94. roncstúra: A San Tiburcio

A San Tiburcio roncstúra
A San Tiburcio roncstúra

Ez a fegyveres tankhajó, amely a 2. világháborúban elsüllyedt a Moray Firthben, nagyszerű klubkirándulást tesz lehetővé – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS

NAGY RONCS ÉS KÉNYELMESEN FÉL OSZTOTT, a San Tiburcio gyakran két különálló merülésként vizsgálják – az első merülés a kissé mélyebb tatrészben, a második pedig a sekélyebb elülső rész.
Nos, el lehet merülni így is.

Minden részhez bóják vannak rögzítve. De van egy kényelmes vonal is a kettő között, amely segít azoknak, akik egy mozdulattal szeretnének merülni. Mint én.

Tehát hosszú túránk a San Tiburcio a két bója közül a legészakibbnál kezdődik, közvetlenül a törés után leereszkedve a roncs bal oldalára (1), a mélység a fedélzetig kicsit kevesebb, mint 30 m.

A fedélzet oldalán egy pár kis oszlop található, majd befelé a fedélzeti szivattyúház középvonala (2) egy kis szigetet képez a sétányban, amely korábban a fedélzet felett állt az orrtól a tatig.

A sziget előtt a sétány hiányzik, de hátul visszanyúlik addig a pontig, ahol a tat felrobbantották és eltörték (3).

1989-ben egy csapat haditengerészeti búvár robbanóanyagot használt a far felfújására, hogy lőszert vegyen ki a fegyverből. Talán túlzásba vitték a robbanóanyag mennyiségét, vagy a robbanás éppen eléggé gyengítette a hajó szerkezetét ahhoz, hogy a természet és a gravitáció megtehesse a többit. Akárhogy is, a gépház teljes területe San Tiburcio el van pusztítva.

A 4 hüvelykes fegyver a bal oldalon részben eltakarta a törmelékek között (4), a megbillentett fegyvertartóval közvetlenül hátul (5).

A lövedékek lent, ahol a fegyvertartó régen a San Tiburcio-n volt
A lövedékek lent, ahol a fegyvertartó régen a San Tiburcio-n volt

Megint a hátsó, és egy pár nagy oszlop (6) a far ívelt részének kezdetét jelzi. A far erősebb szerkezete megőrizte bizonyos integritását a fedélzeten és a hajótesten. Ennek ellenére kapcsolata a hajó többi részével annyira meggyengült, hogy a kikötőbe esett, és a fedélzet 35 méteren érintette az iszapos tengerfenéket.

Az összeomlás a kormányoszlopot és a kormánynegyedet kiszorította helyzetéből (7). A tat ívét követve a felső (jobboldali) oldal 3 vagy 4 m-rel a tengerfenék fölé emelkedik, mielőtt a géptér válaszfalánál ismét letörne. (8).

A haditengerészet csapata nem végzett olyan alapos munkát a lövedékek eltávolításával, mert több található a gépház mögötti vízszintes fedélzeti lemezen, a búvárok által készített kis kijelzőn. (9).

A gépház elülső végén (10), a San TiburcioA kazánok éppen csak látszanak a törmelék között, ha búvárlámpát szúrnak át a megfelelő lyukon.

Útvonalunk most visszafelé halad a főfedélzet fölé (11), tömve csővezetékekkel és az olajtartályokhoz vezető nyílásokkal. A jobb oldal mentén a fedélzet továbbhalad egy pár kis oszlop mellett, amelyek megfelelnek a bója rögzítési helyének a bal oldalon, majd továbbhalad egy sokkal nagyobb pár oszlopon. (12).

Ez az a pont, ahol vissza kell menni a kikötőbe, és fel kell emelkedni a bójavonalra, ha két merüléssel hajtjuk végre a roncsot.

Az orrszakaszhoz való továbblépéshez a hajótest bal oldali törését szinte a tengerfenékig kell követni, ahol egy vonal vezet a feketeségbe (13). A vonal enyhén emelkedik, és körülbelül 20 méterrel arrébb a másik vége a roncs elülső részéhez van kötve, közvetlenül a főfedélzet szintje alatt és a középvonal kikötőjéhez. (14).

A San Tiburcio kettétörte a középső felépítmény hátsó részét. A kormányállás fedélzete a sétányal azonos magasságban hidalja át a fő fedélzetet, így az alatta lévő fő fedélzeten kellemes átúszás marad (15). Azoknak, akik felosztják a San Tiburcio két merülésre elég könnyű leereszkedni az orr bóján, és a megemelt sétányt követni egészen vissza, hogy újra csatlakozhassunk túránkhoz.

A felépítmény felső része legfeljebb egy keretre kopott. A bal oldalon egy csónak vízre bocsátásának helyén egy pár tartóoszlop nyúlik ki (16). A jobb oldal megfelelő tartóoszlopai a fedélzetre estek (17).

A tartályhajó alapvető tervezése nyilvánvalóbb és érintetlenebb a felépítmény előtt.

A fedélzet alatt a hajótest fel van osztva egy tartályrácsra, amelyek helyét a fedélzeten található megfelelő nyíláshálók jelölik. Ezek egy része még fedve van, míg mások nyitva vannak, bár nincs értelme a nyitott tartályok belsejébe merészkedni.

Az első nyílásokon áthaladva a központi sétány egy kis szivattyúházat keresztez (18), akkor a fedélzetet lefedő cső- és szelephálózat egy sor keresztcsövekkel jön össze a rakomány be- és kiürítéséhez (19).

Mivel a hajótestet számos önálló tartályra osztották, a tartályhajók kialakítása sokkal alacsonyabb szabadoldalt jelenthet, mint egy száraz teherhajóé, így a főfedélzet a víz közelében marad, és gyakran elárasztja a nehéz tengerben.

Így a tartályhajó oszlopos sétánya az orrtól a tatig tart, biztonságos eszközt biztosítva a legénységnek, hogy áthaladjon az orr, a kormányállás és a tat motorjai között. A sétány (20) mindvégig érintetlen.

Az elülső árboc (21) pár méterrel feljebb törve emelkedik a sétány oldalába. A 16 m-nél nagyobb sugárral nehéz megmondani, melyik van a középponton kívül, hogy helyet adjon a másiknak. A sétány alatt egy kis rakománycsörlő segíti az árbocot a szárazfogás kiszolgálásában (22).

A sétány lépcsőkkel ér le a raktér mögötti főfedélzetre. Alatta egy pár tartalék horgony található.

A tartalék horgony
Tartalék anchor

A jobb oldali fedélzeten egy hosszúkás könnycsepp alakú, uszonyos farokkal egy aknaseprő drón vagy „hal” (23). Az uszonyos farok le van törve, és közvetlenül a drón testén kívül és hátul támaszkodik. A fedélzet bal oldalán található egy második hasonlóan tört hal (24).

A halakat hosszú kábeleken helyezték volna el az orrból, és a hajó mindkét oldalára húzódtak volna.
Minden olyan aknát találtak, amely nem találta el az íjat, a kábelek végére csúszik, és felrobbant az elhasználható halak ellen.

Ha telepítették volna, talán megmentették volna a San Tiburcio a bányából, amely a hajók közepébe ütközött. De a tartályhajó egy átsöpört és biztonságosnak tűnő csatornán haladt. Aknák nem számítottak, így az aknavető halakat nem vetették be. 4. május 1940-én a San Tiburcio aknába ütközött a hajó közepén, és kettétört.

Az orr szélén haladva az üres lőrések sorát szinte eltakarják a holtak ujjai. (25). A fedélzeten pár nagy oszlop keretezi a horgonycsörlőt (26).

Az orrban a kikötői horgony és a lánc kiömlött, és a tengerfenéken fekszik (27). A jobb oldali horgony szorosan a csőben marad.

Végül a bójakötél közvetlenül az íjhoz van rögzítve. Mivel nincs figyelembe veendő áram, könnyű követni a sort, és kivárni a dekompressziót.

FELEZET, DE LASSAN MEGHALT

A német akna felrobbant, és a tartályhajót kettészakította, mintha elhasították volna
egy óriási fejsze a bal oldalról a jobb oldali sínre. Meglepő módon bár több tonnányi tengervíz zúdult bele ebbe a 16 méteres vágásba, eltörve a hátát, a 126 méter két felét. San Tiburcio több mint fél órán keresztül a felszínen maradt, írja Kendall McDonald.

William Fynn kapitány kihasználta ezt a felhajtóerőt, amelyet lezárt tartályai nyújtottak, amelyekben 2,193 tonna fűtőolaj volt, amikor elindult a Scapa Flow-ból Invergordonba a Cromarty Firth-be, és az egész legénységét sérülésmentesen a csónakokba juttatta.

Vártak és végre meglátták a San Tiburcio mosogató. A részek egyenesen elsüllyedtek, de pillanatok alatt követték egymást. Az íjszakaszt Rod Macdonald, a skót roncsbúvár becsülte meg, aki jóval a fellendülés előtt meglátogatta őt.San Tib” búvárkodás az 1970-es években, körülbelül 49 méter hosszú és észak-déli irányban fekszik, dél felé hajolva. A 78 m-es tatrész körülbelül 30 m-re van, és merőleges az orrra.

A San Tiburcio 4. május 1940-én reggel elsüllyedt, de a bánya, az egyik a nyolc közül, közel három hónapja várt áldozatra, mióta U9, amelyet a férfi végül a második helyen végzett a német tengeralattjáró-ászok listáján. Wolfgang Luth korvettkapitány 2 szövetséges hajót, összesen 43 225,713 tonnát süllyesztett el, csak Otto Kretschmert múlta felül, aki 44, 266,629 XNUMX tonnás hajót süllyesztett el.

A San Tiburcio 1921-ben a Standard Shipbuilding Corporation építette New York az Eagle Oil and Shipping Co. számára, és 12. március 1921-én jegyezték be Londonban.

Az Eagle Flottát 1912-ben hozta létre az első Cowdray vikomt. Tankerei szállították a mexikói olajat a fellendülés és a visszaesés éveiben.

A háború kitörésekor a San Tiburcio a hadiközlekedési minisztérium rekvirálta és egy nagy tatfegyverrel szerelték fel. Ő volt az első Eagle Flotta háborús áldozata, de 16 tankerje elveszett az ellenséges akciók során a második világháborúban, és további hét súlyosan megsérült.

IDEGENVEZETŐ

dagály: Az árapály bármely állapotában kevés az áramlat.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A San Tiburcio nagyjából délre mutat, GPS-pozíció 57 46.553N, 00 345.616W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs hatalmasnak tűnik a visszhangjelzőn.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Moray búvárkodás, Felső macska, Bill Ruck kapitány, 01309 690421, 07775 802963.

SZÁLLÁS: Érdeklődjön Aberdeen és Grampian Idegenforgalmi Hivatalánál, az Elgin irodánál, 01343 542666.

Minősítés: Alkalmas Advanced Open Water/Sportbúvár.

INDÍTÁS: A RIB-eket a Lossiemouth-i kikötőben lehet vízre bocsátani.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 115, Moray Firth. Admiralitási diagram 222, Buckie Fraserburgh-be. Admiralitási diagram 223, Dunrobin Point Buckie-ba. Hadszerfelmérés 28. térkép, Elgin és Dufftown. Merüljön el Skócia legnagyobb roncsai között írta Rod Macdonald.

Előnyei: Kiváló klubbúvárkodás, amely a legtöbb tapasztalathoz nyújt valamit.

CONS: A felület ködös lehet.

Köszönet Bill Rucknak, John Leigh-nek és Tim Walshnak.

Megjelent a DIVER 2006 decemberében

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x