Az eltűnő holland rejtély… megoldva
Tavaly októberben a DIVER közzétette a nyugat-afrikai Sierra Leone partjainál talált titokzatos 18. századi hajóroncs történetét. Egy nemzetközi búvárcsapat heteket töltött a helyszínen, hogy megállapítsák a roncs identitását, de sikertelenül.
LEIGH BISHOP, aki a csapattal volt és írta a történetet, visszatért, hogy elmagyarázza, hogy a DIVER milyen kulcsfontosságú szerepet játszott a hajó azonosításában.
Keményen ásni a homokban 10 méteres mélységben a „Vanishing Dutchman” projektbúvárokból álló csapatunk elég nyomot talált ahhoz, hogy azt sugallja, hogy a Sierra Leone-i Banán-szigetek közelében felfedezett roncs egy holland kelet-indiai roncs volt – talán 1730 körül.
De mi volt ez, és honnan jött? Hogyan jutott sorsára a zátonyon? Ez egy rabszolga-kereskedelmi terület volt, és minden bizonnyal rabszolgahajónak kellett lennie, mégsem fedeztek fel bilincseket. Lehet, hogy kereskedő volt?
Valószínűnek tűnt, hogy a roncs egy elveszett VOC (Dutch East India Company) hajó volt. Megfigyeltük az Angliában, Skóciában és Ausztráliában felfedezett VOC-roncsokon található egyéb leleteket.
A szakértők által elemzett faminták arra utaltak, hogy a hajó egy bizonyos szakaszban tűzbe keveredett. A kerámiaszakértők a felfedezett porcelánt a Kang Shi-dinasztia 1725 és 1750 közötti időszakából származó porcelánként azonosították.
Általában egy ilyen jellegű régészeti projekt sok visszatérő merüléssel járna a helyszín alapos tanulmányozása érdekében, de sajnos nem sokkal azután, hogy elhagytuk Afrikát, kitört a halálos Ebola-vírus, és Sierra Leone fokozott készenlétben volt.
A vírus fő hordozói a denevérek, a Banán-szigeteken pedig több millió gyümölcsdenevér él, amelyek éjszaka repülnek a szárazföldre, és ott táplálkoznak. A nem létfontosságú utazás az országba már nem volt lehetőség.
Terepmunkánk azonban megalapozta a komoly detektívmunkát. Elkezdtük kutatni az összes ismert 17. és 18. századi holland-ázsiai hajózást, amely elveszett a Fokföld és Hollandia közötti hazautazások során, különösen 1700 és 1779 között.
A listát hét jelöltre szűkítették, közülük kettő – a Graveland és az Abbekerk – emelkedett ki. 2014 augusztusára egészen biztosak voltunk abban, hogy az egyik hajó a mi hajóroncsunk.
A lengyel expedíció vezetője, Peter Wytykowski és jómagam számára úgy tűnt, hogy ez az ösvény vége, és 99%-ban elégedettek voltunk.
Az a tény, hogy Sierra Leone nem bukkan fel gyakran a búvárradaron, arra ösztönözte Steve Weinman DIVER szerkesztőt, hogy publikálja a történetet, és az Eltűnő holland rejtélye megjelent a magazin tavaly októberben.
AZTÁN MI TÖRTÉNT hullámvasutat indítana el a számomra még ismeretlen világba a történelmi hajóroncs-kutatásba.
Egy lelkes holland búvár, Fred Groen elolvasta a cikket, és megmutatta barátjának, Arthur Scheijde-nek, aki azt írta a DIVER-nek, hogy információi vannak arról, hogy a Graveland aranyszállítmányt szállított. Érdekelne Leigh Bishop többet?
Ööö, igen. Scheijde és én komoly levelezésbe kezdtünk, és hamar kiderült, hogy ez a kutató komoly ismeretekkel rendelkezik a témában.
A hágai Nemzeti Levéltárból származó információi arra utalnak, hogy a 's Graveland egyike volt annak az öt hajónak, amelyek több mint 13 tonna aranyat szállítottak közöttük utolsó útjaik során.
Miután azonban bizonyítékot találtunk arra vonatkozóan, hogy a hajó elsüllyedt a Vizcayai-öbölben, ismét az Abbekerk felé fordultunk.
Felfedeztük, hogy két ilyen nevű VOC-hajó volt, az egyik 1742-ben veszett el a La Manche csatorna és Flandria között, egy másik pedig ezt követően épült.
Visszatérve az elveszett hajók eredeti listájához, Scheijde azt javasolta, hogy nézzük meg a Diemermeer-t, amely valahol Guinea mellett roncsolódott 1747-ben.
Korábban kizártuk ezt a VOC-hajót, mert „a roncsunk” elveszett Sierra Leonénál, de Scheijde rámutatott, hogy a 18. században Nyugat-Afrika sokkal nagyobb részét használták Guineának, mint ma.
Terepmunkánkból arra a következtetésre jutottunk, hogy a hajó ágyúit a VOC Amszterdami kamrájának gyártották, a Diemermeer pedig Amszterdamból származik.
Ekkor fedeztük fel egy dokumentumban elrejtve a következőket: „A Diemermeer holland hajót, amely Ceylonból [ma Srí Lankáról] Cape-hívás nélkül tért vissza, 1747-ben elhivatták Guinea partjainál, és kilenc fő kivételével az összes személyzetét elveszítette. A kenderkábel végül elvált, és a partra futott, ahol a falusiak kifosztották és megégették. Csak két túlélő volt."
Nagyon közel találtunk egy horgonyt a parthoz, és tudtuk, hogy valamikor heves tűz volt a fedélzeten. Diemermeer erős jelöltté vált rejtélyes hajótörésünkre.
AKKOR MEGTALÁLT SCHEIJDE egy újságjelentés 1748 júliusából, amely nemcsak a tüzet részletesebben említette, hanem a Banán-szigeteket is!
Ideje volt kideríteni, ki volt a két túlélő, és pontosan mi történt ott 268 évvel ezelőtt.
A Hágai Nemzeti Királyi Könyvtárban végzett kutatás és más, 1748-ból származó források válaszokká változtatták kérdéseinket.
A 41 méteres, 850 tonnás Diemermeer 1736-ban épült a VOC számára, és 1737 és 1747 között a holland gyarmati területek és hazája között kereskedtek.
Erősen felfegyverzett hajó, vitorla irányától függően 180-275 fős személyzettel. A lány „Guinea partjainál” roncsolódott, amelynek egy része ma Sierra Leone.
Ezután több információ is napvilágot látott. Egy Unicorn nevű hajó, Klaes Pietersz kapitánya, 1748 júniusában tért vissza Guinea partjairól, hírt hozott a hajó sorsáról. Diemermeer, a kapitány Christoffel Boort volt, előző augusztusban.
Úgy tűnt, hét hónapja utazott Srí Lankáról, és a kapitányon és kilenc navigátoron kívül a legénység egésze meghalt. A 10 ember, mindannyian betegek, leszálltak a Banán-szigeteknél, és a part közelében horgonyt vetettek ki.
Mentőlövések dördültek (feltehetően töltetlen ágyúból) három napon keresztül. Mivel senki sem jött, a férfiak elvágták a horgonykötelet, és elhagyták a hajót, hogy a szárazföld felé sodródjanak. Feltételezések szerint nyolcan mentek ki a partra a dzsungelbe, hogy segítséget kérjenek.
A jelentés szerint valamikor „több száz néger” jelent meg a dzsungelből, a hajóhoz rohantak, mindent kifosztottak, amit el tudtak vinni, majd felgyújtották.
Azt is megtudtuk, hogy egy másik hajó, amelynek kapitánya egy Jonas Rust nevű ember volt, két embert mentett ki a hajóból Diemermeer. Ezek ketten, akikről úgy gondoljuk, a fedélzeten maradtak, hogy őrizzék a hajót, nem tudtak a többiek sorsáról. Csak feltételezhettük, hogy nem élték túl.
Felfedeztük, hogy Rust kapitány rabszolga-kereskedő volt, és a hajója a Áldott cukornád, de keveset tudunk róla. Világos volt, hogy 1747 karácsonyán találkozott Pietersz Unikornis kapitánnyal, és elmesélte neki a történetet.
Rust, miután több hónapig partot járt a környéken, valószínűleg elment, hogy Amerikába szállítsa rabszolgáit, és a két megmentett embert legénységként fogadta.
Az 1748-as híradás kulcsa számunkra a banán régi holland szó, a Banannis használata volt, amely egybeesett roncsunk helyével. Mivel a Diemermeer délről hajózott be, a délnyugati pont, ahol a roncsot találtuk, lett volna a legvalószínűbb leszállóhelye.
Peter Wytykowskinak még mindig voltak kétségei, mert a talált porcelánt a Kang Shi dinasztia Batavia-stílusaként azonosították, ami azt jelenti, hogy Indonéziából származott, nem pedig Ceylonból.
Ha be tudnánk bizonyítani, hogy a Diemermeer Bataviában (ma Jakartában) biztosak lehettünk benne, hogy ez a mi hajónk.
ÍGY AZT FORDULTUNK egy 30 oldalas dokumentum a Srí Lanka Nemzeti Levéltárból, 1. május 1746-jén, közvetlenül a hajó utolsó útja előtt. Meghatározta a különféle hajók által Batáviába küldött gyógyszerszállítmányokat, és azt olvassuk, hogy Diemermeer két láda gyógyszert vitt Ceylonból Batáviába.
Tehát a mi hajónk Bataviában járt az utolsó útján, és, mint tudjuk, nagy mennyiségű porcelánt rakott a rakterébe.
Már csak egy képet kellett készítenünk arról, hogy néz ki a hajónk, össze kell állítani az utolsó, balszerencsés útját, és fel kell bontani a pezsgőt!
A holland nemzeti levéltárhoz tartozó Ton van Velzen, egy nyugdíjas úriember segítségével, aki a VOC-rekordok digitalizálására és az összes VOC-hajón szolgálók adatbázisának létrehozására irányuló projektet vezette, Scheijdének sikerült összeállítania a Diemermeer fedélzetén tartózkodók listáját. arra a végső útra.
Figyelemre méltó, hogy az adatbázis még azt is közölte velünk, hogy kik ezek az emberek, és a hajó fedélzetén betöltött szerepük.
Maradtak azonban a kérdések, például, hogy mi történt a partra szállt férfiakkal és a kapitánnyal. Mélyen elmélyülve a rabszolga-kereskedelem történetében, rábukkantunk a Journal of a Slave-Dealer folyóiratra, amelyet Nicholas Owen írt 1746-ban, és 14,000 XNUMX GBP-ért adták el a Christiesnél.
Owen egy angol rabszolgahajó fedélzetén vitorlázott, amely 1750-ben horgonyzott a Banán-szigeteken. A partra érve a kereskedőket elfogták a bennszülöttek, lefosztották és megláncolták őket, miközben hajójukat kifosztották.
Azt mondták nekik, hogy ez bosszú volt azért, amit egy holland kapitány az utóbbi időben elkövetett. Úgy tűnik, valahol a szigeten a Diemermeer legénysége erődöt épített, hogy megvédje magát, Boort kapitány pedig elrabolt három bennszülött gyermeket.
Egy második, általunk felfedezett forrás megerősítette ezt, és úgy hivatkozott foglyaira, mint akiket rosszul bántak velük, bár még nem tudjuk, miért. De tudjuk, hogy néhány nap múlva Owen és emberei kiszabadultak, és az életüket megkímélték azzal az indokkal, hogy nem hollandok.
AZTÁN MI TÖRTÉNT figyelemre méltó volt. Az Ausztrál Nemzeti Könyvtárban felfedeztük a hajó eredeti navigációs térképét, amelyet Isaak de Graaff készített 1735-ben.
A Diemermeer 1745-ben vette fel a fedélzetére, és a navigátor vagy a kapitány által kitalált irányból és megjegyzésekből pontosan tudjuk, hol haladt át a hajó az elmúlt két évében. Talán még a kapitány saját kézírását is láthattuk.
A VOC kéziratos térképek nagyon ritkák. Kézzel rajzolva általában megsemmisültek, amikor új térképeket készítettek. Csak körülbelül egy tucat létezéséről ismert, és azok, amelyekre hajóútvonalat húztak, még ritkábbak.
Az egyiket, amely éppen a kutatók által vizsgált hajók végső útvonalát viszi, „kivételesnek és megfizethetetlennek” minősítették.
A könyvtár egyik szakértője megvizsgálta a dátumokat és az információkat, és megerősítette, hogy ez a Diemermeer utolsó ki- és visszaútja, ez az út, amely 1744 júliusában kezdődött és 1747 augusztusában ért véget.
Digitális a térkép kifakult területeinek javítása a Jóreménység-fok körüli kifelé vezető utat mutatja az Indiai-óceánba, a délnyugati indiai gerincet követve, közvetlenül az Amszterdam-sziget felé.
Innen a hajó északra, Ceylonba, majd nyugatra Jávára indult – újabb bizonyíték arra, hogy a hajó Indonéziába ment. Tudjuk, hogy körülbelül 18 hónapig tartózkodott Ceylonban, ide-oda hajózott Indonéziába, és nemcsak gyógyszereket, hanem katonákat is szállított.
A Diemermeer 1747 januárjában indult el Ceylonból hazafelé. A hazafelé tartó útvonalat másképp jelölik, kis körökben pontokkal, és tudjuk, hogy Jáván keresztül hajózott tovább a Kókusz-szigetekre, majd vissza az Indiai-óceánon át Dél-Afrikába.
Csak néhány megállót tett meg, valószínűleg a biztonság kedvéért a leggyakrabban használt útvonalat követve. Nem Fokváros közelében szállt le, hanem Agulhas-foknál. A térkép bal alsó szélén egy utolsó kör látható, valamivel a fokon túl.
FELTÉTELEZNÜNK KELL hogy a térképet az Agulhas-fokon hagyták, és egy újat vittek fel a fedélzetre, talán azért, mert a régit egy másik VOC-hajónak szánták, amely ugyanilyen átjárón halad.
Feltehetően soha nem használták fel újra, így a déli féltekén levéltárakba került.
Talán valahol van egy másik térkép, amelyen az útvonal egészen a roncsunkig. Ha valaha is felfedeznének egy ilyen dokumentumot, az utolsó út hiányzó töredékei a helyükre kerülhetnek, és megtudhatnánk, hogy a legénység 10 tagjának kivételével miért pusztult el, de valószínűleg vagy megégett a tűzben, vagy a hajóval együtt lezuhant.
Sokat köszönhetünk holland barátunknak, Arthur Scheijdének. És a detektívtörténet befejezéseként hozzá kell tennem, hogy Christoffel Boort kapitány házassági anyakönyvi kivonatát is megtaláltuk egy Amszterdamban élő holland nőhöz, és kiderül, hogy egy lengyel volt, aki Hollandiába érkezett munkát keresni.
A Vanishing Dutchman projektet lengyelek vezették, de nem tudom elképzelni, hogy expedícióvezetőnk, Peter Wytykowski valaha is elhitte, hogy ilyen lesz!
