A DIVER felhajtóerő kihívás

Utoljára 1. április 2024 -án frissítette Divernet csapat

Mennyire jó a felhajtóerő szabályozásod? A közelmúltban az Action Underwater Studiosban megrendezett DIVER felhajtóerő kihíváson 60 búvár tudhatott meg többet képességeiről.

Sean Eaton, Andrew Pugsley és Steve Warren elemzik a hétvégét, és megvizsgálják, miért olyan fontos a felhajtóerő szabályozása.

A BÚVÁR FELSZÁMÍTÁSI KIHÍVÁSA Mavericks Diving és a DIVER által létrehozott, értékelhető tesztek sorozatából állt, amelyek célja olyan merülési helyzetek megismétlése, amelyekben a felhajtóerő szabályozása hatással lehet a biztonságra vagy a víz alatti környezetre.

A rendezvény egy márciusi hétvégén zajlott, és a másodlagos juttatás a szociális elem volt.

A résztvevők, sokan klubcsoportokban, az eseménynek otthont adó Action Underwater Studios kávézójában/bárjában gyűltek össze az essexi Basildonban.

A stúdió ideális volt a 6 méter mély filmező tankjával, a búvárok pedig Fred Woodcock és Geoff Smith rendezőkkel beszélgetve többet megtudhattak az ott készült filmekben használt víz alatti speciális effektusokról.

Ötvennyolc búvár jelent meg minden tapasztalati szinten, hogy próbára tegyék képességeiket, megismerjék önmagukat és versenyezzenek a 10 díjért.

A PADI SEAL-től (minősítés előtti fiatalok) az oktató-oktatókig és a műszaki búvárokig terjedtek.

Az oktatók és búvármesterek elmennek az összes nyereményért? Kellett volna hendikep pontozási rendszert alkalmazni? Egyértelmű, hogy nem!

Ez egy objektív teszt volt, senkivel nem járt különösebb bánásmód, így az eredmények leleplezőek, a díjak pedig megérdemeltek.

A kihívást a Mavericks Diving oktatói, Steve Warren és Andrew (AJ) Pugsley tervezték.

Szakterületük a továbbképzés – különösen a felhajtóerő-szabályozó műhelyek és víz alatti fényképezés.

Személyes búvár érdeklődési körük, a vadon élő állatok (különösen a cápák) és fényképezés, hazavezették az ösztönös felhajtóerő-szabályozás fontosságát saját biztonságuk és az állatokkal való szoros interakciók érdekében.

Steve és AJ a vízben maradtak vezetőként és biztonsági fedezékként. A résztvevők tájékoztatást kaptak a felszínről, mielőtt sorra vezették őket az egyes akadályokhoz.

A víz alatti kártyák használatával a feladatra tudtak koncentrálni anélkül, hogy azon kellett volna aggódniuk, hogy hol kell lenniük.

Egyszerre két résztvevő jutott végig az akadálypályán, ugyanazokat a teszteket teljesítve, de eltérő sorrendben.

A tanfolyam körülbelül 10 percet vett igénybe, de nem értékelték ki az időt. Steve és AJ nem pontozott és nem ítélkezett, de minden egyes teszten betartották a szabályokat.

A BÍRÁK MEGFIGYELTÉK a tartályon kívülről, a két filmező ablakon keresztül.

Ők voltak Mike Harwood (egykori egészségügyi és biztonsági ügyvezető felügyelő és a búvárbiztonság szakértője), valamint Paul Biggins és Jon Bramley (a tengeri oktatók Tengeri Természetvédelem és aggódik a tengeri környezet megóvása a rossz búvár felhajtóerő hatásaitól).

A bírók büntetőpontokat adtak a résztvevőknek, ha egy kerettel érintkeztek, egy teket elmozdítottak, vagy ha egy emelkedési idő 5 másodperces blokkal túllépett.

Minden búvárt lemértek a vízben, hogy meghatározzák túlsúlyát. A merülés kezdetén a legtöbbnek 2-3 kg negatívnak kell lennie, hogy kompenzálja a hengerből kikerülő levegő súlyát.

A víz alatti akadálypálya végén (a fenti panelen leírtak szerint) súlyzós gyakorlatot végeztek.

A búvárok fejükre tett kézzel indultak, majd le kellett vetniük a súlyukat, és egymáshoz kellett tenniük a kezét. Időzítették őket, hogy megnézzék, gyors és ösztönös lesz-e a folyamat.

A teszt inspirációja az a statisztika volt, hogy a halálos szabadidős búvárbalesetek 85%-ában a súlyok még mindig a helyükön vannak, amikor a búvárt kiemelik a vízből (Caruso, 2004).

Végül a résztvevők egy elméleti vetélkedőn estek át, amelyben a kérdések egy része olyan típusú volt, mint a minősítő vizsgákon, néhány pedig nagyobb kihívást jelentett, és arra ösztönözte a búvárokat, hogy mélyen gondolkodjanak a felhajtóerővel kapcsolatos kérdésekről.

A mérlegelés, a mérlegelés és az elméleti vetélkedő eredményeit nem használták fel a díjátadás alapjául szolgáló végeredményekben.

HOGY CSINÁLTAK?

A résztvevők életkora 12-74 év, az átlagéletkor 37 év volt. A tapasztalati tartomány 7-1000 merülés volt, az átlag 296 merülés volt. A belépők 71%-a PADI búvár, 21%-a BSAC, a maradék pedig GUE vagy TDI volt.

A legjobb pontszám 3, a legrosszabb 65 volt, és egy búvár nem végezhette el a gyakorlatokat az egyes állomások megsemmisülése miatt! Az átlagpontszám 20 körül volt.

A legjobb 10-ből hat vezetői szintű búvár volt, egy műszaki búvár és egy PADI SEAL (formálisan nem minősített).

Az eredmények hisztogramja meglehetősen zajos eloszlást mutatott, ami kis mintaméret esetén várható, bár úgy tűnt, hogy kezd hasonlítani egy normális eloszlásra.

Ez azt jelzi, hogy a teszt nehézségi szintje meglehetősen megfelelő volt a mintacsoportnak.

Egy elfogadható felhajtóerő-szabályozási szabvány meghatározása ezen adatok alapján nagyon szubjektív lenne – vitathatatlanul hozzá kell igazítani az adott búvárkörnyezethez.

Érdekes azonban összehasonlítani a vezetői szintű búvárok relatív pontszámait (búvármester és oktatók) a többieknek.

A nem vezetői szintű búvárok 59%-a ért el jobb (alacsonyabb) pontszámot az átlagnál, míg a vezetői szintű búvárok 61%-a volt átlag feletti.

Ez arra utal, hogy a búvármesterek és oktatók felhajtóerő-szabályozása semmivel sem jobb, mint a többi búváré.

Ez úgy értelmezhető, hogy a nem vezetői szintű búvárok teljesen kiképzettek és kompetensek a felhajtóerő szabályozásában.

Ha azonban úgy gondolja, hogy a 20-as átlagpontszám egy 10 perces ülés során egy tipikus merülés során 60-100-szor rúgja meg a zátonyot vagy a roncsot, akkor vitatható, hogy maga a szabvány túl alacsony, és többet kellene tenni várható a búvároktól, amint elérik búvármester vagy oktatói szinten.

A legtöbb büntetőpontot gyűjtő teszt a 45 másodperces emelkedő volt. Átlagosan minden búvár több mint 4 pontot szerzett, és általában túl lassúak voltak.

Az átlagos búvárnak 1.5-szer annyi időbe telt, hogy teljesítse az emelkedést, mint amennyit előírtak.

A lassabb emelkedés biztonságosabbnak tekinthető, de ne feledje, hogy a mélyben töltött extra idő növeli a nitrogénfelvételt és csökkenti a rendelkezésre álló levegőellátást.

Ebből a tesztből azonban a leginkább az a megfigyelés volt (nem pontozott), hogy sok búvár felszáll, majd azon kapja magát, hogy visszaesik.

Sok búvárt megtanítottak arra, hogy a fenéken térdeljen, és az összes levegőt kidobja a BC-ből, mielőtt megkezdené az emelkedést. Ez szükségtelen és néha nem praktikus rutinnak tűnik, ami a megfigyelések szerint problémákhoz vezet az emelkedés szabályozásában.

Az alkalmazott módszereknek korlátai voltak – például a kerettel végzett érintkezésenkénti pontozás. Ha egy búvár tartósan érintkezett egy kerettel, akkor csak egy büntetést kap.

Ennek kiküszöbölésére a pontozási rendszer további büntetőpontot adott minden 5 másodperces érintkezésért.

Előnyösnek mondható a vékonyabb búvár, mert több mozgásterük van egy kereten belül, mielőtt megérintené.

Ezzel nem foglalkoztunk, de érdemes megjegyezni, hogy a legjobb 10 pontszám meglehetősen reprezentatív volt a testméretek megoszlását illetően.

A búvárok bármilyen készlet-konfigurációval merülhettek, amivel jól érezték magukat, feltéve, hogy az biztonságos. Voltak ikerkészletes búvárok szárnyas BC-vel, egyetlen oldalra feszített, heveder nélküli konfigurációval, és a szárazruhától az úszónadrágig minden.

SÚLYOZÁS

A túlsúlyozási teszt azt mutatta, hogy a búvárok többsége helyesen volt súlyozva (2-3 kg negatív). Néhányan azonban legalább 5 kg túlsúlyosak voltak (7-8 kg negatív).

Csak hat résztvevő döntött úgy, hogy a tesztek előtt súlyellenőrzést végez a helyszínen.

A súlyzós gyakorlatot általában körülbelül 4 másodperc alatt fejezték be, néhány búvár ennél hosszabb időt vett igénybe.

Felismerték, hogy az elhúzódó idő egyik oka az lehet, hogy a gyakorlatot nem magyarázták el és nem értették meg kellőképpen.

A gyorskioldó súlyok ledobásának gyors folyamatnak kell lennie, és bár előfordult néhány trükk, úgy tűnik, hogy az elengedés képtelensége lehet az oka annak, hogy az emberek vészhelyzetben nem engedik le a súlyokat.

Úgy tűnik, hogy a búvárok egyszerűen nem veszik figyelembe ezt a lehetőséget, amikor bajba kerülnek.

Összességében a kihívás segített a búvároknak felfedezni erősségeit és gyengeségeit. A legtöbben meg tudták mondani, hol veszítették el a pontokat, jelezve, hogy milyen területeken kell javítani.

„A felhajtóerő szabályozása alapvető készség, de a kezdeti képzés után milyen gyakran értékelik újra?” – mondta utána Mike Harwood bíró.

„A Buoyancy Challenge több volt, mint egy verseny. Lehetőséget adott minden jelentkezőnek, hogy újraértékelje felhajtóerő-szabályozási képességeit.

A különböző Diamond Reef System gyakorlatok minden bizonnyal szórakoztató módon értékelték az összes alapvető felhajtóerő-szabályozási képességet.

"Ez a kihívás mindenki számára előnyös volt, mivel minden jelentkező úgy tért haza, hogy jobban megértette erősségeit és gyengeségeit ebben a készségben."

Reméljük, hogy mindenki, aki részt vett a Booyancy Challenge-en, szintén élvezte az élményt.

MIÉRT OLYAN FONTOS a felhajtóerő ellenőrzése

EGY BÚVÁR ÉLETÉT VESZTI egy roncs belsejében. Harminc méterrel lejjebb egy éjszakai mentést végző búvár irányított, lebegő emelést indít, de uszonyai hozzáérnek a tengerfenékhez, amikor azt hitte, hogy ők ketten emelkednek.

Egy belépő szintű búvár elsajátítja búvártanfolyamának egyik utolsó képességét, és azt tapasztalja, hogy a 6 kg-os súlyöv eltávolítása után is elsüllyed. A felszínen lévő, levegőn kívüli búvár a felszín alá zuhan és megfullad.

Egy búvároktató nyaktörő sebességgel zuhan 57 méter magasra, és majdnem eluralkodik rajta a narkózis.

A dekompressziós megállóhelyen a levegőt megosztó haver-pár elveszti a fogást egymásban – az egyik visszaesik 40 méteres vízbe, és meghal; a másik embolizálódik, ahogy a felszínre lő.

Ezen valós események mindegyike azáltal következett be, hogy egy búvár nem értette és nem szabályozta a felhajtóerőt.

Az oktatók a búvároknak egy sor készséget tanítanak meg belépő szinten, beleértve az olyan veszélyekre való felkészülést, amelyekkel valószínűleg soha nem fognak szembesülni.

A levegőn kívüli vészhelyzetek kezelése érdekében a legtöbb búvár megtanulja az irányított vészúszás emelkedést és az alternatív levegőforrások használatát. De a felhajtóerő szabályozása egy olyan készség, amelyet minden merüléskor használunk.

Ez a biztonságos búvárkodás egyik alapja, és ha elromlik, veszélybe sodor bennünket. Elgondolkodunk rajta, amit megérdemel?

TÚLSÚLYOZÁS

A búváresemények gyakran messze a nyílt víztől származnak, talán évekkel azelőtt, hogy megtörténnének. Sok, ami a felhajtóerő-szabályozás elvesztésével jár, a túlsúlyozás eredménye.

A belépő szintű búvárokat meg kellett volna tanítani, hogyan kell hivatalos felhajtóerő-ellenőrzést végezni. Ezt nem lehet egyszer megtenni és elfelejteni, bár előfordulhat, hogy az oktatók nem hangsúlyozzák ezt a tényt korán.

A légzés az egyik fő változó. Az első medencei edzés előtt az új búvárok általában súlyellenőrzést végeznek. Általában idegesek, ezért mélyebben lélegeznek, ami irreálisan lebegővé teszi őket.

Az oktató addig növeli a súlyt, amíg a tanulók elsüllyednek, majd hozzáadhat még többet, hogy szilárdan a fenéken maradjanak, és könnyebben irányíthatók.

Ahogy a tanulók ellazulnak, kevésbé lélegeznek mélyeket, és kevesebb súlyra van szükségük. Fokozatosan egyre inkább túlsúlyosak.

Ha ezt nem magyarázzák meg és nem mutatják be további felhajtóerő-ellenőrzésekkel és a súly eltávolításával, akkor a túlsúlyt normálisnak fogadhatják el.

A bizonyítvány megszerzése után így folytatják a merülést. Még a tapasztalt búvárok is gyakran vesznek mélyebb levegőt a merülési út elején, és a nyaralás előrehaladtával fogyhatnak.

A felhajtóerőt befolyásoló egyéb változók, különösen az utazó búvárok esetében, a henger típusa, a víz sótartalma, valamint a ruha vastagsága és felépítése.

A neoprén öltönyök is elhasználódnak, kevésbé lebegővé válnak, ahogy a hab lebomlik. Tehát a felhajtóerő ellenőrzésének a védekező búvárgyakorlatunk rendszeres részét kell képeznie.

A túlsúlynak nem kell jelentősnek lennie ahhoz, hogy nagy problémákat okozzon. Minden súlyfelesleg kilójához egy kiló vizet kell kiszorítania, hogy kompenzálja, ami azt jelenti, hogy egy liter levegőt kell engedni a BC-be vagy szárazruhába.

Nem hangzik túl soknak, de 10 méternél a kiterjesztett neoprén öltönyöket használó búvárok felhajtóerejük felét elvesztik, így 2 liter gázt kell irányítani.

Gondoljunk csak egy 2 literes kólásüvegre, amely tele van levegővel, és milyen gyorsan repülne felfelé 10 méterről. Tényleg szeretnéd viselni?

Minden búvárkodni számos olyan fázist foglal magában, amelyek különböző felhajtóerő-szabályozási készségkészleteket igényelnek.

Mindegyik veszélyeket rejt magában, amelyeket azonosítani, előre meg kell előzni és megelőzni, vagy a legrosszabb esetben kezelni és túl kell élni.

LESZÁLLÍTÁSI FÁZIS

Ez a fázis a búvárok túlsúlyával kezdődik. Ez elkerülhetetlen, mert egy teli tartálynyi gázt szállítanak, és annak tömegét (kb. 1 kg/800 liter levegő) meg kell felelni annyi súllyal, hogy a vízben maradhassanak, amikor a levegő nagy részét kilélegzik.

Ellenkező esetben előfordulhat, hogy nem tudják lelassítani az emelkedést és megtartani a biztonsági vagy színpadi deko megállót.

Az ereszkedés során számos probléma adódhat. Valószínű a középfül szorítása.

A búvárokat arra tanítják, hogy ha a fül leereszkedik, álljon meg, emelkedjen fel egy kicsit, és óvatosan próbáljon kiegyenlíteni. A megfelelően súlyozott búvárok, akik kontrollálják felhajtóerejüket, nagyon lassan tudnak leereszkedni.

A gyors ereszkedéshez erősen kell uszonyos uszonyos csapást mérniük, például egy Maldív-szigetek zátonyának hátvédjébe kell jutniuk erős áramlattal. Tehát ha egy fül ragad, azonnal megállíthatják a süllyedést.

A túlsúlyos búvárok gyorsan elsüllyednek, és ha beakad a fülük, valószínűleg tovább esnek, ami további fájdalommal és sérüléssel jár.

Egy másik probléma a barátok szétválása, különösen rossz viselés esetén, amikor az egyik búvár gyorsabban süllyed, mint a másik.

Nagyobb kockázatot jelent a gyors, ellenőrizetlen mélyvízbe süllyedés, különösen a falak közelében.

Az enyhe túlsúly könnyen megduplázhatja a kezdeti süllyedési sebességet, és ez tovább fog növekedni, ahogy elveszíti a felhajtóerőt az öltöny összenyomásakor.

A gyors ereszkedés felgyorsíthatja a narkózis kialakulását és súlyosságát, az oxigén-toxicitási zónába kerülhet, különösen, ha nitroxot használ, és nem tervezett dekompressziós kötelezettségek elé állíthatja.

Még nagy tapasztalattal rendelkező és képzett búvárok is meghaltak a süllyedési szakaszban, miután kikapcsolt gázzal beléptek a vízbe, és nem tudtak lélegezni vagy felfújni a BC-t vagy a szárazruhát, hogy pozitív felhajtóerőt érjenek el.

Még az oktatók is meghaltak, amikor elzárt levegővel a vízbe sodorták őket.

Jó gyakorlat, ha a levegőt be kell kapcsolni és a BC-t kellően felfújni, hogy elegendő felhajtóerőt biztosítson ahhoz, hogy a fejét a víz felett tartsa, amikor fennáll a beesés veszélye, például amikor egy RIB-en ül.

Arra biztatjuk a búvárokat, hogy mindig ellenőrizzék, be van-e kapcsolva a saját levegőjük.

A „hands on” haver-ellenőrzés kockázata, amikor egy másik búvár ellenőrzi, hogy a levegő be van-e kapcsolva, az az, hogy kikapcsolhatja, és fél fordulatot visszafordulhat.

A nyomásmérője jelzi, hogy a levegő be van kapcsolva, de mélységben a gázáramlás veszélyesen korlátozott lehet.

SEMMI FÁZIS

Úszás közben általában semlegesen lebegőnek és semlegesen vágottnak kell lennie. Azoknak a búvároknak, akik nem rendelkeznek jó felhajtóképességgel, keményen kell dolgozniuk, és így sokkal több gázt égetnek el, mint egy úszóképesség-tudatos havernak.

A túlsúlyos búvárokat gyakran látni dühösen rugdosni és kutyuskodni. Süllyednek, és azért küzdenek, hogy a víz közepén maradjanak.

A gázfogyasztás drámaian megnő, és búvárünnepeken, amikor mindenkinek egyforma tartálya van, a legvalószínűbb, hogy először a felszínre kell szállniuk.

Egyetlen értelmes búvár sem játszik a levegőben, vagy azt hirdeti, hogy kevesebb gázt használ, mint bárki más, vagy megpróbálja megmérkőzni azokkal, akik ezt teszik.

Azonban tagadhatatlan, hogy ha jóval több levegőt használ, mint a haverjai, az zavart okozhat.

A semleges felhajtóerő az erőfeszítés csökkentésével segít megoldani ezt a problémát. De egyszerűen levegőt pumpálni a felhajtóerő-szabályozóba vagy a BC-be nem a legjobb módszer.

AZ ÁTLAGOS FELNŐTT TÜDEJE körülbelül 6 liter gázt képes megtartani, így egy teljes lélegzetvétel 6 kg felhajtóerőt vagy felhajtóerőt biztosít. Véletlenül nagyjából ennyi felhajtóerőt biztosít sok hidegvízi búvárruha.

Körülbelül 1.5 liter gáz mindig a tüdőben marad, hogy ne essen össze.

Így marad 4.5 liter, amit tetszés szerint ki-be mozgathatunk; így akár 4.5 kg-mal is módosíthatjuk felhajtóerőnket, ami egy modern szabadidős BC kapacitásának körülbelül 20%-a.

A korai aqualung búvárok tüdejüket használták BC-ként, de minél vastagabb az öltöny és minél mélyebb a merülés, annál nagyobb a felhajtóerő vesztesége, és annál nehezebb semlegesen lebegőnek maradni, ha csak a tüdejét használja.

Végül lehetetlenné válik.

Minél nagyobb a súlyfelesleged, annál keményebben kell dolgoznod a BC levegőjének szabályozásán. Minden mélységváltozás megköveteli a levegő beengedését vagy kiengedését.

A gáztágulási és összehúzódási arány a sekély területeken a legnagyobb, így a felhajtóerő szabályozása itt a legnehezebb a túlsúlyos búvárok számára.

A semleges trimm a könnyű merülés fontos része. A víz 800-szor sűrűbb a levegőnél, és átnyomni rajta nagyon nehéz munka. A vízben való sebesség megkétszerezése négyszer több energiát igényel.

A semleges lebegés azt jelenti, hogy könnyedén lebeghetsz, és minimalizálhatod a gázfogyasztást, de ha nem vagy áramvonalas, az úszás nem hatékony és fárasztó.

A kemény munka és a víz alatti túllégzés sok lehetséges problémát okoz. Nyilvánvaló, hogy nő a gázfogyasztás és csökken a merülési idő, de vannak más élettani hátrányok is.

Az erős légzés növeli az inert gáz terhelést. A búvárokat arra tanítják, hogy ha keményen dolgoznak a víz alatt, megnő a dekompressziós betegség kockázata.

Ennek csökkentése érdekében le kell rövidíteni a merülési időt, vagy meg kell hosszabbítani a biztonsági és deko megállókat, de milyen gyakran veszik ezt figyelembe?

A szén-dioxid-visszatartás szintén a túllégzés problémája, és ez fokozza a narkózis hatásait.

Az egyszerűsítést nem segíti a túlsúly. Mivel a legtöbb súlyt a derékon viseljük, a test természetesen lábbal lefelé, fejjel felfelé áll.

A nagyobb súly növeli ezt a dőlést. A BC levegője felemelkedik, hogy felfújja a vállak mögötti területet. A tested és a BC-ben összegyűlt levegő dőlése ellenállást hoz létre.

A súly csökkentése csökkenti a kompenzációhoz szükséges levegő mennyiségét, és minimálisra csökkenti a BC légellenállását.

A BC-ben lévő levegőnek ideális esetben a tartály melletti csatornákban kell elhelyezkednie, és stabilizálnia kell Önt, megakadályozva, hogy úszás közben elguruljon, és vízszintesen tartva, hogy minimális erőfeszítéssel vágjon át a vízen.

A NEMÜLT FÁZIS ALATT, a búvároknak is meg kell őrizniük tértudatosságukat, ez a gondolkodási folyamat csak akkor működik, ha jó felhajtóképességgel rendelkezik, vagy felismeri a hiányosságaikat.

Megvédi Önt és a környezetet.

A fej feletti környezetek, mint például a barlangok és a hajóroncsok, jellemzően kiváló látótávolságot biztosítanak, mivel a víz gyakran mozdulatlan, de a megfelelő uszonyvágási technikák terén képzetlen búvárok iszapot rúghatnak fel, és a láthatóságot egy pillanat alatt tisztaról nullára változtathatják.

Közel a kijárathoz, de nem látják, a búvárok egyszerűen kifogyhatnak a levegőből.

A rossz térismeret a környezetet is károsítja. Az uszonyvégeken hiányoznak az idegvégződések, és a korall könnyen áldozata a rosszul elhelyezett uszonyrúgásnak.

A képzett búvárok nagyon tisztában vannak azzal, hogy hol vannak az uszonyaik a környezetükhöz képest, és azt is, hogy az uszony tolóereje merre halad.

A békarúgások használata, vagy az alsó uszony használata a felső uszony tolóerejének blokkolására hasznos technikák fej fölött, könnyen zavarható tengerfenéken vagy korallok közelében úszva, hogy fenntartsák a látást és csökkentsék a környezet károsodását.

A semleges trimmelés és a térérzékelés olyan akadálypályák segítségével tanulható meg és gyakorolható, mint a Buoyancy Training Systems Diamond Reef programja.

A gyakorlás jobbá tesz – de nem szégyen, ha felismeri, hogy fejlődnie kell, vagy rossz napja van.

Ha kicsit távolabb marad a sebezhető koralloktól, mozgásteret ad, és visszanyeri az irányítást, ha a dolgok rosszul mennek.

A legjobb búvárokat nem vakító fényben hozták létre, és Isten ajándékozta őket C-kártyáikkal. Fejlődtek, sok hibát követtek el az út során.

EMELKEDÉSI FÁZIS

A felemelkedés módja megváltozott. Az emelkedési sebesség körülbelül a fele a korábbinak, és a közvetlen emelkedés a múlté.

A biztonsági megállók a szokásosak, és a sportbúvárok között mindennapos a szakaszos dekompressziós merülés.

A túl- és alulsúlyozás egyaránt hozzájárul az emelkedésekkel kapcsolatos problémákhoz. A túlsúlyozás a BC-k és szárazruhák túlfújásához vezet.

Ahogy a búvárok megpróbálják szabályozni az emelkedési sebességüket, megállási mintázat alakulhat ki. Növekszik a sebesség, túlságosan lemerülnek, negatívan fellendülnek, és elkezdenek visszaereszkedni.

Ezután megütik az inflátort, hogy újra beindítsák az emelkedést, ismét túlkompenzálják és felgyorsítanak. Ez egy ördögi kör.

Sekélyebb vízben a helyzet még nehezebben irányítható. Valószínűvé válik a baráti elválás, mivel a búvárok nehezen tudják fenntartani ugyanazt az emelkedési sebességet és egy szintben maradni egymással.

A levegőfogyasztás valószínűleg növekedni fog, ha már kevés a gáz, és fennáll a kimerülés veszélye.

A megfelelően súlyozott búvárok nagyon lassú ütemben tudnak felszállni. Biztonsági vagy deko-stop szintjükön megállhatnak és szabadon lóghatnak, ameddig csak kell.

A szakképzett búvárok lógási időt használnak a vízközi lebegés gyakorlására, számítógépeket használva referenciaként a mélység 0.3 méteres pontosságának fenntartásához.

ALULSÚLYOZÁS LÉTREHOZ egyéb veszélyek. Az alulsúlyozott, neoprén ruhás búvárok lebegőbbé válnak a felszín közelében, különösen a biztonsági megálló zónájában.

Keveset tehetnek azért, hogy a víz alatt maradjanak, hacsak nincs a közelben egy kényelmes kézi fogantyú, egy túlsúlyos haver, aki mindkettőjüket víz alatt tudja tartani, vagy egy lövés vagy horgonyzsinór, amelyre fel lehet akasztani – minden ezzel járó kockázattal együtt.

Az ilyen búvárok még lendületesebbé válnak, ahogy kilélegzik a tankjukat. A búvárok eltűntek alulsúlyozás miatt leáll.

Az emelkedés általában rutinszerű, de egyes búvárok, általában levegőn kívüli helyzetekben, vészhelyzeti felemelkedésekkel kell szembenézniük, akár önmentésük, akár mások segítése érdekében.

A független alternatív levegőforrással, például egy pónival felszerelt búvárok kis drámával képesek kezelni az OOA helyzeteket normál rekreációs mélységekben és dekompressziós korlátokon belül.

A pónipalackokat azonban nem rutinszerűen biztosítják az üdülőhelyeken vagy az élődeszkákon.

Enélkül a problémák gyorsan eszkalálódnak. Egy másik búvár által biztosított alternatív levegőforrás megosztása a következő legjobb megoldás.

Közös emelkedés során a búvároknak szilárdan meg kell tartaniuk egymást.

Ideális esetben mindkettőnek semlegesnek kell maradnia, de ha egy búvárnak nincs levegője, nem tudja felfújni a BC-jét vagy a szárazruhát. Így a segítő búvárnak valószínűleg bizonyos mértékig ellenőriznie kell a felhajtóerőt mindkettő esetében.

Ha az OOA búvár uszonyos nehezen tudja fenntartani az emelkedést, a gázfogyasztás a többszörösére nő, és ha a mentőbúvár levegője is kevés, ez növeli annak esélyét, hogy neki is elfogy a lélegző gáza.

A segítő búvárnak elég lebegőnek kell lennie ahhoz, hogy támogassa a negatív lebegésű balesetet. Ha a búvárok elveszítik a tapadást, a segítő búvár felemelkedik, és az OOA sebesült elsüllyed.

A túlsúlyozás egyszerűen növeli a differenciálművet és a szétválás sebességét. Hasonló problémák merülnek fel a nem reagáló áldozatoknál is.

ÖNMENTŐ TECHNIKÁK szabályozott vészúszásos emelkedőket és lendületes emelkedőket foglal magában.

A CESA-kat a legtöbb nagy képzési ügynökség tanítja. Az OOA búvárok megtartják súlyukat, és a felszínre törnek, és megpróbálnak végig kilélegezni.

A szárazruhában vagy a BC-ben lévő levegő fokozatosan távozik annak érdekében, hogy semlegesen vagy enyhén pozitívan úszó maradjon.

Egyes ügynökségek ma már megkövetelik, hogy a búvárok a felszínre érve dobják le a súlyrendszereket. Ez jó gyakorlat. Az áldozatok sikeresen a felszínre kerültek, de aztán visszasüllyedtek és megfulladtak.

Ne feledje, hogy amikor felhajtóerő-ellenőrzést végzünk, arra törekszünk, hogy semleges tüdőtérfogat mellett szemmagasságban lebegjünk. A szánk és az orrunk a vízszint alatt van.

A pánikoló búvárok hajlamosak arra, hogy testük minél nagyobb részét a víztől távol tartsák, és a fej súlya körülbelül 5 kg.

Ezt a vízvonal felett uszonyos lebegés mellett támogatni nagyon fárasztó, és lehetetlenné is válhat.

Mindez – és még sok más – rámutat arra, hogy miért nem szabad magától értetődőnek tekinteni a jó felhajtóerő-szabályozást.

A DIVER felhajtóerő kihívás lehet, hogy szórakoztató, de a mögöttes szándék halálosan komoly.

A VIZSGÁLATI KÖR

Az akadálypálya nagyrészt a Diamond Reef rendszerre épült, amely egy sor műanyag gyémánt alakú keretet használ referenciapontként a felhajtóerő-szabályozás képzéséhez és értékeléséhez.

A kihívás értékelt része nyolc víz alatti tesztből állt:

.1 ereszkedjen le, és lebegjen 1 PERCIG
Egy keretet 4.5 m-re állítottak fel, az objektumot középre kell helyezni, és a keret érintése nélkül lebegni, szimulálva a deko- vagy biztonsági megállást. A biztonsági búvárok a percet mérték.

2. MAGAS-ALACSONY-KÖZÉPES MÉLYSÉGŰ Alagút
Három gyémántot helyeztek el különböző mélységekben, hogy hullámzó alagutat képezzenek, ami barlangon, roncson vagy zátonyon átúszást szimulál.

3. EKESZABÓ
Négy teket helyeztek el egy tér sarkainál. A búvár leereszkedik a térre, lefekszik az aljára, majd felemelkedik – mindezt anélkül, hogy érintkezés vagy uszonymosás miatt elmozdítaná a teket. Ez szimulálja a zárt térbe való beesést, mint fényképezéskor.

4. GYEREK REJTVÉNY
Miközben az 1 perces lebegéssel azonos keretben tartották a pozíciót, a búvároknak egy felfüggesztett rejtvényt kellett teljesíteniük.

Ez a feladat abból áll, hogy egy zacskóból műanyag formát helyezünk a doboz megfelelő lyukába, és 3 hónapos kortól használható – egyszerű! Bevezeti a feladatbetöltést, és szimulálja a fényképezést vagy a berendezés, például a késleltetett SMB középvíz kezelését.

A játék használata legyőzi azt a tényt, hogy egyes búvárok jobban ismerik bizonyos típusú felszereléseket, mint mások.

A kissé lebegő játékot egy enyhén súlyozott zsinór függesztette fel közvetlenül a keret közepe alatt, így nem lehetett kapaszkodóként használni.

5. ÁTÚSZÓ Alagút
Három gyémánt állandó mélységű alagutat alkotott, hogy szimulálja az átúszást egy barlangon, roncson vagy egy zátonyon.

6. SÚLYOZOTT JÓTÁSKA AlagÚTON KERESZTÜL
Egy jószágot kellett átvinni az állandó mélységű alagúton, hogy szimulálja a felhajtóerő hatását, ha felvesz valamit, például fényképezőgépet vagy műtárgyat. 4 kg súlyt tartalmazott.

7. TERESSZE ÁT AZ AlagÚTON
Az állandó mélységű alagúton átúszva egy sort kellett fizetni. Ez szimulálja a vonalfektetést egy roncsban vagy barlangban, vagy egy keresési mintát nyílt vízen, és növeli a feladatterhelést.

8. 45 MÁSODPERCES EMELKEDÉS
Emelkedjen fel a felszínre a 6 méteres mélységből, műszerek használata nélkül. Ez teszteli az időfelhasználást, és szimulálja az a búvárkomputer.

A TOP 10

---

---

---

---

---

---

---

---

---