Egy mérföldkőnek számító jogi lépésben, amely valószínűleg súlyos következményekkel járhat a búvárbúvárkodással foglalkozó vállalkozások számára, Lex Warner, a műszaki búvár kilencéves fiát ítélték oda, aki 2012 augusztusában halt meg Skóciában egy hajófedélzeten történt sérülést követően. 290,000 XNUMX GBP kártérítés.

Az edinburghi Court of Session egyik bírája tegnap (szeptember 3-án) végül úgy döntött, hogy Andy Cuthbertson, az orkney-i Scapa Flow Charters tulajdonosa túl keveset tett a búvárhajója körül mozgó búvárok kockázatának minimalizálása érdekében. Jean Elaine miközben visel stabilizátor.

Amikor a Warner özvegye, Debbie által indított korábbi, gondatlanság miatt indított per elévült, az Egyesült Királyság Legfelsőbb Bírósága három évvel ezelőtt úgy döntött, hogy a házaspár akkor hat éves Vincent fiának gyámjaként ismét benyújthatja az 500,000 XNUMX font értékű keresetet. amint arról 2018-ban beszámolt a Divernet.

Az ügyet Lord Sandison tárgyalta júliusban, miután a Covid-járvány okozta késéseket. Ezután úgy döntött, hogy további mérlegelési időt szán az ítélet kihirdetése előtt.

Az 50 éves Warner tapasztalt műszaki búvár volt és oktató Sutton Coldfieldtől, aki ipari takarítási vállalkozóként dolgozott. A Dark Star búvárcsoport tagja volt, amely bérelte a Jean Elaine egy hét roncsbúvárkodásra a Sutherland melletti Cape Wrathben.

Felszerelve mozgott a rebreatherrel és a mentőablakkal az ülésből, hogy belemenjen a vízbe, amikor elesett, és később súlyos májsérülést szenvedett.

Miután más oktatók felemelték, ragaszkodott ahhoz, hogy jól tud merülni, és megadták neki az engedélyt, hogy a 88 méteres merüléshez vízbe lépjen. A mélyben azonban rosszul érezte magát, és megpróbált visszatérni a felszínre.

Warner merülésének elemzéseszámítógép kimutatta, hogy 9 perc 20 mp után érte el maximális mélységét, és körülbelül 7 méteres percenkénti sebességgel kezdett emelkedni, elérve két másik búvárt, akik arról számoltak be, hogy szomorúnak tűnik.

Elállt a légzése, mire visszavitték az intézetbe Jean Elaine, és az újraélesztési kísérletek kudarcot vallottak. A birminghami halottkém bíróságán 2014-ben a halála ügyében lefolytatott vizsgálat meghozta a fulladás és a májsérülés okozta véletlen halálos ítéletet.

A Marine Accidents Investigation Branch (MAIB) a vizsgálat során kijelentette, hogy nem volt bizonyíték arra, hogy hivatalos kockázatértékelést végeztek volna az ülés és a belépési pont között mozgó, felszerelt búvár esetében. Cuthbertson akkor azt mondta, hogy elégedett a hajója biztonsági intézkedéseivel, és úgy érzi, semmit sem lehetett volna másként tenni.

A MAIB felügyelője azt is kijelentette, hogy Warner sérülése olyan súlyos volt, hogy állapota akkor is elérte volna a vészhelyzetet, ha nem merült.

Idén júliusban a család azon állítását, miszerint a Scapa Flow Charters nem gondoskodott kellőképpen Warner biztonságáról, az üzemeltető ragaszkodott ahhoz, hogy a sérülése után a merülés folytatása mellett döntött. Egyszer felszerelve és viselve stabilizátorA Warnernek kötelessége volt óvatosan átmenni a fedélzeten.

Lord Sandison írásos ítéletében egyetértett a család azon állításával, hogy Warner gyors felemelkedési döntésének legvalószínűbb oka a fájdalom volt. Elmondta, hogy a búvár azért halt meg, mert 80 méternél fájdalomra lett figyelmes, ami a „fedélzetre zuhanás következtében elszenvedett hasüregi vérzés” következménye volt.

Lord Sandison szerint az a „szorongó és végső soron pánikba esett” állapot, amelyben elkezdte az emelkedést, hatással volt Warner légzésére, így nyilatkozott Lord Sandison: „Eszméletlenné vált, vagy más okból képtelen volt visszatartani lélegző szájrészét, amely kiesett a szájából, és megfulladt.

"Az ősszel elszenvedett sérülés lényegesen hozzájárult a halálához vezető eseménysorhoz."

Arra a következtetésre jutott, hogy Cuthbertson vétkes és hanyagságban vétett, „amiben nem ismerte fel, hogy az általa felállított vagy a kifejlesztését lehetővé tévő merülés-előkészítési rendszer megengedte, sőt arra ösztönözte a búvárokat, hogy a fedélzeten sétáljanak. stabilizátor, és ez eredendően kockázatos tevékenység volt." Gondolkodnia kellett volna egy ilyen kockázat kiküszöbölésére, vagy „legalább szoros ellenőrzés alá vonására” mechanizmusok beiktatásán – szögezte le a bíró.

Hivatkozva a MAIB korábbi jelentéseire, amelyek a műszaki búvárok fedélzetén történt más bukásokról szóltak, azt mondta, hogy annak a veszélye, hogy egy ilyen esés sérülést okozhat, már 2012-ben is jól felismerték, és értékelni kellett volna, „mivel egy búvárral megrakott búvárról lenne szó. nehéz és szilárd felszerelés érintkezésbe kerülése, nagy valószínűséggel ellenőrizetlen és kemény érintkezés, hajlíthatatlan felülettel (legyen az a fedélzet, a hajó felépítménye vagy maga a felszerelés) anélkül, hogy bármilyen védőöltözet igénybe venné”.

Egy rendszer „a biztonságosabb uszony gyakorlatok” szükség esetén alkalmazhatók lettek volna anélkül, hogy „egyetlen és rugalmatlan működési rendszert” kellett volna minden utazáson megvalósítani, függetlenül az egyéni körülményektől – mondta a bíró.

Ha egy ilyen rendszer működött volna, úgy vélte, hogy Warner nem esett volna el, vagy ha lett volna, nem szenvedett volna ilyen súlyos sérülést, mert az erő megtörhetett volna, ha „kapaszkodóba kapaszkodva vagy a fedélzeti matróz".