Levegő elérhető a Tralee Dive Centerből (01631 720262), a Puffin Dive Centerből (01631 566088) és az Oban Divers (01631 566618). Számos nappali hajó indul Obanból és a környékről. Egyesek levegőt is tudnak szállítani.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Tralee-nél van. Lehetőség van a közeli strandon át is indulni. A Connel híd két oldalán lévő elhagyatott kompsiklókon kis felfújható járműveket lehet indítani. Távolabb Obanban számos csúsztatás van.
SZÁLLÁS: A hajóskapitányok és a búvárközpontok részletekkel szolgálhatnak a helyi szállásokról. A kempingekkel, lakókocsikkal, panziókkal és szállodákkal kapcsolatos információkért forduljon az Oban Turisztikai Információkhoz 01631 563122, vagy látogassa meg weboldalát Oban
Minősítés: A Breda minden képzettségi szinttel rendelkező búvárok számára kínál valamit, a kezdőktől az első csónakos merülésektől a tapasztalt roncsokig.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2378, Loch Linnhe, déli rész. Hadszerfelmérés 49. térkép, Oban és East Mull. Argyll hajóroncsok írta: Peter Moir és Ian Crawford. The Diver Guide to Scotland 1. kötet: Merülj Nyugat-Skóciába írta Gordon Ridley. Hajóroncsok Skócia nyugati részén írta: Bob Baird. Merüljön el Skócia legnagyobb roncsai között írta Rod Macdonald. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 4. kötet Írta: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Meglehetősen ép roncs, sok látnivalóval. Könnyen megtalálható és védett vízben.
CONS: Zsúfolt lehet, sok búvár felkavarja az iszapot és csökkenti a látási viszonyok között.
Nagyon köszönöm Andy Jamesonnak, Alex Poole-nak és Jon Peskettnek.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A térképezett pozíció a Breda 56.28.55N, 5.25.10W (fok, perc és tizedesjegy). A helyi búvárközpontok általában legfeljebb három nagy bóját tartanak fenn a roncson, de néha ez a szám csökken. Az íjak keletről északra, a part felé mutatnak.
Először a Diverben jelent meg 1999 novemberében
