Ez egy nagy gőzhajó, amelyet 1918-ban torpedóztak meg Dél-Devonnál, de még mindig lenyűgöző állapotban van – mondja JOHN LIDDIARD idegenvezetőnk. Illusztráció: MAX ELLIS
ELSŐ SZÁZADUNKHOZ of Roncstúrák, korán kezdem az ünneplést azzal, hogy „nagyon” gondolkodom.
A Elsa egy 3,581 tonnás gőzhajó volt, amelyet Dartmouth mellett torpedóztak meg UB31 1918 elején. A torpedó nekiütközött a csőtartónak, megtörve a Elsa ketté, a két rész alig 10 m-re süllyedt egymástól, és a kazánok kiömlöttek közöttük.
Valamilyen perverz oknál fogva sokkal könnyebb egy lövést a roncs hátsó részébe akasztani. Az elülső részre ejtett lövés hajlamos a súrolóba csúszni.
És ez egy nagy súrlódás, 10 méter mélyre jutva a környező iszapparton, egészen 50 méterig. Ha úgy találja, hogy a lövés a roncsról történt, csak menjen lefelé, és az orrnál vagy a tatnál fog végezni.
Mindenesetre túránk szempontjából azt feltételezem, hogy a lövés a szünet után elkapott (1), a csónak fedélzetén 39 méteren. A fedélzet itt a géptér felett van. Hátrafelé egy fedélzeti ház kis szellőzőnyílásokkal a tetőn (2) fent áll, lefelé való hozzáférést most iszap és törmelék blokkolja.
E mögött található a 4-es számú tartó nyílása (3) Az Elsa öt tartása van, és ez az első hátsó. A raktér nyílása átnyúlik a fedélzet középső harmadán, így mindkét oldalon elég kevés a fedélzet, majd a nyílás körül egy magas koaming. Nézz be, és látod, hogy a raktér tele van iszappal.
Ha a látási viszonyok korlátozottak, a tájékozódáshoz tanácsot kell adni, hogy a fedélzeten átkorhadt lyukak végigfutnak a hajón, és felhasználhatók a rakterek és a fedélzeti gépek közötti navigálásra, ami általában a középvonal mentén helyezkedik el, a fedélzeten át az oldalakra. .
A hátsó árboc átlósan előre esett, és a jobb oldalra mutat. Nagy rakománycsörlők futnak át a fedélzeten az árboc lábánál előre és hátra (4).
A második csörlő mögött korlát fut át a fedélzeten, mindkét oldalon lépcsőkkel le a főfedélzetre (5) 42 m-en. A Elsa van egy kiterjesztett csónakfedélzete, amely a hídtól és a kormányállástól egészen a 4-es számú rakodóig visszafelé halad. Az előző tartóhoz hasonlóan a leghátsó 5-ös tartó iszappal van tele.
A raktér mögött egy kis tartó lóg a nyílás fölött, majd a tat 40 m-re emelkedik vissza, mindkét oldalra lépésekkel (6). Az ajtók befelé vezetnek egy iszapparthoz a legénység szállásán.
A tatfedélzeten mindkét oldalon a szokásos nagy kikötőoszlopok találhatók, a tat körül kisebb horgonyzókkal. A fedélzet közepén egy kis fedélzeti ház található (7), majd mögötte egy nagy kormánynegyed (8).
Az oldalra zuhanva a túlnyúló tat kivágja azt a kevés természetes fényt, ami ott van, és minden nagyon fekete lesz. Érdemes azonban megnézni, mert a nagy kormány és a légcsavar még mindig a helyén van (9). Az alatta lévő tengerfenék az 54 méteres súrlódás legmélyebb pontja, bár nem kell 50 méteren túlmennie ahhoz, hogy lássa a légcsavart.
Hogy elkerüljük a néhány méteres fel-le emelkedést a tatnál, az útvonalunk a hajótestet követi vissza a bal oldalra, majd 42 méteren előre, hogy újra csatlakozzon a főfedélzethez. (10). Aztán vissza a lépcsőn és a korláton túl a csónakfedélzetre, majd előre a fedélzet oldalán (11), a 4-es számon túl, és tovább a gépház fölött a szünetig (12).
A törés a fedélzeten lévő tetőablakon keresztül fut, amelyekben szellőzőnyílások helyezkedtek volna el a kazánok hője felett.
Ezen a ponton be kell vallanom, hogy nem fejeztem be Elsa egy merüléssel, így utunk a tengerfenékre zuhanással folytatódik, hogy megkeressük a kazánokat (13), valószínűleg ez az a pont, ahol a roncsot két merülésre kell osztani.
A kazánok részben iszapba vannak temetve 48 méteren. A tatnál egészen a sziklákig van a súrlódás, de a kazánok mellett van 6 m.
Nem szokatlan minta, hogy a roncs végén ott száguldozunk mélyebben, ahol az áramlat megkerüli. Ami szokatlan, az a puszta mértéke.
A kazánok melletti egyenes vonal mentén a roncs elülső részének bal oldalára kell vezetni (14), körülbelül 10 m-re a tattól. Visszatérve a csónakfedélzet szintjére, egy pár téglalap alakú bevágás a törésből a tetőablak másik vége a törés hátsó oldalán.
Ezektől előre fémkeret fut át a fedélzeten (15), eredetileg egy fából készült fedélzeti ház és a mentőcsónak tartószerkezete.
A szerkezet részét képezi egy kapufa-konfigurációjú rövid árbocpár, a fedélzeten egy kisebb csörlővel közvetlenül előttük, hogy kiszolgálja a 3-as számú tartást. (16).
Noha nem merészkedtem be, ez a tartó iszapmentesnek tűnik, ami arra utal, hogy valahol lent van egy jelentős kiút – talán a törésen keresztül, vagy esetleg van egy másik törés a hajótest oldalán.
A kormányállás (17) a raktér előtt van, átível a csónakfedélzeten és egy szinttel feljebb emelkedik. Eredeti fénykép a Elsa ábrán látható, hogy ez egy újabb szintre emelkedik, hogy összesen három fedélzetet kapjon a kormányállás, bár a felső fedélzetek nagyrészt fából épültek volna.
A kormányállás előtt visszaesünk a főfedélzetre, egy sor lépcsővel mindkét oldalra, egy régi homár edényrel a 2-es számú rakodó jobb oldalára. (18).
Még egy pár nagy rakománycsörlő (19) között a fedélzetről szolgálja ki az elülső raktereket, bár az árbocnak nyoma sincs, mivel hátul volt – csak a csörlők közötti acél fedélzetlemez lábazata.
Az első tartás (20) ismét tele van iszappal. Előre fut egy kivágásba az orrban, ahol a raktér körülbelül 25%-át veszi körül az előtető, lépcsők és korlátok (21).
A fenti fedélzet hátulján egy pár ferdén állított kis csörlőt használtak volna a kikötőkötél vontatására. Ezek előtt hat pár nagy kikötőoszlop található (22), tegyél négy párt a fedélzetre, majd egy másikat a horgonycsörlő mindkét oldalára (23), ami jóval előre van a fedélzeten.
A csörlőtől a horgonyláncok futnak át a horgonycsöveken, és mindkét horgony még mindig a helyén van az orr mindkét oldalán (24).
Az ezen a helyen található roncsot korábban a Greatham, szintén elsüllyedt UB31 csak két nappal korábban. Miután búvárkodtunk rajta, nagyon nyilvánvalóan a Elsa, És a Greatham egy-két mérföldnyire van egy ismeretlenként nyilvántartott roncs.
ÖNKÉNYES ELTÁVOZÁSON VAN
A 3,581 m-es gőzhajó 102 tonnája Elsa hosszú utat tett meg, miután 1904-ben a sunderlandi Tyne Shipbuilding Co építette az oslói norvég afrikai ausztrál vonal számára, írja Kendall McDonald.
Utolsó útja sem volt kivétel. 1917 augusztusában kezdődött Kalkuttában, és Sierra Leonébe vitték tengeri biztonsági ellenőrzésre. A 2,000 tonna szénnel, 200 tonna koksszal és 600 tonna általános rakományral megtöltött rakterekben csatlakozott egy konvojhoz Dakarban, amely biztonságosan vitte Falmouthba.
21. január 1918-én hagyta el Falmouth-ot, és a csatorna felé tartott, amikor egy vezeték nélküli üzenet Plymouthba irányította. Johannes Woxholt kapitány három napig ott maradt. Aztán az Admiralitás meglepetésére minden parancs nélkül elhagyta Plymoutht. Ismét a Csatorna felé vette az irányt.
Nem jutott messzire. Január 24-én reggel Wilhelm Braun főhadnagy, parancsnoka UB31, észrevette a Elsa öt mérföldre Dartmouthtól. Kilőtt egy torpedót egy előretolt csőből periszkópmélységben. A Elsa a jobb oldalon találták el, körülbelül 11 méterrel a gépház mögött. A robbanás megsemmisítette az 5-ös számú tartót, és az égbe repítette a nyílásfedeleket.
A torpedósérülés következtében a hajó elsüllyedt, és Woxholt kapitány pillanatokkal később a csónakokba utasította 28 fős legénységét. A Elsa mindössze 20 perc alatt süllyedt. A legénység tagjait két járőrlövés emelte ki a csónakokból, és biztonságosan landoltak Dartmouthban.
Woxholt kapitány súlyos dörzsölést kapott, amiért engedély nélkül hagyta el Plymoutht. Az admiralitás ügynökeit az is bosszantotta, hogy a kapitány bohóckodása miatt minden forgalom leállt Plymouth és Portsmouth között, és hogy torpedózása káoszt teremtett az elsöpört csatorna egy nagy szakaszán, és fél napra visszatartotta a hajózást.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös, majd az A38-as útról forduljon balra az A380-as és A3022-es úton Torquay vagy Paignton felé.
dagály: Lazaság 3.5 órával nagyvízi Devonport után vagy 2.5 órával magas vízi Devonport előtt, a legjobb láthatóság magas víz után van.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 18.007 É, 3 30.633 W (fok, perc és tizedesjegy). A Elsa 10 méter mély súrlódásban fekszik egy általában iszapos tengerfenékben, de az orr és a tat körüli sziklákhoz súrolják. Az orr éppen északtól nyugatra mutat.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Jennifer Ann, Torquay, 01803 607704.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Paigntonnál van
SZÁLLÁS: Tor Dean Hotel, Torquay, 01803 294669.
Minősítés: A légi merülés határán a Elsa Legjobb búvárkodni sok gázzal és forró deko keverékkel, bár ez csak azoknak való, akik nem akarnak műszaki készlettel felpakolni.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban írta: Kendall McDonald.
Előnyei: Csodálatosan ép, eltekintve a hajóközi töréstől.
CONS: A látási viszonyok gyengeek lehetnek, különösen heves esőzések után.
Köszönet Steve Mackaynek, Andy Micklewrightnak és Rick Parkernek.
Megjelent a DIVER 2007 májusában
