Wreck Tour 97: The Acclivity

Az Acclivity roncstúra
Az Acclivity roncstúra

Ez a színes kalandjátszótér, egy kis tartályhajó Northumberland mellett, pont megfelelő méretű ahhoz, hogy mélységében felfedezzük – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAXE ELLIS

MI RONCSTÚRA EBBEN A HÓNAPBAN visszavisz minket Northumberlandbe, hogy felfedezzük a Emelkedő, egy kis part menti tartályhajó, amely 1952-ben elsüllyedésekor lenolaj rakományt szállított. A roncs korábban függőlegesen állt, de a viharok elgurították. Jelenleg csaknem félig eltemetve fekszik a bal oldalán, 29 méteren.

Bárhol is éri a lövés a roncsot, nagy valószínűséggel a hajótest jobb felső oldalán fogja elkapni. Könnyű tájékozódni egy ilyen kis roncson, és bárhol is lőtt a lövés, csak egy rövid úszás a kökörcsinnel és hidroiddal borított hajótesten a tatig.

Lásd még: 18 m felett: A Farnes búvárkodás engedélyt kap

Tehát itt kezdődik a túránk, a gerinc mellett Acclivity's propeller (1). A három pengéjű csavar sértetlen, és nem látszik rajta a sérülés nyilvánvaló jele, amely a hajót áram nélkül hagyó és 55 évvel ezelőtt elsüllyedt víz alá került tárgyba ütközött. A légcsavar mögött a kormánylapát kifelé dőlt (2).

A tengerfenék közelében maradva és a tat felé „felfelé” sok, a vízvonal feletti hajótest-panel elkorhadt, és tollas kökörcsinekkel borított rács marad. (3). A tat felett a kormánymotor egy négyszögletes dobozba van zárva a kormányoszlop körül, a tetejére egy rövid kormánykar van rögzítve a vészkormányzás érdekében, amely most a tengerfenék felé mutat a kormánylapáttal egy vonalban. (4).

Kevés nyoma van a kormányállásnak vagy bármely más felépítménynek, amely valaha a tat fölé emelkedett. Gyanítom, hogy többnyire fából épült, és egyszerűen elpusztult, csak egy pár ívelt csónakderrick maradt, és a tölcsér maradványai a tengerfenékre hullottak. (5).

A felépítményhez hasonlóan a fa fedélzet is teljesen elkorhadt, így a részben teljes bordák az egyetlen akadálya annak, hogy a két fedélzeten keresztül a dízelmotorhoz ússzon. (6).

A felépítményből lépcsők vezetnek le (7) a főfedélzet megemelt középső részéhez, ahol néhány különösen dús kökörcsinnövény található.

A nagyobb tartályhajókon a főfedélzet felett cölöpökön járó járdát kell kialakítani, hogy akadálytalan előrehaladást biztosítsanak az alacsony fedélzet felett, amely könnyen elmosódhat egy nehéz tengerben (pl. San Tiburcio, Roncstúra 94, 2006. december).

A sokkal kisebben Emelkedő, ugyanezt a funkciót a fedélzet egy méterrel megemelt központi része látta el.

A midships terület az, ahol a Emelkedő leginkább sérült. Először a fedélzet megemelt része tört le, hogy rést hagyjon a fedélzet közepén (8), akkor a hajó majdnem kettétört, a teljes fedélzet hiányzik és a tengerfenékig törik (9). Ez valójában egy hatalmas lyuk a hajón keresztül, de erről később.

10 m-es felszállás után a fedélzet megemelt szakasza ép korláttal folytatódik előre az orom felé. (10). Közvetlenül azelőtt, hogy csatlakozna az előtetőhöz, a fedélzetet áttöri egy nyitott nyílás (11).

Az orrfedélzeten található szerelvények közé tartozik egy kis pár oszlop és a horgonycsörlő (12). A fedélzet széle fölött, a jobb felső oldalon a horgony még mindig a helyén van, szorosan a csőben. (13). Az orr megfelelő bal oldala jól el van temetve a tengerfenék alatt.

Közvetlenül a horgonycsörlő mögött a fedélzetet egy nagy lyuk töri meg, amely könnyen elég nagy ahhoz, hogy beleúszhasson (14) és haladjon hátra a tanktéren keresztül, amely akadálytalan egészen a hajóközépig (15).

Ezt korábban kihagytuk, de a fedélzet és a gerinc is eltört, így a hajótest jobb oldala ívelt rés marad. (16).

Mivel a hajótest meggyengült ezzel a lyukkal, a Emelkedő a szakítás kritikus pontjához közeledik. Egy jó téli vihar rossz irányból könnyen a tengerfenékre lapíthatja a roncs nagy részét.

Eddig a pontig túránk nagy része a pálya középvonala mentén zajlott Emelkedő, közel a 29 m mély tengerfenékhez. Most vissza a tatnál, a jobb oldalra emelkedve a fedélzetet a hátralévő távolságra egy érintetlen korlát védi (17).

Emelkedő csak egy kis tartályhajó, így túránk könnyen megvalósítható megállás nélküli merüléssel, főleg ha nitroxot használunk. A fennmaradó időt 5 méterrel sekélyebben tölthetjük a hajótest felső oldalán (18), a kökörcsin és hidroidok mezőjének otthona. Az év megfelelő szakában jól legeltetik a csupasz ágak.

Egy megállás nélküli merüléshez az emelkedés visszafelé haladhat a lővonalon. Dekompressziós merüléshez késleltetett felszíni jelölő bójára lesz szükség a sodráshoz, amikor a víz véget ér.

HAJLAK A BAJRA

EMELKEDŐ FORRÁS NÉV HAJÓT ADNI. A szótár szerint „egy domb lejtőjét” jelenti. Nehéz belátni, hogyan illik ez egy kis, 389 tonnás brit motoros tartályhajóhoz, amelyet 1931-ben acélból építettek, és növényi olaj és bor rakományára terveztek. írja Kendall McDonald.

Az indulása után 20 évig a Emelkedő baleset nélkül szállította az ilyen típusú rakományokat Európa és a Földközi-tenger kikötőiben. 39 méter hosszú és keskeny, 6 méteres gerendával, egyetlen bronz propeller hajtotta, dízelmotorral.

20. január 1952-án lenolaj rakományt szállított Thames Havenből Newburgh-be, Fife államba. Craster mellett haladt át az egyre nehezebb időjáráson, amikor egy hatalmas borzongás világossá tette gazdája számára, hogy a propeller valamibe ütközött, és most már jócskán kibillent az egyensúlyából.

Leállította a motort és segítséget kért, és a Emelkedő hamarosan vontatottan vették. Rövid ideig ez jól ment, de a Farne-szigetektől mintegy 10 mérföldre délre az időjárás rosszabbra fordult, és a sérült támasztómirigyeken keresztül beáramló víz túl sok lett.

A hajó elsüllyedt, de legénysége felszállt a csónakjaikra, és felkapták őket. Senki sem tudja, mi volt az Emelkedő találatot kapott, de az egyik kikötői hajó azt sugallta, hogy „egy víz alatti domb emelkedőjének” ütközhetett.

IDEGENVEZETŐ

MEGKÖZELÍTÉS: Délről kövesse az A1M és az A1 északi irányát, majd menjen a B1340-es úton a Seahouses-ig. Északról térjen le az A1-es útról a B1341-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén Seahouses-ig. A Seahousesban csak kövesse az orrát a kikötő felé.

dagály: Az áztatás elengedhetetlen, és körülbelül két órával a Seahouses magas és alacsony vízállása után következik be.

HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 55 28.117 É, 001 32.776 W. Az orr délnyugati irányban fekszik, a fedélzet egy kis zátonyhoz támaszkodik. Az északnyugat-délkelet irányú kutatásnak át kell vágnia a roncsot, jó 5 méterrel emelkedve a tengerfenéktől.

MERÜLÉS ÉS LÉGI: Szuverén búvárkodás, 01665 720059.

SZÁLLÁS: B&B Sovereign Diving szolgáltatással.

Minősítés: Könnyű merülés enyhe vízben, bár a mélységhez minimális PADI szükséges Advanced Open Water vagy BSAC Sports Diver.

INDÍTÁS: Vannak csúszások a Seahousesban és az Amble-ben.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 156, Farne-szigetek a Tyne folyóig. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-upon-Tweed és környéke. Hadszerfelmérés 81. térkép, Alnwick és Morpeth. Merülés észak-kelet felé Írta: Dave Shaw és Barry Winfield. Northumbria Idegenforgalmi Közösség 0191 3753000.

Előnyei: Egy színes roncs felfedezhető lyukakkal, a mélységnek megfelelő méretű, ha nem akarsz dekompresszióba kerülni.

CONS: A Emelkedő közeledik a felszakadás kritikus pontjához, és egy jó téli vihar rossz irányból könnyen a tengerfenékre lapíthatja a roncsot.

Köszönöm Andrew Douglasnak.

Megjelent a DIVER 2007 márciusában

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x