Több mint egy évszázadon át a rossz német első világháborús tengeralattjárót hibáztatták a teherhajó elsüllyesztéséért Rubin az Orkney-szigeteken. A feltételezések megkérdőjelezése arra késztette a búvárokat, hogy felkutassák az áldozat rég elveszett roncsát. 

Bertrand Taylor és Keith Rendall, a Stromness-i székhelyű Sula Diving munkatársai voltak, akik először merültek az 50 méter mély roncson. Rubin június 8-án, de az ismert roncskutató és a Sula tulajdonosa, Kevin Heath mintegy két évtizedes nyomozómunkája végre felfedte a helyét.

Az 1882-ben épített kis hajó 29. március 1917-én egy feltehetően aknamentesített csatorna mentén tartott Leithből Kirkwallba. Auskerry szigetétől körülbelül két mérföldre délre aknába ütközött és elsüllyedt. A hét legénység közül csak egy, egy névtelen fedélzeti ember maradt életben.

Az áttörést az hozta meg, hogy Heath 2019 végén felfedezett egy másik első világháborús áldozatot, akit három héttel a háború előtt elsüllyesztettek. Rubin. Ez volt a HMS Albacore, amelyen 18 férfi halt meg. Megállapították, hogy a romboló íja egy mellette elhelyezett aknára csapódott UC-55, Ahelyett UC-44 mint korábban hitték.

Az a felismerés, hogy egy korábban nem sejtett tengeralattjáró volt a felelős, Heath, Michael Lowrey és Simon Schnetzke tengeralattjáró-történészekkel együttműködve újragondolta a tengeralattjáró esetét. Rubin.

A teherhajóról azt hitték, hogy egy Shapinsay String nevű területen süllyedt el, de az archívumok vonóhálós vizsgálata arra utalt, hogy UC-42 valószínűleg a bányát tette felelőssé. Csak öt mérföldre, amikor a Rubin találatot kapott, a tengeralattjáró legénysége ténylegesen rögzítette a robbanást.

Heath azt mondta a Press and Journalnak, hogy miután leszűkítette a valószínű helyeket, nem tartott tovább három óránál, amíg megtalálta a Rubint.

A roncs függőlegesen feküdt, a hajótest összeomlott, az orr pedig súlyosan megsérült. A búvárok láthatták a hajócsavart, a kormányoszlopot és a kardántengelyt a tatnál, a fordított gőzhajtású rakománycsörlővel pedig az üres hátsó raktér elülső végén feküdt a tengelyen.

Az álló kéthengeres vegyes motor és az egykazán előrébb láthatók, az elülső tartásban pedig táskák cement és üres üvegek, esetleg lekvár számára, valamint a csörlő maradványai. Az elülső rész súlyosan megsérült, de az árboc látszott.

Michael Lowery egy újabb mélybúvárműveletben is részt vett a közelmúltban – az Egyesült Királyság másik végén. Egy első világháborús tengeralattjáró-roncsot a Lizardnál Cornwallban műszaki búvárok vizsgáltak meg, akiknek sikerült azonosítaniuk U-95.

A csoport 75 méter mélyre merült Mark Millburn Atlantic Scuba-jával a búvárhajójából. Hold árnyék.

Az amerikai székhelyű Lowery, aki a uboat.net 2019-ben megkérdezte Steve Mortimer búvárt, hogy megvizsgálható-e a helyszín a tengeralattjáró azonosítása és elsüllyedésének megállapítása érdekében. Ők ketten az előző évben együttműködtek, hogy Dartmouthból megtalálják a Királyi Haditengerészet D1-es tengeralattjárójának prototípusát, a közelmúltban védett, amint arról a Divernet beszámolt.

A rejtélyes Lizard tengeralattjárót először 2004-ben, majd 2006-ban merültek alá. A Királyi Haditengerészet a következő néven rögzítette. U-93 míg a francia bretagne-i partoknál elsüllyedt testvér-tengeralatt búvárok azonosították U-95 – de a kétségek megmaradtak.

Mortimer csapata egy propeller súrolásával felfedte a dátumjelzéseket, és arra a következtetésre jutott, hogy a tengeralattjáró U-95, vagyis a Bretagne-i roncsnak kellett lennie U-93.

U-95 1917 januárjában bocsátották vízre, és a dátumbélyegző váratlanul azt jelezte, hogy a légcsavarokat csak az indítás után szerelték fel.

Brit kereskedő gőzhajó Breaneill azt állította, hogy döngölt U-95 a területen 7. január 1918-én, de az a tény, hogy a közelben volt egy aknamező is, kétségessé tette ezt az állítást egészen a legutóbbi merülésig. Innes McCartney brit tengeralattjáró-szakértő 2006-os állítását is igazolja, miszerint az általa merült roncs valószínűleg valószínűleg U-95.

A búvárok észrevették a bal oldali sérüléseket, és nyitottak az összekötő torony és a géptér nyílásai. Ez arra utalt, hogy a felszínen való döngölés volt az elsüllyedés valószínű oka, bár a bizonyítékok nem voltak meggyőzőek.

A búvárcsapat tagja volt még Rick Ayrton, Fran Hockley, Craig Holdstock, Jacob Mackenzie, Barbara Mortimer, Dom Robinson és Tim Wallis.