Roncstúra 93: A Baygitano

A Baygitano roncstúra
A Baygitano roncstúra

Ez a fegyveres ütköző, amelyet 16-22 méterrel Lyme Registől torpedóztak meg az első világháború alatt, nagyszerű délutáni merülést tesz lehetővé, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS.

A RONCS-BÚVÁRÁS EGYIK HÁTRÁNYA a déli partról az, hogy egy tengeri roncs enyhe vizét követően a második merülés választása arra a népszerű helyre korlátozható, amelyet gyakran „szaros sodródásként” regisztrálnak.

Nem úgy a Lyme Regisben. Közvetlenül a kikötőből, szép és sekély, és az árapály minden állapotában merülhető, található a 3073 tonnás gőzhajó első világháborús roncsa. Baygitano.

A Baygitano többnyire egy szintben van a tengerfenékkel, de figyeljen oda és dolgozzon rendszeresen körülötte, és rengeteg látnivalót fog találni. Ahogy az ilyen roncsoknál lenni szokott, a legjobb visszhang a kazánoktól jön, tehát innen indul a túránk.

A Baygitano két fő kazánnal rendelkezik, amelyek a roncs mentén futnak (1), majd egy harmadik valamivel kisebb szamárkazán, ami mögöttük fut végig a roncson.

A kazánok mögött a Baygitano’s hármas expanziós gőzgépe részben felrobbant (2). A nagynyomású henger jobbra esett. A közepes és alacsony nyomású hengerek egyaránt függőlegesen állnak, de néhány támaszték eltört, és úgy tűnik, hogy az egyik vagy mindkét henger hamarosan felborulhat.

A forgattyús tengely egy része közvetlenül a motor hátsó részében található (3). Gyanítom, hogy ezt azért húzták ki, hogy elérje a csapágyakat, amikor a Baygitano megmentették. Talán ekkor történt a motor károsodása. Állapota bizonytalannak tűnik, bár évek óta stabil.

A hátrafelé haladva a roncsok láthatósága homok- és kavicspartonként változik a roncs ezen részén.

Hasznos útpontok néhány víztartály (4). Ha a roncsot kitakarják, a hajtóműből egy vonalat veszve néhány métert a sorsra bízva elvisz a víztartályok mellett, majd ismét megjelenik a roncs egy raktérnyílással. (5). Ha túl messzire téved a kikötőhöz, egy kis terület zátony fut a roncs bal oldala mellett. (6).

A hold-coming mögött egy fedélzeti rész található, pár csörlővel, majd a tartalék propellerrel (7). A roncs ezen a területen többnyire jobbra zuhant, így a propellertengely-alagút egy része csak balra maradt. (8).

A tartalék légcsavar mögött egy hosszabb csörlő-orsó található, amely keresztezi a fedélzetet (9). Néhány búvárnak gondot okoz a tartalék propeller megtalálása; egyszerű útmutató, hogy a két csörlőkészlet és a propeller-tengely alagút által alkotott „dobozban” belül van.

A roncs egy rövid időre elveszti szerkezetét, majd a leghátsó tartónyílással folytatódik (10), amelyet három oldalról pár oszlopok és kikötőkábel-tekercs vesz körül.

Innentől azt javaslom, hogy körözze meg a fart az óramutató járásával ellentétes irányba úgy, hogy irány a kikötő, és kövesse a hajótestet a kikötőkorlát és a gerinc közé. (11).

Bármely búvár, aki letért a roncsról és megállt a korábban leírt zátonynál (6) valahol itt kell újra megtalálnia a roncsot, követve a zátony szélét.

A tatnál a légcsavart megmentették, így a kormány maradt (12) laposan fekszik a tengerfenéken egy hajlított kormányoszlopon, a kormánynegyed maradványaival a felső (jobboldali) oldalon.

Folytatva körözésünket a tatnál, immár a roncs jobb oldalán, megtaláljuk a lövegtartó talpát és oszlopát. (13) Az Baygitano eredetileg egy 14 kilós fegyvert hordott, amit feltehetően valamikor sikerült megmenteni, mert csak a tartó maradt meg.

A fegyvertartótól előre az útvonalunk a roncs jobb oldalán marad (14), vissza az oszlopok és a sraffozás mellett, ahol a fedélzet széle találkozik a kifelé dőlt hajótest-lemezekkel.

A roncsnak ezt az oldalát általában kisebb az esély, hogy eltolódó homok borítja, így könnyebben követhető, mint a hátsó útvonalunk. A csörlők és a tartalék légcsavar szintje, a hátsó árboc jobbra esett (15).

A roncstól távol, az árboc ismét eltörik, és a felső rész előre fekszik, szinte párhuzamosan a ronccsal.

A jobb oldalon maradva, a motorral egy szintben van az ép fedélzet egy része a jobb oldali szénbunker nyílászárójával (16). A szénbunkerek „nyeregben” lettek volna, egy-egy a géptér két oldalán.

A kazánok előtt az összeesett lemezek enyhén felhalmozódtak (17). Útvonalunk egyelőre a roncs jobb oldalán halad előre egy függőleges szakaszig (18). Gyanítom, hogy ez egykor a fedélzet egy része volt, de mivel a hajótest jobbra omlott, most a felszínre mutat.

A Baygitano mindig egy nagy duzzogó raj borítja, bár valamiért a zátony általában a roncs ezen részénél van a legsűrűbb.

Ismét a fedélzeti szakasz vonalát követve előre, utunk egy sraffozási szakasz és egy oszloppár mellett vezet. (19) egyetlen csörlőhöz és árbochoz, amely az előretartást szolgálta volna (20).

Az orr maradványainál a roncs tájolása megváltozik, mert az orr jobbra esett, mielőtt tovább omlott volna. Valahogy egy kis korlátrész függőlegesen áll a roncson (21).

Az ív, az íj (22) körülbelül 3 méterrel a tengerfenék felett áll, a legmagasabb pont a kikötő oldala. Az eredeti fedélzet szintjét az orr csúcsához közeli horgonycsőről lehet megítélni (23), ami arra is utal, hogy egy-két méteres roncs lehet a tengerfenék alatt eltemetve.

A fénykészletet viselő búvár a fedélzeti gerendákon keresztül bejuthat és átúszhatja. Bármely búvár, akinek nehezebb felszerelése van, esetleg egy mélyebb tengeri merülés hordalékát használja fel, még mindig bejuthat az orrba, ha egy nagyobb lyuk hátul. (24), de meg kell fordulnia, hogy újra kijusson.

Visszatérve a kazánokhoz, ahol nagyjából a bal oldal lenne, egy második rakománycsörlő orsója egy szintben van az elülső rakodással (25). Aztán hátrébb, egy újabb sraffozás (26) az általunk korábban megkerült roncshalom csúcsát jelzi.

Ha a lövés a kazánok között van, és úgy tűnik, hogy a legtöbb kapitány elejti, akkor nem lehet olyan nehéz áthelyezni az emelkedéshez.

AZ ADMIRALITÁS ÁLTAL KÉZIZSÁKÁBAN

Az 1905-ben South Shieldsben épült épület olyan volt, mint a Cayo Gitano hogy a 3073 tonnás, szkúnerrel szerelt, 99 méter hosszú, 14 méteres sugárral szerelt gőzhajó először kolitorként működött. Közvetlenül az első világháború kezdete előtt új tulajdonosa, a londoni Bay Steamship Co. váltotta fel az autót Cayo val vel öbölflottájának többi tagjával összhangban, írja Kendall McDonald.

A háború éveiben rengeteg munka akadt a fúvókákra, különösen a walesi szenet működtették a francia hadigyárak energiaellátására. Egy ilyen utazásról visszatérve Arthur Murrison kapitány elvesztette a Baygitano egy U-hajó torpedójára.

Parancsot kapott, hogy 18. március 1918-án ballasztban hozza vissza a hajót Le Havre-ból, hogy újratöltse. Csatlakoznia kellett egy Csatorna-konvojhoz, majd követnie kellett a part menti, aknamentesített útvonalat Cardiffba. Ez egy olyan utazás volt, amelyet a háború alatt szinte hetente tett meg.

A Lyme-öbölből parancsot teljesített, és a parthoz közel vitte hajóját. Ezzel elkerülték a német tengeralattjárókat, mert köztudott volt, hogy nem szeretik a sekély vizet. Sajnos senki sem szólt Johannes Ries hadnagynak. Parancsoló UC-77, a sekélyben várakozott Lyme Registől egy mérföldre délre.

Murrison kapitány abbahagyta a cikk-cakkolást, amikor a közelébe ért, főként a part menti vizek nagy részét borító erős köd miatt. De a köd nem takarta el a perisztkóp elől UC-77 és Ries 11.45-kor kilőtt egy torpedót egy orrcsőből. Nagy lyukat fújt a bal oldalon Baygitano’s No 4 hold, és Murrison parancsot adott a hajó elhagyására.

A 37 ember közül kettő kivételével mindenki megúszta a csónakokat, a két haditengerészeti tüzérrel együtt, akik a tatfegyvert irányították. Az eltűnt férfiak a negyedik mérnök volt, akit a gépházban öltek meg, és az első tiszt, akit utoljára láttunk visszatérni a kabinjába egy pár csizmáért.

Hirtelen UC-77 megjelent az egyik csónak mellett. Ries kikérdezte a fedélzeten tartózkodókat a hajójukról, mielőtt elindult kelet felé. Jó munka volt, hogy nem a kapitány csónakjára szállt, mert Murrison még mindig magánál tartotta a hajó bizalmas papírjait. táska.

Egy későbbi, a haditengerészeti hatóságoknak adott interjúban Murrison kapitányt szigorúan megrovásban részesítették, amiért nem súlyozta a táska. Azt válaszolta, hogy biztos benne táska úgyis elsüllyedt volna.

Nem vették észre, hogy éppen most veszített el két legénysége és a hajója?

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Hagyja el az M5-öst a 25. csomópontnál (Taunton), és menjen az A358-as úton Chard mellett Axminster felé, majd az A35-ös és B3165-ös úton Lyme Regis felé, és kövesse a jelzéseket a Cobb felé.

dagály: A Baygitano Általában az árapály bármely állapotában lehet merülni, de egy nagy tavaszon a teljes áradás túl sok áramot adhat a hozzá nem szokott búvároknak.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Baygitano a part felé hajolva fekszik a GPS-pozíciónál 50 41.78N, 2 56.08W (fok, perc és tizedesjegy).

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Kék teknős, Doug Lanfear kapitány, 01297 34892 or 07970 856822.

SZÁLLÁS: Lát Lyme Regis

Minősítés:Szinte bárki számára megfelelő, bár lehet, hogy dagálykor éppen túllépi az újonnan minősített búvárok mélységi határát.

INDÍTÁS:A RIB-eket a Lyme Regis-i kikötőben lehet vízre bocsátani.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 193. térkép, Taunton és Lyme Regis. Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. Hajóroncs útmutató Dorsetbe és Lyme-öbölbe írta: Nigel Clarke. Lyme Regis turista információ.

Előnyei: A nagy edzés roncs, és egy kényelmes második merülés a lazaság után az egyik mélyebb roncson, távolabb a parttól.

CONS: Lyme Regis nagyon elfoglalt lehet a turistáktól, így az indulás kínos.

Köszönet Doug Lanfearnek.

Megjelent a DIVER 2006 novemberében

A Diverneten is: Moidart, Salsette

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x