A ZÁRT VÍZALATI LÉGZŐKÉSZÜLÉK Franciaországból származik – az első kereskedelmileg sikeres búvárkészletről azt állították, hogy az Emile Gagnan és Jacques-Yves Cousteau által 1943-ban kifejlesztett ikertömlős, nyitott áramkörű egységek.
Nem vagyok biztos benne, hogy ez az állítás tény vagy fikció, de azt tudom, hogy a búvárkodás iránti vágyam azután született, hogy megnéztem a legendát a vörös sapkában, és felfedezői csapata megosztja a víz alatti birodalmat a családi televíziónkon. készlet.
Franciaország gazdag múlttal rendelkezik a búvárfelszerelések terén, csakúgy, mint a nagy múltú francia Beuchat gyártó, amely az első naptól kezdve jelentős szerepet játszott a felszerelések fejlesztésében, és még mindig lobog a zászló alatt.
A francia riviérán székelő cég legújabb terméke egy másik kettős összeállítás, bár ez egy modern csavar. Magammal vittem a Csendes-óceán mérsékelt övi vizeire, hogy kipróbáljam.
Iker koncepció
A tengeri minőségű krómozott sárgarézből készült első lépcső valójában két első lépcső ugyanabba a testbe integrálva.
Ez az „ikerkoncepció” két különálló koncepciót foglal magában szabályozó az első fokozatú test egymással szemben lévő végein összeszerelt mechanizmusok. Az egyik a fő második szakasznak van szentelve, a másik a kiegészítőnek vagy polipnak.
Ez az innovatív kialakítás lehetővé teszi az egyidejű légzést mindkét második fokozatból, hogy optimális teljesítményt biztosítson akár 50 méteres mélységben is. Érdemes megjegyezni, hogy az EN250-2014 európai tanúsítvány szabványokat biztosít az alternatív második fokozatú használatra 30 méteres mélységig, így a V-Twin teljesítménye meghaladja a követelményeket.
Az első szakasz szabályozó A mechanizmusok szabványos, nem kompenzáló dugattyús kialakításúak. Ez a minta köztudottan egyszerű, de megbízható gázszállítást kínál, ugyanakkor könnyen karbantartható.
Öt 3/8 hüvelykes közepes nyomású port található az első lépcsőház mindkét oldalán, és egy 7/16 hüvelykes nagynyomású port a bal felső oldalon található.
A fő dugattyús mechanizmus mp gázt szállít a jobb oldalon lévő két portba, a dedikált kiegészítő második fokozatú porttal (egyértelműen dombornyomott műanyag mutatóval jelölve) ugyanazon az oldalon.
A bal oldali két mp portot az octo mechanizmus látja el, és az optimális BC és átvitelre vannak beállítva drysuit táplálja. A V-Twin első fokozat 232 bar-os járomszel vagy 232 bar-os DIN tartálycsatlakozással kapható. Az utóbbi változat 691 grammot nyomott digitális Mérleg.
A második szakasz
Mivel a V-Twin arra törekszik, hogy optimális légzési teljesítményt biztosítson két búvár számára a levegőn kívüli vészhelyzetben akár 50 méteres mélységben is, a Beuchat mind az elsődleges, mind az alternatív második lépcsőt építette ugyanazon specifikáció szerint. Valójában azonosak, csak színsémák miatt.
A második fokozatú test kiváló minőségű polimerekből készül, és állítható fúvókával ellátott, igény-kiegyenlítő szelepes mechanizmussal van felszerelve. Az öblítőszelep elöl középen van felszerelve, nagy „puha tapintású” burkolattal.
Az oldalsó vízbeömlőket a kerület körül úgy tervezték, hogy csökkentsék a víz dinamikus hatását a fő membránra, és csökkentsék a nem kívánt szabad áramlást, amikor erős áramlatba néznek.
Az egyetlen búvár által állítható vezérlőelem oldalt van felszerelve a fő testre. Ez Venturi vezérlőkarként működik, a merülési és merülés előtti pozíciókkal a kar határain és a határok között a légzésérzékenység beállításához.
Mindkét második fokozat könnyű fonott mp tömlőkkel van felszerelve. A fekete elsődleges tömlő 75 cm hosszú, az octo tömlő 92.5 cm, és sárga színű az azonosítás megkönnyítése érdekében. Minden második fokozat 171 g (tömlők nélkül).
Használatban
A port-konfigurációt kiválónak találtam az optimális tömlővezetéshez, mindent szépen a helyére helyezve, anélkül, hogy húzós vagy akadozó pontokat okozna.
Az egyetlen hátránya az egyetlen HP port volt az első szakaszon, ami vagy egy HP tömlőre szerelt tartalommérőre vagy egy vezeték nélküli adóra korlátozta, de nem mindkettőre.
Amikor merülést használok-számítógépek távadóval biztonsági okokból előnyben részesítem az analóg mérőműszert tartalékként. Sajnos ez nem volt választható, és döntésemre hagyott, így a szinte hibamentes merülő nyomásmérő volt a kézenfekvő és ésszerű választás.
A búvárnapokat váltogattam a Beuchat V-Twin-nel és egy zászlóshajó titánnal szabályozó hogy én is teszten voltam.
Elképesztő, hogy összehasonlítva a kettőt nehéz volt megkülönböztetni a teljesítmény tétjében.
Ez a szigorú európai tanúsítási folyamat visszatükröződése, amely modern szabályozók meg kell felelnie a CE-jelölés megszerzéséhez, vagy azt tükrözi, hogy a V-Twin mennyire jól szállítja a gázt? Biztosan szeretném azt hinni, hogy ez utóbbi.
A V-Twinből öröm volt lélegezni. Csak néhány percbe telt megtalálni a légzésbeállító kar optimális helyzetét az elsődleges második szakaszon, és miután megtette, ebben a beállításban hagytam az összes további merülésnél.
Az octo Venturi vezérlőt a merülés előtti pozícióban hagyták, hogy megakadályozzák a szabad áramlást a RIB-ről leguruláskor, és pontosan ezt tette.
Kipróbálni a szabályozó Sten Johansson búvárvezetővel teljes potenciálját kihasználva a levegőtöltést választottuk, és együtt ereszkedtünk le 45 méter magasra azzal az ürüggyel, hogy kalapácsfejek iskoláját keressük.
A mélységben egy előre megtervezett levegőn kívüli fúráson mentünk keresztül, Sten a V-Twin októból szívta le a levegőt, míg én tandemben ugyanezt tettem. Szinkronizáltuk a belégzést, hogy megnézzük, nincs-e veszteség a teljesítményben és a levegőszállításban.
Nem fog megdöbbenni, ha hallja, hogy nem volt visszaesés. Valójában olyan volt, mintha külön szabályozásokból lélegeztünk volna (ami minden szándékkal és céllal az is volt).
Az öblítést könnyű volt megtalálni, és fokozatosan adagoltam a gázt, de úgy találtam, hogy működése merevebb, mint a közelmúltban tesztelt legtöbb modellnél.
A keskeny és kompakt kipufogónyílás kilélegzett buborékokat bocsátott ki az arcom két oldalára anélkül, hogy megzavarta volna az előrelátást, de mivel főleg áramban merültünk, nehéz volt megállapítani, hogy ez mindig így lesz-e.
A V-Twin második fokozat könnyűnek és nem feltűnőnek tűnt a számban, a könnyű, rugalmas fonott mp-tömlő pedig semmilyen módon nem korlátozta a fej mozgását.
Következtetés
Kétségtelen, hogy a Beuchat srácok kiváló teljesítményt nyújtottak szabályozó a V-Twinben. A dizájn mögötti szellemiség hangzatos, bár szerettem volna egy második HP-portot.
Én itt válogatós vagyok, de sok máshoz hasonlóan én is élvezem a vezeték nélküli adó kényelmét, valamint az analóg mérőműszer szilárd megbízhatóságát – tudom, hogy ez egy kis öv-merevítő, de hát, így kell merülnünk. nem igaz?
Kiemelkedő volt a teljesítmény a vészhelyzeti légmegosztásnál a szabadidős határokon túli mélységben, és itt ért el igazán pontszámot ez az „első a maga nemében” kettő az egyben első szakasz.
Ha valaha is megtörténik az elképzelhetetlen, és Murphy törvénye azt diktálja, hogy mélyen megtörténjen, remélem, lélegzetet veszek valamelyik francia rosszfiútól.
SPEC
ÁR: 379 euró
ELSŐ FÁZIS: Nem kompenzáló dugattyú
ANYAGOK: Krómozott tengeri minőségű sárgaréz, kiváló minőségű polimerek
KIKÖTŐK: 5 mp (2 fő, 3 okto), 1 LE
CSATLAKOZÁSOK: 232bar DIN, 232bar A-bilincs
HIDEGVÍZES KOMPATIBILIS: Nem
NITROX KOMPATIBILIS: Igen, akár 40% EAN
MÁSODIK SZAKASZ: Levegőkompenzált szelep
ELLENŐRZÉSEK: Venturi, merülés/merülés előtt. Állítható légzésszabályozás
SÚLY: Első fokozat 691g, második fokozat 171g
KAPCSOLATOT: www.beuchat-diving.com
BÚVÁR ÚTMUTATÓ 9/10
Megjelent a DIVER 2016 júliusában
