A nyugati szigeteken egy távoli helyen egy 1950-es évekbeli gőzhajó sértetlen roncsa fekszik. John Liddiard felfedezi.
Illusztráció: Max Ellis
Az eddigi Roncstúra meglehetősen jól ismert roncsokat mutatott be. Ez a hónap egy kicsit más. A Stassa kellően távol van ahhoz, hogy ritkán merüljön le, de kiváló roncs, és megéri az erőfeszítést, ha a környéken tartózkodik.
Egy kis teherszállító klasszikus központi felépítménnyel, a Stassa két előre és két hátsó tartománnyal rendelkezik. 20 méter magasan fekszik, a jobb oldalán, a Loch Rodel lapos, iszapos tengerfenékén, a Harris-szigeten. Amikor merültem a Stassával, egy kis műanyag konzervbója volt rögzítve a kikötőkorláthoz közvetlenül a felépítmény előtt. A hajó bal oldala mindössze 10 méterre van a felszíntől.
A bójavonalról a felépítmény (1) előtti kikötőkorláthoz ereszkedve a kiváló kilátás lehetővé tette a fő szerkezet nagy részét, az elülső árbocot és a hajóorroktól való megfelelő távolságot. Tíz méterrel alattam a tengerfenéken a rakterekből származó törmelékeket könnyen meg lehetett különböztetni.
A tó zárt végén nem látni az áramlatnak kitett területeken található látványos kökörcsinket, csak egy áttetsző fehér zsákállatok szőnyegét, néhány hínárággal a hajótest kikötőjében és felső oldalán, és hidroid csomókkal lent. . Ha már merült már a Shunában a Mull-öbölben vagy a Bredában az Ard-mucknish-öbölben, tudni fogja, mire gondolok.
Hátra fordulva könnyen át lehet úszni a felépítményen (2), behatolni törött ablakokon és egy ajtónyíláson keresztül kilépni a géptér feletti fedélzetre. Belül a kormányállás viszonylag nyitott, kicsi az iszaposodás veszélye, hacsak nem ásunk bele az alján lévő törmelékbe.
A tölcsér sértetlen, a tengerfenék felett függött. A nyitott szellőzőnyílások (3) könnyű hozzáférést biztosítanak a barlangos géptérhez. Ha már bent van, a fáklya hasznos, de nem nélkülözhetetlen, mivel a napfény behatol a nyílásokon és a hajótest oldalának törésén (4) – ez talán az eredeti sérülés, amely elsüllyesztette a hajót.
A kazánok továbbra is érintetlenek és szilárdan a padlóhoz vannak rögzítve, csakúgy, mint a gőzgép, valamint a különféle korlátok és macskajárdák. A far felé a válaszfal keskeny törése hozzáférést biztosíthat a kardántengely alagútjához.
A géptérből kilépve, ismét a szellőzőnyílásokon át, a 3-as számú raktér (5) nagyjából üres, leszámítva a tengerfenékre kiömlő fa- és iszaphalom. A pletykák szerint a fa rakománya alatt illegális fegyverszállítmány volt elrejtve az IRA felé. Talán ez a halom bizonyítékokat rejt, amelyek alátámaszthatják ezt a pletykát.
Ha tovább haladunk a tartók között, egy másik ép árbocot (6) találunk, mindkét oldalán hatalmas csörlővel. Több mint 30 év után elképesztő, hogy a rozsda és a gravitáció nem törte el. A hátsó raktér (7) szintén meglehetősen üres, kivéve a törmeléket, mint az előző raktérben.
A tatfedélzeten (8) egy zárt nyílásfedél, válogatott oszlopok és fedélzeti szerelvények, valamint egy nagy oszlop majdnem, de nem egészen a megfelelő helyen a segédkormányzáshoz. Feltehetően a most a tengerfenéken lévő tartalék propeller egykor itt volt rögzítve a fedélzethez.
A tat korlátjain az öregedés jelei mutatkoznak, a végén átrozsdásodtak és helyenként teljesen eltörtek. A tengeri élőlények közé tartozik néhány fényes eper zsákállat is.
A tat körül a gerinc felé haladva a kormánylapát és a kardántengely sértetlenek (9), de a támaszt valamikor megmentették. Ha átkelünk a korláton, és leereszkedünk a tengerfenékre, látni fogjuk, hogy szerintem mi a tartalék propeller, mert nem úgy néz ki, mint a bronz. Elszabadult és az iszapra támaszkodik (10).
Ha az árboc alatti tengerfenéken haladva az íjak felé haladva, lehetősége nyílik arra, hogy a fedélzetről lehullott törmelékek között turkáljon (11). A jobb oldali korlátok többnyire az iszapba vannak temetve.
A felépítmény feletti kiúszás lehetőséget ad arra, hogy lenézzünk a tölcsér tetejére (12). Alternatív megoldásként maradjon a fedélzet közelében, és menjen vissza a kormányálláson keresztül.
A tengerfenéken maradva egy újabb törmelék terül el az elülső rakodók (13) alatt, mielőtt elérné a megemelt íjakat. Egy nyitott nyílás (14) biztosítja a hozzáférést a belső rekeszekhez.
Az orrfedélzetet a horgonycsörlő (15) uralja. Mindkét oldalon a szokásos kikötőoszlopok találhatók. A horgonyláncok még mindig a helyükön vannak (16), és követhetők a tengerfenéken lévő horgonyokhoz.
Valószínűleg mostanra fogy az idő, de nehéz ellenállni annak, hogy gyorsan megnézzük az elülső árboc tetejét (17). Ezután követheti az árbocot lefelé a csörlőkhöz és a bójavonalhoz, ahonnan elindult.
Mivel a tengerfenék mindössze 20 méteres, és rengeteg látnivaló van, érdemes egy twinset-et venni, elegendő levegővel legalább egy órányi merüléshez. A legtöbbet kihozva a búvárkomputer lehetővé teszi, hogy jól körbejárja a roncsot anélkül, hogy dekompresszióba kerülne.
Az eddigi Roncstúra meglehetősen jól ismert roncsokat mutatott be. Ez a hónap egy kicsit más. A Stassa kellően távol van ahhoz, hogy ritkán merüljön le, de kiváló roncs, és megéri az erőfeszítést, ha a környéken tartózkodik.
Egy kis teherszállító klasszikus központi felépítménnyel, a Stassa két előre és két hátsó tartománnyal rendelkezik. 20 méter magasan fekszik, a jobb oldalán, a Loch Rodel lapos, iszapos tengerfenékén, a Harris-szigeten. Amikor merültem a Stassával, egy kis műanyag konzervbója volt rögzítve a kikötőkorláthoz közvetlenül a felépítmény előtt. A hajó bal oldala mindössze 10 méterre van a felszíntől.
A bójavonalról a felépítmény (1) előtti kikötőkorláthoz ereszkedve a kiváló kilátás lehetővé tette a fő szerkezet nagy részét, az elülső árbocot és a hajóorroktól való megfelelő távolságot. Tíz méterrel alattam a tengerfenéken a rakterekből származó törmelékeket könnyen meg lehetett különböztetni.
A tó zárt végén nem látni az áramlatnak kitett területeken található látványos kökörcsinket, csak egy áttetsző fehér zsákállatok szőnyegét, néhány hínárággal a hajótest kikötőjében és felső oldalán, és hidroid csomókkal lent. . Ha már merült már a Shunában a Mull-öbölben vagy a Bredában az Ard-mucknish-öbölben, tudni fogja, mire gondolok.
Hátra fordulva könnyen át lehet úszni a felépítményen (2), behatolni törött ablakokon és egy ajtónyíláson keresztül kilépni a géptér feletti fedélzetre. Belül a kormányállás viszonylag nyitott, kicsi az iszaposodás veszélye, hacsak nem ásunk bele az alján lévő törmelékbe.
A tölcsér sértetlen, a tengerfenék felett függött. A nyitott szellőzőnyílások (3) könnyű hozzáférést biztosítanak a barlangos géptérhez. Ha már bent van, a fáklya hasznos, de nem nélkülözhetetlen, mivel a napfény behatol a nyílásokon és a hajótest oldalának törésén (4) – ez talán az eredeti sérülés, amely elsüllyesztette a hajót.
A kazánok továbbra is érintetlenek és szilárdan a padlóhoz vannak rögzítve, csakúgy, mint a gőzgép, valamint a különféle korlátok és macskajárdák. A far felé a válaszfal keskeny törése hozzáférést biztosíthat a kardántengely alagútjához.
A géptérből kilépve, ismét a szellőzőnyílásokon át, a 3-as számú raktér (5) nagyjából üres, leszámítva a tengerfenékre kiömlő fa- és iszaphalom. A pletykák szerint a fa rakománya alatt illegális fegyverszállítmány volt elrejtve az IRA felé. Talán ez a halom bizonyítékokat rejt, amelyek alátámaszthatják ezt a pletykát.
Ha tovább haladunk a tartók között, egy másik ép árbocot (6) találunk, mindkét oldalán hatalmas csörlővel. Több mint 30 év után elképesztő, hogy a rozsda és a gravitáció nem törte el. A hátsó raktér (7) szintén meglehetősen üres, kivéve a törmeléket, mint az előző raktérben.
A tatfedélzeten (8) egy zárt nyílásfedél, válogatott oszlopok és fedélzeti szerelvények, valamint egy nagy oszlop majdnem, de nem egészen a megfelelő helyen a segédkormányzáshoz. Feltehetően a most a tengerfenéken lévő tartalék propeller egykor itt volt rögzítve a fedélzethez.
A tat korlátjain az öregedés jelei mutatkoznak, a végén átrozsdásodtak és helyenként teljesen eltörtek. A tengeri élőlények közé tartozik néhány fényes eper zsákállat is.
A tat körül a gerinc felé haladva a kormánylapát és a kardántengely sértetlenek (9), de a támaszt valamikor megmentették. Ha átkelünk a korláton, és leereszkedünk a tengerfenékre, látni fogjuk, hogy szerintem mi a tartalék propeller, mert nem úgy néz ki, mint a bronz. Elszabadult és az iszapra támaszkodik (10).
Ha az árboc alatti tengerfenéken haladva az íjak felé haladva, lehetősége nyílik arra, hogy a fedélzetről lehullott törmelékek között turkáljon (11). A jobb oldali korlátok többnyire az iszapba vannak temetve.
A felépítmény feletti kiúszás lehetőséget ad arra, hogy lenézzünk a tölcsér tetejére (12). Alternatív megoldásként maradjon a fedélzet közelében, és menjen vissza a kormányálláson keresztül.
A tengerfenéken maradva egy újabb törmelék terül el az elülső rakodók (13) alatt, mielőtt elérné a megemelt íjakat. Egy nyitott nyílás (14) biztosítja a hozzáférést a belső rekeszekhez.
Az orrfedélzetet a horgonycsörlő (15) uralja. Mindkét oldalon a szokásos kikötőoszlopok találhatók. A horgonyláncok még mindig a helyükön vannak (16), és követhetők a tengerfenéken lévő horgonyokhoz.
Valószínűleg mostanra fogy az idő, de nehéz ellenállni annak, hogy gyorsan megnézzük az elülső árboc tetejét (17). Ezután követheti az árbocot lefelé a csörlőkhöz és a bójavonalhoz, ahonnan elindult. Mivel a tengerfenék mindössze 20 méteres, és rengeteg látnivaló van, érdemes egy twinset-et venni, elegendő levegővel legalább egy órányi merüléshez. A legtöbbet kihozva a búvárkomputer lehetővé teszi, hogy jól körbejárja a roncsot anélkül, hogy dekompresszióba kerülne.
RÖVID VÁGÁS A TEngerfenékre
Nem volt mentség a navigációra, amely 1685. július 15-én, néhány órával hajnal előtt a sziklákra tette az 1966 tonnás panamai Stassa gőzhajót – írja Kendall McDonald. A tenger nyugodt volt, nem volt köd, de ahogy lerohant a Minch-en, a Skye és a Külső-Hebridák közötti rövid út felé tartva, egyenesen a dél-harrisi Renish Point felé hajtott.
Útja az oroszországi Arkangyaltól Limerickig egy fa rakománnyal véget ért, de bár a legénység azonnal elhagyta a hajót, gazdája, felesége, a főtiszt és a rádiós a fedélzeten maradt. A délutáni dagály felemelte a Stassát a sziklákról, a Stornoway mentőcsónak pedig a közeli Rodel-öbölbe vontatta, ahol lehorgonyzott.
A mester minden reménye, hogy továbbmenjen Limerickbe, összeomlott, amikor megtöltötte vízzel, amíg csak a fa rakománya tartotta a felszínen. Négy napba telt, mire elsüllyedt. A jobb oldalára fordult, a fedélzeti rakomány több faanyaga kiszabadult, majd eltűnt.
DOSSZIÉ
dagály: A Stassa az árapály minden állapotában merülhet.4
MEGKÖZELÍTÉS: Komppal Uigból, a Skye-sziget északi végén Tarbertbe a Harrison, majd az A859-es úton délre Rodel felé. Alternatív megoldásként komppal Uigból Lochmaddy városába Észak-Uiston, vagy hajóval a Harris Soundon át. Kényelmesebb, ha van ideje, vegyen egy élő fedélzetet Obanból.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Lewis szigetéről: Murdo MacDonald, 01851 672381. North Uist felől: Uist Outdoor Centre, 01876 500480. Obanból: Dundarg Charters, 01880 820720.
INDÍTÁS: A környék legtöbb falujában van egy kis csúszda. Azt hallottam, hogy a Stassától köpőtávolságon belül lévő Rodelnél is lehet indítani, bár a csúszás minőségét nem tudom. Ilyen védett vizeken és a parthoz közel egy vállalkozó szellemű búvárpár valószínűleg partról is megmeríthetné a Stassát, de nem tudok olyanról, aki próbálkozott volna.
SZÁLLÁS: Am Bothan a Harris-szigeten (01859 520251) levegőt is szállít. A Nyugati-szigetek Idegenforgalmi Hivatala további listákat kínál (tel 01851 703088; weboldal WITB turizmus).
Minősítés: Ez egy könnyű merülés, amely újonnan kvalifikált búvárok számára alkalmas. A nehéz dolog odáig vezet.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási térkép 2642, Harris hangja. Admiralitási térkép 2841, Harris hangja Ardmore Mangerstáig. Ordnance Survey Map 18, Sound of Harris and St Kilda. Western Islands Tourist Board (a részletekért lásd fent). BSAC Wreck Register, roncsszám: 176. A Stassa nem szerepel a szokásos nyugat-skóciai merülési útmutatókban.
Előnyei: Egy gyönyörűen ép roncs sekély, védett vízben. A láthatóság nagyon jó lehet.
CONS: Távoli hely. A látási viszonyok is nagyon rosszak lehetnek.
Nagyon köszönöm Arthur Woodnak, Brad van Hooijdonknak, Bob Bairdnek és Murdo MacDonaldnak.
