Ezt az 1990-es évek viharáldozatát könnyű megtalálni, és megfelelő körülmények esetén minden szintű búvár élvezheti. JOHN LIDDIARD beszámol a hajóról, amelyből napraforgóolaj szivárgott ki, MAX ELLIS illusztrációjával
NÉHÁNY RONCSOT NEHÉZ MEGTALÁLNI. A merülés első néhány percét egy lövöldözés után töltöd, csak abban reménykedsz, hogy a végén egy roncs lesz.
A kémia éppen az ellenkezője. Közel a Port Twyn-Mawr homokos öbléhez, alacsony vízállásnál az orr csak megtisztítja a felszínt. Ügyeljen arra, hogy begurulás közben ne üsse a fejét a roncshoz.
Tekintettel a nyugodt tengeri körülményekre Anglesey délnyugati részén, ez egy ideális roncs a szezon indításához. Ez az egyik a kezdők új termésének bemutatására, de egyben az is, hogy segítsen a régi kérges búvároknak visszatérni a dolgokhoz a tél után.
Mivel az orr alacsony víznél és még magas víznél is megtöri a felszínt, jó látási viszonyok között egyszerűen a csónak oldalára nézve jól látható, így ez a legkönnyebb hely a merülés megkezdéséhez. (1).
Az enyhe áramerősség kicsit átnyomja az orr felett, ezért a legjobb a roncs felfelé ívelő oldalán bemenni a vízbe. Az orrfedélzet sértetlen, a szokásos oszlopsorral, bár magát a horgonycsörlőt kihúzták a fedélzetről, hogy üres rögzítések maradjanak. (2).
A tengeri élővilág a sekély vízben található nagyon zöld hínár leveleiből áll, köztük kagylókkal és tengeri csillagokkal. A roncs mélyebb és árnyékos részein néhány tollas kökörcsin található.
Az orr bal oldalán néhány fedélzeti lemez hiányzik, amelyek egy lyukat képeznek, amely lefelé néz az orrban. Az orr oldala fölött, de az elejéhez közel maradva a horgonyzócsövek üresek (3).
Lentebb a tengerfenéken, a kémia nagyon markáns íjdudor van (4), most félig a homokba temetve, apálykor 9 m-en, dagálykor pedig néhány méterrel mélyebben.
Közvetlenül a bal oldalon a horgonycsörlő az egyik oldalon van, és félig el van temetve (5). Beszámolók 1991-ből, amikor a kémia ide vontatták és partra vetették, vegye figyelembe, hogy a horgonycsörlő szokott feltörni a felszínt. Talán egy nagy búvárcsónak húzta ki, amely hozzá volt kötve.
Visszatérve az orrfedélzetre, az orr hátsó részén téglalap alakú szekrények találhatók mindkét oldalon (6). Középen egy őrzött létra (7) egy kifutóhoz vezet le, amely a főfedélzet mentén és fölött fut (8).
Mindkét oldalra nyíló ajtók az előrejelző belsejébe vezetnek (9). Kicsiek azonban, a belsejét iszap és kábelek takarják, így nem ez a legkönnyebb hely bejutni a roncsba, még akkor sem, ha az csak 5 méter mély.
Néhány méterrel hátul a fedélzeten lépcsők vezetnek fel a kifutóhoz (10). Mint a legtöbb tartályhajón, a főfedélzetet nem igazán gyaloglásra tervezték, és a kifutó biztosította az előre-hátra utazás fő módját. Csupasz bordák futnak végig és át a fedélzeten, és bizonyára nagyon megnehezítették a nehéz tengerben való helytállást.
A hajótest a kémia a növényi olajok szállítására szolgáló tartályok rácsára szakadt, rozsdamentes acéllal bélelve és a kifutó mindkét oldalán futó cső alakú nyílásokon keresztül (11). Ha a fedők többnyire a helyükön vannak, úgy néznek ki, mint a gombasorok.
A kémia eredetileg itt strandoltak, hogy megfékezzék a szivárgó napraforgóolaj rakományt. A roncsot azóta számos tudományos tanulmány vizsgálta a napraforgóolaj kiömlésének a tengeri környezetre gyakorolt hatásáról, ami jóval kisebbnek bizonyult, mint amit az ásványolajok okoztak volna.
Az első két kikelési pár után a kifutó hirtelen megszakad (12). A fedélzet és a tartálynyílások továbbra is fennmaradnak, de a kifutót tisztára söpörték.
A fedélzet fél méterrel lefelé halad a főfedélzet mindkét oldalán (13). A bal oldalra átkelve a tengerfenékre zuhanva a kifutó hiányzó része érintetlen, de fejjel lefelé, közvetlenül a roncs oldala mellett (14). Kicsit cikcakkossá teszi az útvonalunkat, de csak 10 méter mély, ezért nem szabad kérdés.
Visszatérve a roncsra, a fő fedélzetet egyik oldalról a másikra blokkolja a kifutó magasságának felével egy dobozos szerkezet. (15). Ez volt az a pont, ahol az olajrakományt a hajóra és onnan szivattyúzták, és a fedélzet alatti csövekkel az összes tartályhoz csatlakoztak.
A kifutó most hátul folytatódik, és további lépcsők kötik össze a főfedélzettel (16). Közvetlenül a törött felépítmény előtt a bal oldali tartály leghátsó része befelé omlott (17), amely lehetővé teszi a tartályokat összekötő és szellőző fedélzetek alatt futó csővezetékek megtekintését.
A felépítmény (18) többnyire törött, így csak egyetlen szint marad a jobb oldalon, egy hosszanti válaszfal pedig mutatja, hol szakadt le a bal oldal. A kémia eredetileg tovább borult a tengeren, majd a mentőszemélyzet leszakította a felépítmény nagy részét, hogy a hajótestet ismét függőleges helyzetbe hozhassák és a jelenlegi pihenőhelyén partra tudták volna.
A géptér bal oldala fel van törve, ahol a fedélzet alatt látható a dízelmotor (19). A hajócsavar tengelye, ahol kilép a tatból, jóval a 10 méteres tengerfenék alá temetett, ahogy a hajótest leülepedett.
A géptér felett a jobb oldalon, blokkok a főfedélzet szélén (20) voltak az egyik rögzítési pontja kémia’s csónakok. A fedélzet ekkor jellegtelen, amíg tisztán el nem törik a tatnál (21) Az kémia lapos kereszttartója lett volna, tehát ez a roncs határa.
A közelben nincs semmi a tengerfenéken, ezért gyanítom, hogy a felépítménnyel egy időben törték le a fedélzet és a tat hiányzó szakaszát.
Egy ilyen sekély merülésnél a felszín könnyen elérhető a roncs bármely pontjáról. Aki 3 méternél biztonságilag meg akar állni, annak a felépítmény tetejét vagy az orrba való visszatérést javaslom. Késleltetett kis- és középvállalkozás nélküli felszínre emelkedéskor ügyeljen arra, hogy felfelé és körbe nézzen, ha hajók kelnek át a roncson.
OLAJ ZAVAROS VÍZRE
Egy hajó, amely sok néven járt – ez volt az kémia. Amikor acél motoros tartályhajónak építették Németországban a Geesthacht állambeli Menzer Ernst Schiffswerft udvarán, jéggel erősítették meg, hogy megbirkózzon az északi vizeken való futásokkal. Arra is tervezték, hogy egyes tartályaiban vegyszereket, máshol növényi olajat és bort szállítson.
Alchemist Breme volt az első név, amelyet ennek a 997 tonnás, 73 méter hosszú tartályhajónak adták, amelyet egy nyolchengeres, 1500 LE teljesítményű dízelmotor hajt az egyetlen csavar meghajtására. Ez 1979-ben volt. A következő évben ő lett a Chemariadni, és 1985-ben a Aldebaran Chimica.
A nevéből egyértelműen kiderült, hogy főleg vegyipari rakományokhoz használták. Mindez megváltozott ugyanabban az évben, amikor ő lett Elma szakadt, amelyet a Fathom Shipping Limited of Valletta, Málta vásárolt meg, és a máltai zászló alatt hajózott kémia. Rakományai is melegebb megjelenést öltöttek, főleg növényi olaj és bor.
A hajó az első éveiben túlélt vad viharokat, sőt jéghegyeket és jeget is, és jól megbirkózott a hatalmas tengerekkel. Ám az európai vizek tengerei egészen addig nem fedték fel valódi erejüket kémia 1991 első hetében St Nazaire-ből Birkenheadbe hajózott. Miközben felhajózott a Szent György-csatornán, hatalmas vihar söpört rá északról.
Amikor 16 mérföldre délnyugatra volt Holyheadtől, óriási hullámok borították fel, és az é. sz. 53 08.70-nél a parthoz sodródott; 04 28.00W. A mentőcsapatok hamarosan a helyszínen voltak. Eltávolították felépítményének egy részét, megigazították és a partra vontatták. Ezután a jövőbeli viharhullámok hatásának minimalizálása érdekében egy puha homokos tengerfenékre süllyesztették, és lehorgonyozták.
Ennek ellenére a teljes növényi olaj rakománya a tengerbe szökött, és a roncs kémia később az ilyen olajból származó szennyezésnek a
tengeri környezet.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey felé. A hídon áthaladva forduljon jobbra a Menai-hídhoz (a városhoz, nem a hídhoz). Az HSBC-vel szemben lévő újságárus és posta mellett forduljon a vízpart felé. A hajó felszáll a kikötői iroda előtti pontonról.
dagály: A roncs felett kevés az áram kémia, és az árapály minden állapotában búvárkodható.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordinátái a kémia 53 09.520 észak, 004 26.932 nyugat (fok, perc és tizedesjegy). Az orr északnyugatra mutat, szöget zár be Porth Twyn-Mawr partjához. Egy zöld jobboldali jelzőbója, amelyen a „kémia” a roncs partján található.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scott Waterman, a Quest Diving Charters egy Lochin 40-et üzemeltet csoportos foglalásokhoz és egy 7.5 méteres RIB járatot. telefon 01248 716923, Mobil 07974 249005.
SZÁLLÁS: Scott Waterman a helyi szállások egész sorával tudja felvenni a kapcsolatot, a kikötői iroda melletti kocsmában található panziótól a városon kívüli kempingig.
Minősítés: Egy szép könnyű roncs, ami elég sekély az alapokhoz edzés merülések.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1970, Caernarvon-öböl. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. Anglesey roncsok és zátonyok, Andy Shears és Scott Waterman. Víz alatti útmutató Észak-Walesbe, 1. kötet, Barmouth-tól South Stack-ig, Chris Holden. Anglesey turisztikai információ, 01407 762622.
Előnyei: A felépítményt leszámítva nagyjából ép.
CONS: A túlfeszültség problémát okozhat, különösen a roncsok éles széleinél.
Köszönet Scott Watermannek és Chris Holdennek.
Megjelent a DIVER 2007 áprilisában
