Roncstúra 91: A Fairweather V

A Fairweather V Wreck Tour
A Fairweather V Wreck Tour

Ez az elsüllyedt vonóhálós hajó a skóciai nyári szigetek mellett nagyon egyszerű és vonzó búvárélményt nyújt – ha készen áll az utazásra. JOHN LIDDIARD vezeti a turnét, MAX ELLIS-re hagyva, hogy életre keltse vázlatait

A TATO VONÓHAJÓ, SZÍVUSSÁG V egyenesen és hihetetlenül sértetlenül ül mindössze 25 méteren az Annat-öbölben, a Loch Broom torkolatánál. A kényelem kedvéért a helyi búvárok általában egy kis jelölőbóját hagynak az elülső árbochoz kötve.

Miután megtalálta a bóját, ellenőrizze a koordinátákat, és ellenőrizze még egyszer egy visszhangjelzővel, mert nagy valószínűséggel cserépbóják találhatók a területen, és közvetlenül a part partján. Fairweather V a kisebb roncs a Innisjura, amely bójákkal is ellátható.

Engedje le a bójavonalat az elülső árbochoz (1). Hosszú, finom tollazatú kökörcsin borítja. Elképesztő, hogy milyen nagy és sűrű a kökörcsin bevonat a Fairweather V 1992-es elsüllyedése óta azzá vált, különösen a Innisjura, amely már jóval régebb óta leállt, csak gyér bevonattal rendelkezik a tengeri élőlényektől.

Mivel általában nincs áram és jól látható, nincs szükség a roncsra lógni. A Fairweather V ugyanolyan úszóképességgel és finomsággal merülhet el, mint a korallzátonyok esetében, így a kökörcsin még nagyobbra nőhet.

Az oszlopok minden irányban levezetnek az árbocról. Lefelé nézve az íj mindkét oldalán lévőket könnyen azonosítani és követni kell az íj hegyéig (2). Itt egy kis eltolt csörlő valójában zsinórvonó, és nem a horgonycsörlő, amely az árboc lába mögött található.

Egy ilyen kis roncson bőven van idő úszni a hosszát és vissza, így egy egyszerű dekompressziós terv az, hogy követjük a hajótestet a tatig, és megnézzük a roncs alsó részét, majd a fedélzeten kanyarogunk vissza az ív, az íj.

Az orr bal oldalán a horgonymélyedés alig látszik a tollazatú kökörcsin bevonat között (3). Hátul a korlát alatt keresgélve egy pár üres lőrést hasonlóan jól eltakarnak a kökörcsin, majd egy sárvédőként akasztott régi gumiabroncs következik. (4).

Hátul haladva, a hajótest jellegtelen, kivéve a kökörcsinket, bár azok egy kicsit vékonyabbak a gerinchez közelebb, ahol vörös lerakódásgátló festékfoltok jelennek meg a berakódó tengeri élővilágon. (5).

A hajótest egy része egy felfelé ívelt kazánnak támaszkodik, hogy átúszhasson
A hajótest egy része egy felfelé ívelt kazánnak támaszkodik, hogy átúszhasson

25 méteren a tat a roncs legmélyebb pontja. A propeller még mindig a helyén van egy támaszvédő alatt (6), és a kormány is ép, és egyenesen előre mutat (7).

A kormány hátuljáról a tatba emelkedve egy tat vonóháló alakja látható, amely a tat mentén lapított, és egy enyhe felfelé ívelő görgő, amely elválasztja a hajótestet a fedélzettől. (8).

Eljön az idő a fogás visszaszerzésére, a vonóháló-kábeleket a tatfedélzeten átívelő nagy csörlődobon húzzák be. (9). Ezután a hajó megfordult, hogy magával hozza a hálót, hogy a fogást a kormányállás előtti munkafedélzetre lehessen húzni. Ennek a folyamatnak a segítésére egy kis kötélhúzó tekercs (10) a hátsó árbocra szerelt tartóoszlop végéhez van rögzítve.

A tatfedélzet valójában a főfedélzet alatti fedélzet (11), alacsonyan a vízvonalig, hogy megkönnyítse a vonóhálós felszerelés kezelését. Itt egy nyitott nyílás volt az Fairweather Vvégső bukása.

Amikor a Fairweather V zátonyra futott az Ullapoolból kivezető úton, a hajótest sértetlen volt. A szerencsétlen vonóhálós hajót ezután hátrafelé vontatták le a sziklákról, de a tatnál nyitva hagyták a nyílást, és víz áradt be, és elsüllyedt. Fairweather V jelenlegi pozíciójában; ép, függőlegesen és a parttól jól távol.

Most haladjunk feljebb a kabinok tetejével, a hátsó árboccal (12) az elülső árbochoz hasonló tollazatú kökörcsin bevonatnak ad otthont. Közvetlenül alatta, a jobb oldalon egy hátrafelé néző vezérlőkarok irányítják a vonóháló hidraulikáját.

A fő bejárat is a kormányállás jobb oldalán található, amely úgy néz ki, mint az az oldal, ahonnan a legénység visszakapja a hálót és elkapja. Nyitott nyílás a kormányállás hátulján  (13) szűk belépést biztosít.

Az ablakok többsége sértetlen, kökörcsin borítja. Az a kevés, amelyik eltört, elegendő a fényhez, de sokkal erősebb szorítás lenne, mint a nyíláson átúszni.

A kormányállásban a kapitányi szék kezd omlani. Oldalt visszhangjelző és radarkijelző található. A radarantenna a kormányállás tetejére esett (14).

A kormányállás előtt a jobb oldalon egy orsó tartja a fedélzeti tömlőt (15). Haladjon át a fedélzeten, és a bal oldalon hasonló helyen áll egy sor mély vályú (16), a fogás szétválogatására szolgál, mielőtt azt a halfogóba helyezték volna (17).

A fő fedélzeten előre nyílnak a halászfelszerelések tárolására szolgáló rakodónyílások. Egy nyílás a korláton kívül (18) a jobb oldalon megkönnyítette a háló helyreállítását. Egy nagyobb nyílás a raktér közepén (19) van egy létra, amely egy halom hálóhoz vezet le.

Csak előre, egy második nyílás a raktér közepén (20) hálója van kiterítve a jobb oldali korláton. Talán valaki nem sokkal ezután megpróbálta megmenteni az egyik hálót Fairweather V elsüllyedt.

Túránk a vonóhálós hajó teljes körét a horgonycsörlőnél teljesíti, közvetlenül az elülső árboc mögött (21).

Tehercsörlő orsója
A csörlő orsója

Mivel a tavaszi dagály idején is csak a legenyhébb áramot kell figyelembe venni, elég könnyű feljutni az árbocra, majd a bójavonalra. Mivel a roncs fő fedélzete mindössze 18 méter mély, a legtöbb búvár mindent láthat anélkül, hogy dekompresszióba kerülne.

SEGÍTETT A BIZTONSÁGBAN


A KÉT TATO VONÓHAJÓ ELHAGYTA ULLAPOOLT 1991 egy sötét februári éjszakáján éjfél után elindult a Loch Broomból a Minch-hez és a halászterületekhez, írja Kendall MacDonald.

A vonóhálós hajók testvérek voltak, Jó idő és a Fairwind, 31 m hosszú, 1976-ban acélból épült, és Peterheadben van bejegyezve. A kapitányaik közel laktak egymáshoz, akárcsak az egyes hajók négy legénysége. Közel horgásztak egymáshoz, és úgy vigyáztak egymásra, ahogy a legénységnek kell.

2-kor Fairweather V nekifutott a Carn Dearg szikláknak a szárazföldi Annat-öböl nyugati végén. Túl messzire futott a kikötőig, ahelyett, hogy a Nyári-szigetek déli végén át kellett volna mennie a tengerre.

A sziklák erősen tartották, és Fairwind kockáztatta, hogy bezárja vele, hogy bekapcsolódjon a szivattyúzási műveletbe, amire szinte azonnal szükség volt. A szivattyúknak kevés hatása volt, és Jó idő hamarosan az alámerülés jeleit adta az alatta fekvő sziklákra.

A segítség hirtelen jött a Bölömbika, egy gyors személyszállító, amely hazafelé száguldott Ullapoolba. Csak éppen időben volt, mert Jó időA tat már aláfelé haladt, miközben íja kiemelkedett a vízből.

Fairwind nem juthatott közelebb, de a Bölömbika sokkal kevesebbet húzott, és behúzott, hogy elragadjon három embert a far jobb oldaláról, mielőtt az alá süllyedt volna.

A legénység másik tagja a bal oldalon mentőtutajba szállt, és felkapta Fairwind. Csak a kapitány maradt a fedélzeten. A csónak reflektorfényében látták, amint kétségbeesetten felfelé kapaszkodott, miközben az orr 15 métert emelkedett a csillagok felé.

Amikor már nem tudott feljebb menni, belekapaszkodott a sínekbe a hajó orrában. Az orr elkezdett lecsúszni, mélyre sodorva a fart. Mint Jó idő tengerszintre kiegyenlített, a Bölömbika kikapta a kapitányt az ülőhelyéről.

A vonóhálós hajó nem sokáig maradt vízszintesen a sziklákon. Egy helyi vontató, a Pinty, megérkezett. A vonóhálós hajó teste sértetlennek tűnt, ezért megpróbálta elhúzni. Ahogy leszakadt, több mint 30 méter mély vízbe süllyedt.

Másnap kereskedelmi búvárok érkeztek, hogy megvizsgálják, amint egyenesen ült egy homokos lejtőn a sziklák lábánál.

Többet kaptak, mint amennyiért alkudtak – méteren belül feküdtek Fairweather V egy másik roncs volt, a Innisjura127 tonnás, Londonban nyilvántartott acélmotoros hajó, amely 18. január 1921-án tűnt el, miközben faoszlopokat szállított Ullapoolba.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Invernessből az A832-es és az A835-ös úton Ullapool felé fordulva forduljon balra az A832-n, ahol ismét leválik Dundonnell felé. A szállás Camusnagaulban található, a hajó közvetlenül a strand mellett van kikötve.

dagály: A Fairweather V az árapály bármely állapotában merülhet.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 57 56.35 N, 005 21.84 W (fok, perc és tizedesjegy). Az íjhoz bóját kell kötni.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Creagard Charters, mv Rebecca Ann, Richard Ross kapitány, 01854 633380 or 07715 075460.

SZÁLLÁS: Richard Ross családi vállalkozásai közé tartozik a panzió a farmon, egy hostel az út túloldalán és ünnep nyaralók a sarkon.

Minősítés: Könnyű roncs egy átlagos sportbúvárnak vagy azzal egyenértékűnek.

INDÍTÁS: A környéken a legjobb csúszás az Ullapool.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2501, A Nyári Szigetek. Admiralitási diagram 2509, Rubha Reidh Cailleach Headnek. Hadszerfelmérés 15. térkép, Loch Assynt, Lochinver és Kylesku. Hadszerfelmérés 19. térkép, Gairloch, Ullapool, Loch Maree.

Előnyei: Az egyik legszebb roncs, amit valaha látni fogsz.

CONS: Hosszú az út Dundonnellig.

Köszönet Richard Rossnak és Tim Walshnak.

Megjelent a Diverben 2006 szeptemberében

További vonóhálós roncstúrák a Diverneten: Arfon, Balfour, Borneo, Picton kastély, Egység, William Mannell

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x