BÚVÁR TESZT: Scubapro Mk25 EVO S620Ti áttekintés

A Scubaproról

A Scubapro 1963-ban alakult az Egyesült Államokban. Alapítói olyan vállalkozók közül kerültek ki, akik az '50-es években jól dolgoztak más búvárfelszerelés-gyártóknál, és most önállóan szeretnének kitörni.

Az egyik egy olasz gróf volt, Gustav Dalla Valle. A másik, Dick Bonin az USN Underwater Demolition Team csapatával, a haditengerészeti SEALS elődjével vonult be.

A Scubapro a kezdetek kezdetén olyan kiváló mérnököket toborzott, mint Dick Anderson, a Disney 20,000 XNUMX Leagues Under the Sea című művének felszerelési technikusa, hogy kidolgozzák saját termékcsaládját. szabályozók. Ezeket versenytársaik modelljeihez képest tesztelték úgy, hogy 75 m-re légi merülést hajtottak végre Kalifornia tengerparton, az idők pimasz szívd és láss szellemében.

Ezt követően számos kulcsfontosságú újítás, amely jelentősen javult szabályozó a könnyű légzés kijött a Scubapro laborokból.

A legfontosabbak közül kettő a Scubapro Mk25 EVO / S620Ti-ben található szabályozó. Ez a kombináció a Scubapro teteje felé ül szabályozó Felsorakozni. Nemcsak funkcionális, de úgy tervezték, hogy megszólítsa azokat, akik szeretik a tulajdonos büszkeségét a búvárfedélzeten érezni.

Sok szempontból szemlélteti a Scubapro évtizedekkel ezelőtt kialakított tervezési elveinek folyamatos fejlődését. Eredeti kiegyensúlyozott dugattyús első fokozatát például az 1960-as években vezették be, az állítható repedési erőkifejtést a második fokozatot a 70-es években, a pneumatikus kiegyensúlyozást pedig a 80-as években.

A Scubapro klasszikusnak mondhatja magát az így létrejött Mk V dugattyús első fokozatról, az állítható második fokozatról és a pneumatikusan kiegyensúlyozott G250 második fokozatról szabályozók.

Tehát több mint negyed évszázaddal azután, hogy a G250 meghaladta az Egyesült Államok haditengerészetének kísérleti búváregységét szabályozó teszttáblázatok szerint az Mk25 EVO első fokozata és az S620Ti második fokozata egy újabb Scubapro ikont párosít?

Első fázis

A Scubapro azt állítja, hogy a kiegyensúlyozott dugattyús első fokozat gyorsabban képes nagyobb mennyiségű gáz leadására, mint a kiegyensúlyozott membrános modellek, de azt állítja, hogy ez a különbség általában csak nagyon mély merüléseknél észlelhető.

Sok műszaki búvár kedveli a membránhajtást szabályozók, tehát ez a kérdés valószínűleg vitás. Emellett a Scubapro kiegyensúlyozott membrános első fokozatokat kínál azoknak, akik ezt kedvelik. Az első és a második szakasz keveréses megközelítést alkalmaz, így az itt tesztelt kombó csak egy a kínálatban.

Az első fokozatú főtest krómozott sárgarézből készül. Két hp és öt mp port található, amelyek közül négy egy forgó körül van elrendezve.

Az ötödik az első szakasz végére van felszerelve. Nagy igénybevétel esetén a legkönnyebb belégzést kell biztosítania, mivel a levegő a dugattyúnyíláson keresztül egyenesen kiáramlik a tömlőbe, nem pedig sarkon fordulva, ami megzavarná a légáramlást.

A másik négy port azonban teljesítményben megegyezik egymással, így bármelyiket használhatja elsődleges és biztonságos másodikként.

A Scubapro szabványos 3/8 MP-es aljzatokat használ. Az szabályozók folyamatosan magas pontszámot ér el a légzőgépes teszteken, mert a tömlők belső furatai szélesebbek, mint néhány más 3/8-os ostor, ami kívülről nem nyilvánvaló. Ez segíti az áramlás sebességét.

A tömlő belül kevlárral bélelt a tartósság érdekében. Ez nem egy flexi típus, így nem is tekercselődik fel.

A dugattyús első fokozat egyszerűbb, mint a membránmodell, amelyhez például két rugó szükséges a dugattyú rugójához.

A dugattyú alapvetően egy üreges cső, amely két légkamrát köt össze. Az első kamra meg van töltve a tartályból származó nagynyomású levegővel. A merülés kezdetén a benne lévő nyomás akár 300 bar is lehet.

A dugattyú lóerős vége egy ülésen ül, amely lezárja a dugattyúnyílást, hasonlóan ahhoz, mintha az ujjbegyét a szívószál tetejére tenné. A másik vége a második kamrában ül, amely mp levegőt tartalmaz. Ebben a kamrában a levegő csak körülbelül 9 barral van az Önt körülvevő víznyomás felett, miközben le- és felemelkedik.

A két kamra között van egy szabadon elárasztó tér, amelyen keresztül a dugattyú fut. Tartalmaz egy rugót, amelynek meg kell próbálnia lenyomni a dugattyút a hp kamrában lévő üléséről, hogy a levegő átáramoljon rajta az mp kamrába.

Ez a rugó körülbelül 9 bar nyitóerőre van beállítva, amely fenntartja a megfelelő gáznyomást az mp-kamrában. Állandó nyitóerőt fejt ki, így nem tudja figyelembe venni a nyomásváltozásokat a mélység változtatásával, és még sekély vízben is nagyon megnehezítené a belégzést. Az egyensúlyhiány hasonló lenne ahhoz, amit akkor okozna, ha nagyon hosszú légzőcsőn keresztül próbálna lélegezni.

A víz belép a forrás körüli térbe. A dugattyú végén a hp kamrában nagyon keskeny nyílás van, de ahol csatlakozik az mp kamrához, ott egy nagy tárcsa veszi körül. A tárcsa egyik oldalán ható víznyomás a rugóval együttműködve növeli nyitóerejét a mélység növekedésével összhangban.

A tárcsa másik oldalán, az mp kamrában a tárcsa száraz oldalán ható légnyomás elegendő ahhoz, hogy leküzdje a rugó és a víz által kifejtett nyitóerőt. Belélegzésig zárva tartja a dugattyút és a második fokozat levegőellátását.

A belélegzés hatására csökken a nyomás az mp-kamrában, és a rugó és a víz együttes nyitóereje felemeli a dugattyút az ülésről, lehetővé téve a levegő áramlását a tartályból az MK25 EVO-n keresztül a tömlőn keresztül a második fokozatba, ahol belélegezhetjük.

Amikor abbahagyjuk a belégzést, a nyomás megemelkedik a tömlő mentén és az mp-kamrában, és eléggé felgyülemlik ahhoz, hogy a dugattyút az üléshez kényszerítse, és elzárja a levegőt a következő lélegzetvételig.

Kiegyensúlyozatlan dugattyús kivitelben a beáramló levegő közvetlenül a dugattyúnak nyomja a LE-kamrában. Míg a nyomás az mp-kamrában nem változik sokat a merülés során, a hp-kamrába beáramló levegő jelentősen megváltozik, ahogy a tartály nyomása csökken.

Ezzel a nyomáseséssel a szelepet nyitni próbáló erők gyengülnek, míg a zárni próbálók nagyjából változatlanok maradnak.

Emiatt a belégzés nehezebbé válik alacsony tartálynyomás mellett. Az Mk25 EVO kiegyensúlyozott kialakítása a levegő körülveszi a dugattyút, de nem hat közvetlenül rá, így a tartály nyomásának változása még akkor sem befolyásolja a légzési erőfeszítést, ha a henger már majdnem üres.

Sőt, a Scubapro azt állítja, hogy az Mk25 percenként 8500 litert képes áthaladni, ami meghaladja a négy 10 literes / 200 bar henger kapacitását. Ez az oka annak, hogy a kiegyensúlyozott dugattyús első fokozatok nagy teljesítménnyel járnak.

A dugattyús kivitelben a dugattyút és a rugót víz veszi körül, ami két lehetséges problémát vet fel. Az egyik az iszapból származik, valószínűleg inkább egy sáros fenéken dolgozó hivatásos búvárt foglalkoztat, a másik pedig a fagy.

CE célokra édesvíz, amely képes a szabályozó jegesedésnek minősül 10°C vagy ennél alacsonyabb hőmérséklet. Ennek az az oka, hogy a tartályból származó levegő jelentősen lehűl, amikor csökken a nyomás, és kitágul, amikor áthalad a szabályozón.

Valójában az Mk25 EVO megfelelt a CE EN250 hidegvíz tanúsítványnak, így sikeresen tesztelték 4°C-os édesvízben 50 m mélységben, ahol közepesen kemény, 375 liter/perc légzésnek tették ki. öt perc, amely alatt nem szabad szabadon folynia.

Az Mk25 EVO a testbe vésett bordákat használ, amelyek növelik a felületét. Minél több az első fokozat, amely érintkezik a vízzel, a szabályozó annál több hőt tud felvenni a körülötte lévő melegebb vízből, hogy megakadályozza a fagyást.

Fém lévén az első fokozat jól vezeti a hőt. Belül a rugó, a dugattyú és néhány más alkatrész tapadásmentes felülettel van bevonva, amelyhez a jég nem tud könnyen tapadni.

A jégrészecskék blokkolhatják a szabályozóelemek, például a dugattyúk mozgását, és szabad áramlást vagy levegőleállást okozhatnak.

Második szakasz

Az S620Ti kompakt és könnyű, részben a technopolimer használatának köszönhetően. Belsőleg a tömeg tovább csökken a titán szelepház használatával. Van némi rozsdamentes acél erősítés, amiről feltételezem, hogy szintén segít a jegesedés ellen.

A pneumatikus kiegyensúlyozás célja, hogy minimalizálja a légzési ciklus első részét, a repedési erőfeszítést. Kiegyensúlyozatlan második szakaszban egy fix erősségű rugót használnak a szelep zárva tartására, és ennek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy nagyon mély merülések esetén is visszatartsa az első szakaszból érkező levegőt, hogy megakadályozza a szabad áramlást.

A Scubapro kiegyensúlyozott kialakításában a rugó légmentesen záródó csőbe van zárva. Levegő jut be, és segít a rugónak zárva tartani a szelepet, amíg be nem lélegzik.

Ez a légnyomás a mélység változtatásával változtatható, hogy megfeleljen az első fokozatból érkező levegő nyomásának, így könnyebb szilárdságú rugót lehet használni, és kisebb a repedési erő, mint egy kiegyensúlyozatlan modellnél. Mindig optimalizálnia kell a belégzési erőfeszítést, függetlenül a mélységtől.

A repedési erő külső gombbal állítható be. Ez megfeszíti a rugónyomás csapágyát a szelepen, így nagyobb erőfeszítést igényel a nyitás. Ez a vezérlés akkor használható, ha a szabályozó szabadon áramolna, esetleg nagyon erős áramokba ütközve.

Van egy merülés/merülés előtti kapcsoló is. Ez elzárja a Venturi-csövet, hogy megakadályozza a szabad áramlást, amikor a szabályozó nincs a szájában. Miután feltörte a szelepet és áramoltatja a levegőt, a Venturi a levegőt a második lépcső körül vezeti, hogy vákuumot hozzon létre, amely lenyomva tartja a membránt, és a szelepet kis tüdőerővel nyitva tartja. Csak akkor állítsa be merülés előtti állapotba, amikor kiment a vízből vagy sznorkelezés közben.

A repedési erőfeszítés, a gáz áramlásának könnyű tartása, a gáz térfogata és a bejuttatási sebesség mind az inhalációs ciklus összetevői, és a CE-tanúsítási folyamat részeként mérik a légzési munkavégzés során. Azonban a kilégzési erőfeszítést is bele kell foglalni, és az S620Ti esetében a Scubapro azt állítja, hogy az új kipufogószelep és a póló ezen is javított.

A második szakaszban a fagyás akkor fordulhat elő, ha a burkolatba megakadt víz vagy a kilélegzett levegő nedvessége érintkezik az első szakaszból érkező szuperhűtött levegővel, és jeget képez a szelepen. Az Mk25 első fokozatához hasonlóan a fagyásproblémák megelőzése hőcserélők és a szelepelemek tapadásmentes felületeinek kombinációjával történik.

Az S620Ti második fokozata titán komponenseket használ a levegőben, ezért nem használható 40% feletti nitrox-tartalommal, különben tűzveszély áll fenn. Ez nem jelent problémát a szabadidős búvároknak, de kizárja néhány technikai merülésből.

Használatban

A DIN változatot és a kézikereket használtam, ami csúszásmentes műanyag bevonattal rendelkezik, és nedves kézzel könnyen fel- és leszerelhető. Az Mk25 EVO portok helyzete és iránya sokoldalú tömlőkonfigurációt tesz lehetővé.

A forgatható gallér azt jelenti, hogy a tömlők az ésszerű határokon belül mozoghatnak Önnel, mint amikor elfordítja a fejét, így nem lesz olyan, hogy a szájrész kellemetlenül meghúzza a szája sarkát, amikor egy bizonyos irányba néz.

A második fokozat könnyű és kényelmes hosszú merüléseknél. Könnyen tisztítható, akár fejjel lefelé is, akár robbantással, akár öblítéssel.

A kompakt kipufogó-T nem kapta el és nem törte fel a maszk-szoknyám pecsétjét a fordított tesztek során, amelyek azt szimulálják, hogy egy stresszes búvár véletlenül fejjel lefelé csúsztat egy megosztási helyzetben.

A kipufogóbuborékok szépen eltérnek a látómezőtől. A legtöbb tükörreflexes házban lévő keresőre fel kell tudnia venni a tekintetét anélkül, hogy a második fokozat zavarná.

Beállítottam a második fokozat vezérlőit a legjobb légzés érdekében. A belégzés könnyű és sima volt, ahogy az várható volt. Ezután következett a fontos mélyvízi megosztási búvárteszt.

Az EN250A előírja, hogy egy szabályozó két második fokozattal és egyidejű légzéssel levegőt tudjon biztosítani két búvárnak, megismételve a tipikus levegőn kívüli, biztonságos másodperces asszisztenst. A szabvány előírja, hogy minden búvár percenként 250 litert lélegezzen 30 méteres mélységben.

A tesztet számítógépes lélegeztetőgépen végzik, amely pontosan méri a légzés munkáját, meghatározott határértékekkel, hogy a búvárnak milyen erősen kell belélegeznie és ki kell lélegeznie. Személyes tesztünk ezt nem tudja mérni, de reális betekintést nyújt a szelep légzési jellemzőibe.

A mélyben végzett nehéz légzés nem mókás, és mindig fennáll az aggodalom, hogy olyan regéket rajzolhat, amelyet ki lehet lélegezni. A barátom ehhez a feladathoz Dennis Santos mentorom volt, egykori Gibraltári SAC búvártiszt és egy nyugdíjas RNVR búvár.

Az Mk25 EVO / S620Ti-t és az R195 polipot 30 méter magasan egy roncsba vittük, és olyan átkozottul erősen uszonyosodtunk, hogy biztos vagyok benne, hogy áthelyeztük.

Nálam a Scubapro G2 gázintegrált volt számítógép teszten is, szóval nagyon pontos volt digitális nyomáskijelző a légzésszámunk mérésére.

Dennis és én két percig uszonyosodtunk, és körülbelül 800 litert égettünk el.

Időbe telik a maximális légzési sebesség elérése, ezért úgy gondolom, jogos azt feltételezni, hogy valamikor elértük vagy túlléptük a kombinált 500 l/m követelményt!

A 620 Ti elsődleges második fokozatból lélegezve nem éreztem, hogy a szabályozó belégzési erőfeszítése érezhetően növekedett volna. Inkább a CO2 felhalmozódása okozza a lélegzetvételt. Szóval nagy győzelem a Scubapro számára!

Következtetés

Tekintettel a műszaki adatokra és az örökségre, nem meglepő, hogy az Mk25/S620Ti megkapta a legmagasabb EN250A minősítést, így bizonyítottan támogat egy búvárt 50 méterig (az EN szabvány ennél mélyebben nem tesztel), vagy kettőt 30 méteres magasságban polipot használva, és mindezt 4°C-os vízben. Gyakorlatilag az is adott, hogy a Scubapro messze meghaladja ezt a színvonalat.

Minden bizonnyal méltó utódja klasszikus őseinek, és örömmel ajánlom az Mk25 /S620Ti-t.